活在未來20年~吳養春 吳養春跟隨玄奘、馬可孛羅的腳步尋找香格里拉：這是一個沒有框框的旅行，進入喜瑪拉雅山的最深處，尋找真正的香格里拉… ★讓生命突然增加一點點驚奇、一點點彩色，一點點從來未有的生命經歷與真義。 ★人生短暫，生命也短暫；面對精采、美麗的世界，唯有珍惜…。唯有把握…。

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          股票分析及預測（第2177期2010-05-21

         美國股市重挫，道瓊指數大跌逾370點。收在10068.01，已經連續第三天收黑，而且創下一年多來最大跌幅。

          那斯達克指數，收在2204.01；標準普爾500指數，收在1071.59

         股市一週來沉重賣壓加劇，主要因美國經濟報告欠佳、加深復甦力道疑慮，以及歐洲難以控制主權債務危機。商品價格重挫，歐元重貶，美國公債上揚。

        美股標準普爾500指數~跌破200日移動平均線。

       追蹤已開發國家股市的MSCI世界指數連6天下跌。

      歐元兌美元匯率接近4年來低點。美國10年期公債殖利率下滑至本年度最低水準。美國上週申領失業救濟金人數意外增加2.5萬人至47.1萬人，以及美國經濟評議會（Conference Board）4月份衡量未來3至6個月經濟展望的指標指數意外下跌0.1%。

       外資仍站在賣方，但包括行政院主計處最新發布的經濟預測，將今年全年經濟成長率上修至6.14%，以及證交所董事長薛琦今天信心喊話，「去年上市公司稅前盈餘約新台幣9千億元，今年現金股利大概會超過7千億元，現金股利殖利率約3.5%，在世界可能是最高的。」

         台股今天受到外資賣超及投資人信心不足影響，收盤下跌134點，外資賣超78億元。

<<>>德國在歐股收盤後，美股收盤前，閃電宣佈禁止無券放空（naked short selling），以及利用信用違約交換（credit default swaps）炒作歐洲政府公債，以平息區域金融市場震盪，卻引發投資人對於政府嚴加規範的焦慮。

       德國聯邦金融管理局（Bafin）透過電郵聲明稿表示，無券放空禁令自昨日午夜起生效，將持續至2011 年3月31日，也適用於10檔銀行、保險股。聯邦金融管理局表示，鑒於歐元區債市異常震盪，祭出此措施。

        隨著德國下議院今天展開授權政府參與希臘紓困案的法案展開辯論，德國總理梅克爾（Angela Merkel）的聯合政府尋求建立重整金融市場規範的動能。歐盟同意砸下近兆美元協助希臘紓困，遏止危機蔓延。

       美股聞訊翻黑，美債應聲飆漲，歐元貶勢擴大。

         聯邦金融管理局在電郵聲明稿中表示，「大規模的無券放空導致價格過度震盪，恐危殆整體金融體系的穩定。」

        德國財長蕭伯樂（Wolfgang Schaeuble）表示，政府認為最好盡快推出無券放空禁令。蕭伯樂接受德國ZDF電視台專訪時表示，要祭出這類行動，不可延宕過久，要馬上行動。（譯者：中央社劉淑琴）

         中釉 (1809)

<1>目前兩岸與印尼廠產能利用率超過9成。

<2>中釉是亞洲最大釉料廠商，目前台灣月產能維持4500噸，75%為外銷、25%內銷，目前產能維持滿載，中釉的印尼廠單月產能3000噸，主要供應印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓等地區，去年一度受全球金融海嘯衝擊，產能利用率降至8成，目前也回升至9成以上。大陸廠產能最大，目前共計產能為1萬500噸，其中廣東山水廠6000噸、山東大鴻廠3000噸、上海廠1500噸，現今產能回升至9成。

<3>中釉去年度每股擬配發現金股利0.2元、股票股利0.3元，共計0.5元，並訂6月9日召開股東會。

台灣大哥大 (3045) 、中華電信 (2412) 、遠傳 (4904)

     <1>電信三雄因獲利穩健，今年股利以現金為主，現金殖利率高，吸引資金進場加碼避險，台灣大哥大 (3045) 、中華電信 (2412) 、遠傳 (4904) 全翻紅，走勢超抗跌。

      <2>台灣大1-4月稅後淨利為47.7億元，EPS為1.60元。2009年股利每股擬派發現金5.03元，以今日股價計算，現金殖利率達8.3%。

      <3>中華電信1-4月稅後純益為164.9億元，較去年同期成長12.1%；每股稅後盈餘為1.70元，較去年同期1.52元成長12.1%。日前董事會通過，擬配發現金股利4.06元，現金殖利率為6.59%。

<4>遠傳電信1-4月稅後淨利為29.61億元，EPS為0.91元。日前董事會通過擬配息2.8元，現金殖利率7.4%。

<5>行動導航的商機龐大，在新應用服務持續推出下，對於拓展國內LBS市場並邁向全球舞台，有重大的意義與幫助，他舉列，電信業者一年的簡訊量約50-60億則，預估在開放座標簡訊帶動下，簡訊量將成長三倍。工研院3月已經把將Open GeoSMS的想法告知「開放地理協會」(Open Geospatial Consortium; OGC。

全球首創的Open GeoSMS座標互通規格由工研院所推出，利用每一支手機都有的簡訊功能進行座標與地理資料互通傳輸，可在不同平台上傳遞地圖資訊，包括iPhone、Android phone、Windows Mobile、Symbin S60等手機系統，以及不同的導航系統都能一網打盡。2009年台灣簡訊發送量高達56.3億則，平均每位國人一年使用250則簡訊，國人對手機簡訊的熟悉程度以及使用頻率皆相當高，這項由工研院所推出的Open GeoSMS座標互通規格，將可讓簡訊功能如虎添翼，對產業也將會有良性的發展。

<6>遠傳電信 (4904) 推出全新的導航服務「遠傳行動導航」搶行動導航商機，採用最新的雲端科技，只需下載安裝該軟體程式即可免費使用，也可申裝每月99元的導航專業版服務，使用路徑計算和語音導引等進階功能，不需傳輸費。遠傳服務與產品創新育成中心副總經理陳立人，行動導航第一階段先針對遠傳用戶，未來也將提供給其他消費者。

遠傳表示，行動導航服務結合大輿推出功能更強大的專業版本，除了延續豐富的圖資資訊外，引進日本ZENRIN DataCom株式會社專業先進的導航技術為後援。該公司提供了相當受到消費者喜愛的地圖情報服務和導航服務，包括NTT DoCoMo、au及SoftBank在內的幾家大型行動通訊業者，都是ZENRIN DataCom的客戶。ZENRIN DataCom同時也是日本最大的一家電子地圖公司ZENRIN所屬的戰略子公司，ZENRIN佔有日本導航用地圖數據市場達到75％以上的比率。

<<>>歐盟5000億歐元援助方案各方看法分歧，歐美股市再重挫，讓亞股及台股一開盤就烏雲罩頂，台股一開盤就下跌近100點，隨後在外資賣壓及投資人停損賣壓出籠下，指數開低走低一路下殺，盤中最重一度大跌近200點，不過政府基金再度進場，撐住股市，也讓失守7600點的台股尾盤略為拉升，終場加權股價指數為7598.72點，大跌173.41點，成交量為865.95億元。

        總統馬英九總統16日宣示，今年底前全國的LED交通號誌全面汰換完畢後，明年起全國130萬盞傳統路燈將展開LED替換作業，未來政府部門採用LED照明，要設法擴大國內的綠能市場，讓台灣綠能產業迎頭趕上日本、德國等先進國家，受此激勵，LED個股逆勢走強。

       歐洲都是台灣NB品牌廠華碩 (2357) 與宏碁 (2353) 宏達電 (2498) 的主要銷售地區，外界擔憂NB廠接下來的獲利動能，以及下半年的成長力道。由於歐元貶值對產業的影響是全面性，只要廠商將產品出貨至歐洲地區，並以歐元計價，就會面臨利潤被稀釋的窘境，廠商就得面臨接單與否的兩難情況。

        目前市場關注的焦點除歐元貶值的衝擊外，更重要的是當地債務問題若遲未有明確解決方案出爐，反而可能會衝擊基本面的需求，加上近期市場又傳出其他地區恐也有債務隱憂，風暴若接連發生產生骨牌效應，可能衝擊的是當地市場基本面的需求力道，澆熄歐洲市場復甦的熱情。

        希臘首都雅典發生爆炸案，以及美國九家銀行遭到調查，讓投資人憂心忡忡。

          紐約檢察官古莫（Andrew Cuomo）正在調查8家銀行是否誤導不動產放款抵押證券的評等機構。美國次貸市場是2007年開始崩潰，銀行因此而虧損的金額大約是1.78兆美元。

        華爾街日報報導，聯邦檢察官和美國證管會（SEC）正在調查銀行是否在不動產抵押債券交易上誤導投資人。

         自5月6日道瓊盤中狂跌將近1000點以來，過去這5個交易日，美國各證交所的成交量逐日縮減。

<<>>外資買超的股票：

鴻 準 (2354)中 壽 (2823) 華亞科 (3474) 系 統 (5309) 農 林 (2913) 彩 晶 (6116) 鴻 海 (2317) 華 碩 (2357) 旺 宏 (2337) 英業達 (2356)  陽 明 (2609) 中 鋼 (2002) 中 工 (2515) 原 相 (3227) 華邦電 (2344) 協 益 (5356)洋 華 (3622) 中 環 (2323) 錸 德 (2349) 台 泥 (1101) 亞 泥 (1102) 台積電 (2330) 聯 電 (2303) 友 達 (2409)合 庫 (5854) 開發金 (2883)彰 銀 (2801) 遠 傳 (4904)仁 寶 (2324) 宏 碁 (2353) 微 星 (2377) 矽 品 (2325) 日月光 (2311)寶 成 (9904) 神 達 (2315) 網 龍 (3083)中石化 (1314) 裕 民 (2606)  中美晶 (5483) 力 晶 (5346) 台 玻 (1802) 台達電 (2308) 晶 電(2448) 建興電(8008)

 國 巨(2327) 新 普(6121)聯 電 (2303) 大 同 (2371) 台積電 (2330) 旺 宏 (2337)華 碩 (2357) 友 達 (2409) 仁 寶 (2324) 鴻 海 (2317)長 榮 (2603)  華 航 (2610)

<<>>外資買超前三名為聯電19,959張、大同17,994張，長榮海、台積電、台新金、旺宏、中華電、華碩都在前十名。

台積電 (2330) 聯電 (2303)華碩 （2357）鴻海 （2317）

 <1>市場低估40與65奈米分別挹注台積電與聯電獲利的能力，由於外資買超聯電1日19959張，買超台積電1日14031張。

<2>華碩 （2357）第3季不排除旺季不旺，華碩第2季營收季增率接近0～10％的「臨界點」，換言之，第2季營收恐為零成長或是小幅成長。華碩發表下半年筆記型電腦新產品，展出與高級音響品牌B&O首席計師合作打造的NX系列筆電，訴求筆電音色媲美音響水準，其二則是以竹子做為筆電機殼材質的Bamboo U系列，前者售價8.4萬元，後者售價在4萬以上。外資買超華碩2日計12446張，

<3>電子五哥全面轉為買超，買超廣達1日977張，買超仁寶1日5075張，買超鴻海2日5944張，買超宏碁1日1472張，全球電子代工一哥鴻海 （2317）每股盈餘2.1元。鴻海全年合併營收，挑戰2兆元。

<4>晶圓代工大廠聯電 (2303) 執行長孫世偉今天指出，庫存在去年第3季觸底之後，雖然持續回升，但若與歷史數據分析，庫存水準非常合理。他並指出，歐洲債信危機的影響目前看來對聯電微乎甚微。由於聯電所有產品都是以美元計價，所以美元升值反而有匯兌收益的增加，而向歐洲設備供應商採購全都是以歐元計價，所以歐元重貶對聯電反而有利。目前聯電6、8、12吋晶圓廠產能全部滿載，孫世偉表示，客戶需求依然強勁，雖然歐洲債信危機是否會令歐洲客戶消費能力降低而導致需求放緩仍待觀察，但到目前為止，對聯電的影響非常有限。<5>下半年消費、通訊、PC需求續強， 將可支撐晶圓代工業的成長。

<5>當被問及聯電董事會本月初通過辦理 12.98億股額度私募增資案的目的，財務長劉啟東表示，這是為了長遠規劃，對建立策略夥伴關係抱持開放態度，且技術上也必須先徵得股東同意，但目前沒有具體細節和對象可以公布。聯電表示，目前也在研究整合太陽能供應鏈的可能性，但尚在研究階段，無法透露具體投資金額或策略方向。

<<>>中美晶（5483）、綠能（3519）

<1>全球矽晶圓第1季出貨較去年成長逾倍。矽晶圓製造商表示，受惠於太陽能和晶圓代工景氣暢旺，需求已經連續好幾季穩定成長，產能滿載的情況並將延續到年底。

<2>上游矽晶圓廠中美晶（5483-TW）、綠能（3519-TW）的業績已經反映此項趨勢。中美晶第1季EPS已賺1元，較去年同期0.35元大增近3倍，公司並且指出旗下三大產品線到年底產能已滿載。綠能第一季稅後每股盈餘1.41元。

<3>預測全球晶圓代工營收今年將可望成長近40%，達248億美元，並在2013年以前會有12.5%的複合年成長率。晶圓雙雄製程優勢拉開與競爭對手的距離，並看好在通訊與消費電子強勁需求的挹注下，晶圓代工業者在第2季維持穩定毛利率，蓄積動能，並將在第3-4季持續快速成長。

 國巨 (2327)

<1>被動元件廠4月營收多家改寫歷史新高，儘管歐洲債信疑慮干擾，產業成長動能不減，訂單能見度已到第3季，個股輪流上揚支撐類股續強。

<2>從各家廠商接單觀察，業者指出，沒有五窮六絕的疑慮，業績可望一路旺到第3季，廠商新開出的產能還是追不上市場旺季需求的成長力道。

中國人壽 (2823)

 該大樓距離新竹科學園區、新竹高鐵站都相當近，在買下這棟商辦後，中壽投資不動產占可運用資金比例自3.1%提升至3.3%，未來還有不少加碼空間。

       《經濟日報》報導，三星電子 10 年內，將會斥資 22.3 兆韓元 (約新台幣 6500 億元) 投入五大新興事業，其中與綠能相關產業就有三項，投資占比逾 85%，三星以往和台廠競爭激烈，尤其是在 LCD、DRAM 產業方面，而它現在正式跨足綠能產業布局，與台灣廠商的競爭將會延燒至茂迪 (6244) 、昱晶 (3514) 聯電 (2303) ( (US-UMC) )、台積電 (2330) ( (US-TSM) ) 友達 (2409)等科技大廠現皆經營布局綠能產業，勢力才剛剛崛起，就要面對國際大廠三星的競爭。三星投入綠能產業也有利多，市場大餅可以進一步擴大，擴大產業規模。 

<1>首季財報出乎預期的好，除了本業轉虧為盈，營業淨利達1.32億元外，業外部分又有處分頭份廠房的12.79億元挹注，稅後淨利達14.57億元，EPS達1.32元。

<2>二大產品線POLY(聚酯)、MEG首季需求均佳，聚酯產業去年下半年迄今需求持強，MEG首季利差維持高檔，帶動中纖本業轉佳，單季毛利率6.94%、營業淨利1.32億元，均由虧轉盈。中纖EG生產約佔6成產能，POLY粒子約3成。

<3>中纖民國97年03月13日簽訂頭份土地不動產買賣契約書，在尾款收完下，本季正式入帳挹注12.79億元，也推升稅前淨利14.61億元、稅後淨利14.57億元，EPS為1.32元，也由虧轉盈。

仁寶首季每股稅後盈餘 (EPS)可達1.7元。

<<>> 電動車

<1> 經濟部擬以免徵貨物稅或是購買優惠等方式，推動 電動車發展。

<2>中國車市紅火，中國對於推廣電動車，相當積極 ，中國政府公佈的「新能源汽車生產企業及產品准 入管理規則」，對於電動車的管理以及產業技術有詳盡 計畫，針對採用鋰電池鎳氫電池、磷酸電池的電動車以 及油電混合車進行補助，買車補助款、鼓勵企業 購買方案、陸橋費減免等。

<3>歐盟多以採法令鼓勵與限制雙管齊下，低排放的車 可獲得獎金，高排放的車就要被課較多的稅。

<4>德國的汽車業者也加緊腳步推出電動車，包括保 時捷、BMW 、奧迪、福斯、戴姆勒克萊斯勒等都計畫在 2010年左右推出新款電動車，廣設汽車充電站，使行駛 電動車更加便利，降低空氣汙染以及二氧化碳排放量， 預估到2020年時，德國可再生能源占約全部全部能源消 耗量47% 。

<5>電動車最主要的關鍵技術就是電池，目前使用的電池如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池等其重量都太重，而發展中的蓄電池如塑膠電池還有技術上的問題需要克服，燃料電池需要貴重金屬做為催化劑，成本很高。據美國麻省理工學院的研究人員表示，他們已先後投下了十億美元研究電動車，而其中四分之一以上是用在研發電池，希望發展出重量輕又能儲存大量電能的電池，而且這種電池必須在各種天候下都能保持良好的效果。

<6>歐巴馬為了把美國打造成一個電動車電池生產大國，美國能源部將動用24億美元資金，並接獲165件申請案。美國電動車鉛酸電池（lead-acid batteries）市場將從1年90億美元的市場規模，於2030年前成長到1,500億美元以上。鉛酸電池有可能被鋰電池所取代。
<7>一般筆記型電腦的電池，不過是六顆鋰電池串聯，不時傳出有電池爆炸、電腦燒掉的新聞。 一輛電動車，動輒需要三、五千顆的鋰電池，同時大電流放電，產生的高熱難以想像的；高熱不僅可能造成鋰電池效能快速衰耗，更可能造成整輛車爆炸、燒掉的危險，是目前很多開發電動車的廠商，最頭痛的問題。

 <8> 美國車用電池廠A123 Systems即將掛牌，宣告電動車市場兆元商機來臨，台灣上市櫃電動車以及車用電池領域的公司:順達 （3211） 、新普 （6121） 、中碳 （1723） 、加百裕 （3323） 未來營運發展具有潛力。2012年電動車數量將高達200萬輛左右，其中鋰電池系的電動車將高達60萬輛。

<電池組裝廠商加百裕 (3323) 去年度EPS為3.61元，盈餘配發現金股利1.5元，股票股利0.5元，股東會訂定6月4日召開。缺工情況已改善，不過還有缺口存在，目前產品價格已轉趨穩定，今年隨著新客戶及既有客戶占有率提升，整體營運成長樂觀。>

<新普科技 (6121)氣候暖化刺激全球車輛業者積極進軍零污染產品，而台灣則因政府祭出獎勵措施更將激勵業界加速開發被視為車壇明日之星的電動車，首先登場者是電動機車。

外貿協會與工研院訂18日在世貿南港展覽館舉辦「輕型電動車輛研討會」，為接下來推出的電動車暖身。中華汽車也正式表明將於明年第1季推出CMC品牌，採用鋰鐵電池之「電氣二輪車e-moving」，售價約5至6萬元，準備取代曾經紅極一時，如今銷售已無足輕重的50C.C.機車。按照行政院的規劃，政府寄望未來4年業界能售出16萬台電動機車，這個商機成了所有業界競相追逐的大餅。與中國普天合作的合資公司，將結合中國能源巨擘中海油旗下普天海油新能源公司，共同經營電動車及電動汽車電池充放電換置站，效益將在明年開始發酵。

<9>到了2015年電動車數量450萬輛，鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上，至2035年，傳統汽油引擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。在電動車廠商中，以中國比亞迪現在位居於領先地位。

        這個被譽為郭台銘最頭痛的敵人，中國比亞迪(http://www.byd.com.cn)與其年僅44歲（1966年生）董事長王傳福。過去5年比亞迪專利申請數量成長50倍，單就2006年一年專利申請數量超過1100件，直逼鴻海精密的1800件。在比亞迪的發展過程中，它的每一個勁敵幾乎都曾向它發起一場專利戰，新力、三洋無不如此。不論官司是發生在本土還是異國，比亞迪每次都是正面迎戰，從不迴避，並以勝利告終。合法地規避已有專利，突破西方企業的專利封鎖是極為關鍵的一步。

         王傳福說，“一款新產品的開發，60%來自公開文獻，30%來自現成樣品，自身的研究實際上只有5%左右。我們大量使用非專利的技術，把專利技術剔除掉，非專利技術的組合就是我們的創新。專利需要尊重，但可以迴避。”

         比亞迪推出了雙模式電動車款（DM Hybrid Electric Vehicle），這部車款除了擁有油電混合車的低速用電、高速用油、短程用電、長途用油等特性之外，只要透過家用插座就能夠完成充電的模式，也讓車輛使用的便利性大大地提升，而在電力驅動的模式下，雙模式電動車款能夠連續行駛至少100公里，而電池的使用壽命也將趨近於一輛汽車在正常使用下的年限，安全性高於現行的電動車款。

          比亞迪除了是中國最大的鋰電池生產商，也是中國車廠的後起之秀。旗下的傳統汽車不但在2009年創下44.8萬輛的銷售佳績，更憑藉著 電動車領域的獨到技術，陸續成為國際級大型車廠的合作夥伴。
　　基於中國未來龐大的電動車市場潛力，賓士的母公司德國戴姆勒（ Daimler）集團與比亞迪就在日前共同宣布，雙方已經簽署了一份簽署諒解備忘錄，將計畫成立全新的電動車品牌，以合資公司的方式合作進軍中國的電動車市場。
　　戴姆勒旗下的賓士（Mercedes-Benz）銷售量從2008年的38, 700輛，暴增到2009年的68,500輛，一年內成長幅度高達77％。

　　其實除了戴姆勒之外，對比亞迪的電動車電池技術有興趣的國際車廠還有福斯（Volkswagen），雙方早在去年5月間就簽署了關於電動車的合作備忘錄。

　　不過香港中銀國際的分析師認為，縱然比亞迪在電動車電池的開發領域上領先全球，但旗下的電動車事業在未來2年內對集團整體的獲利貢獻仍然有限。
　　據了解，雖然比亞迪的F3DM是全球第一款不用專業充電站的充電車，但自從在中國市場推出後，全年銷售量只有數百輛，與原先預估的 3,000輛差距甚遠。不過疲弱的銷售數字顯然無法影響國際大廠對中國電動車市場的信心，王傳福與戴姆勒的執行長在一份聯合聲明中就明確表示，「中國具有成為全球最大的電動車市場的潛能」。
<10>綠能產業補助 3月開放申請 包括電動車、LED等，最高可望拿到4成補助經費  從3月1日起，經濟部技術處將透過業界科專計畫41億元的預算，補助包括電動車、再生能源與LED照明等綠能產業，由於今年又有補助加碼政策，廠商最高可望拿到4成補助經費。
　　技術處表示，發展綠色能源已經成為世界趨勢，不論哪些產業都在尋找綠色商機，為了鼓勵企業積極投入綠能研發活動，在六大新興產業中的綠能產業，行政院提出綠能產業旭升方案，以扶持我國綠能產業。
　　技術處說，「綠能產業旭升方案之技術突圍政策性項目」為綠能產業旭升方案的延升計畫，將電動車、太陽光電、LED照明、風力發電、氫能與燃料電池、生質燃料與能源資通訊產業列為政府重點政策性補助產業。
　　只要產業被列入為重點政策性項目，就可以獨立於一般業界科專計畫，言下之意，將排除業界科專的限制，這些限制是指3年3000萬元的金額上限，以及企業在前項研發計畫尚未結束前，不得再申請研發計畫。
　　政府集中火力發展電動車產業，訂出3年內達到3,000輛之目標，而技術處也將法人科專預算匡列，今年電動車整車經費加碼至4億元、鋰電池則提高至1. 6億元，因此光在法人科專預算就有5.6億元投入，再加上業界科專補助經費帶動，凸顯出政府在電動車研發領域砸下不少經費。
　　目前電動車還有關鍵技術待突破，包括電子模組、電子管理與馬達等，廠商技術尚未成熟，未來搭配法人研發，可望發展電動車產業。
　　綠能重點政策性項目將於今年3月起受理廠商申請，審查項目除了希望研發產品或技術具備創新性或有專利保護，也會審查廠商是否能研發計畫結束後於2年內國內生產，由於今年研發費用加碼補助政策持續進行，廠商最高可以拿到4成的補助。

<11>在技術上仍待解決的問題，包括：(1)製造成本高及電池安全性問題，(2)行駛距離短程，(3)充電站的不普及、充電所需時間過長，(4)電池壽命短(電池壽命僅2年得需更換)等缺點，比亞迪F3DM純電動車，總價15萬元人民幣，可行駛100Km，最高時速可達160公里/小時，充電時間10分鐘左右可充滿50%，家用電源慢充達9小時，若要達到普及仍需相當的時間，以上技術問題仍有改進空間，其中又以電池問題最受重視，需做到高安全，長壽命，低成本，特別是高能量密度鋰電池，有一個很大的缺點，在高溫的穩定性，這就是考驗電池的關鍵的熱電器，而磷酸鉛磷電池即使300度、500度高溫，也不會爆炸，是目前材料首選之一。
         一台純電動車成本約120萬   一台油電混合車成本約140萬元，所需成本太高，價格已接近高級房車，主要原因仍在電池，加上其他技術問題仍待解決，預估需到2028年以後才能普及。

 <12>電動車主要分為三類：(1)插電式油電混合(PHEV；Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
PHEV運作原理與複合電動相同，採用電力驅動，並輔以傳統的汽油或柴油引擎，當電池電壓下降時，行車電腦就會啟動傳統引擎繼續行駛。電池電力的回充方式，除了以引擎進行充電之外，也可以家用的外接電源充電，與HEV不同之處，PHEV的訴求是要靠電池可以行駛更遠的距離，以節省更多燃油，並降低更多的溫室氣體排放，因此配備的電池容量更大，鋰離子電池因體積小、重量輕、能量密度高，最能符合需求，最大的發展瓶頸則在於高效能的電池。

<13>純電動車(BEV；Battery only Electric Vehicle)
目前BEV主力廠商以日產、三菱和福特為主，台灣的裕隆生產Luxgen品牌也是一輛BEV汽車。日產汽車認為， 純電動車才是未來市場主流，公司於2009年8月發表Leaf純電動車，售價1.5萬美元(約新台幣50萬元），預計2010年下半年就會在美日歐上市，日產Leaf以家用插頭充電8小時，可行駛160公里，最高時速可達140公里；三菱汽車6月份推出電動迷你車i MiEV，要價4.7萬美元（ 約新台幣156萬元），充電一次可行駛100公里。 台灣方面，由於Hybrid市場技術都掌握在日系車廠手中，因此台灣的車廠將朝BEV領域發展，如華創目前研發中的純電動車(裕隆Luxgen的MPV電動車款)即是。

<14>台灣經濟部於2009年12月中表示，計畫將把智慧電動車發展方案報院核定，根據規劃，電動車發展方案自2010年~2015年共6年，分二階段發展，第一階段前3年在十個區域，每區300輛，3年計選3000輛由國營事業車隊示範，如郵局郵務車、公務車等，政府補助各國營事業提出示範計畫；第二階段自102年起，針對全民推廣，政府將比照國外作法採補貼政策。2010年1月13日，行政院通過補助計畫，將分二階段推動，第一階段：由中央補助不超過30億元，加計廠商和地方政府合計約60億元，推動十個、共3000輛示範運行專案；第二階段：全面補貼消費者購買電動車，實施時間由2013年起三年內，行政院將視未來財務狀況決定補助金額。

<15>汽車市場方面，裕隆將與中國最大的民營汽車廠－吉利汽車共同開發一款自有品牌「TOBE」電動車，順利的話將於2010年在大陸上市，而近日來台的北汽集團也透露對電動車發展極具興趣，並曾就此與裕隆接觸，北京汽車行業協會會長安慶衡表示，台灣汽車產業在電動車供應鏈上具有極佳優勢，尤其是電池、馬達、電能控制系統上都具備領先技術，北汽為搭上此波電動車熱潮，也與台灣的裕隆集團洽談過相關訊息，希望未來雙方能有更進一步的了解。裕隆自有品牌電動車已於2009年12月通過車輛安全審驗中心認證並發給合格證明，預計2010年2月將申請牌照上路。

<16>大陸奇瑞汽車看好台灣電動車與汽車電子發展實力，也將來台設立「電動車全球研發中心」，計劃進駐經濟部推動的彰濱「綠能智慧車輛創新園區(動車專區)」。比亞迪汽車已領先推出鋰電池純電動車，並計畫2010年進軍美國市場。

<17>第一款由GM自主設計與製造的新一代電動車預計將於2013年問世，將會是採用後輪驅動配置、雙模式Hybrid油電複合動力系統的全新電動車，透過兩具獨立運作的電動馬達與小型內燃機引擎搭配，展現較現行GM旗下品牌推出的雙模式Hybrid車款，更好的燃油使用效率與低廢氣排放。

<18>環保意識抬頭使得電動車成為汽車界的新寵，汽車廠爭相推出自家的電動車，盼能及早卡位成功，然而消費者的接受度才是電動車普及的關鍵。日產汽車將於12月推出電動車Leaf，這款5人座的電動車電池充飽後平均時速可達100哩，且價位也適合中產家庭，預計屆時將出現首批電動車購買潮。數千輛Leaf預計運送至加州、亞利桑那州、華盛頓州、奧勒岡州和田納西州的都會區。 ，美國通用汽車也將推出雪佛蘭Volt電動車，不使用汽油引擎，單靠電池的時速可達40哩。以紅色為經典顏色的頂級跑車法拉利，發表其首款油電混合動力概念車；它被漆上翠綠色，除了要凸出與其經典跑車的差異外，也正式藉此宣佈法拉利要加入業界走向汽車電動化的新趨勢。 這款名為HY-KERS是法拉利是還在實驗中的概念車，但法拉利已計劃在未來3至4年內，開始陸續推出所有可供車主在公路奔馳的油電車款。
　　法拉利表示，由賽車部門研發的HY-KERS，所採用的技術是F1一級方程式賽車的再生制動系統（regenerative braking system），能減少35％的排放量。
　　研發HY-KERS的目的之一，就是為了確保法拉利的跑車在未來能符合愈來愈嚴格的二氧化碳排放標準，尤其是在城市行駛的跑車，將會被要求更高的排放標準，而油電車就符合這個趨勢。
　　保時捷已經展示了其油電概念車918 Spyder，號稱1加侖汽油可跑 78英里。而走廉價路線的塔塔汽車，也展示其超低價的電動款 Nano；福斯也計劃在2018年之前成為電動車龍頭；戴姆勒則宣佈與中國比亞迪合作，在中國研發新的電動車。
　　面對汽車業走向電動化的趨勢明確的情況下，法拉利董事長兼執行長蒙特澤莫羅（Luca Cordero de Montezemolo）表示他們切入油電車領域後，憑著其優越的技術將能領先對手。
　　對於外界關心法拉利如何處理笨重的車用電池問題，法拉利指HY- KERS的車用電池擺放位置會低於底盤，就是要調低車身的重力來改善性能，不讓電池妨礙HY-KERS的表現。
<19>中國在不斷拓展其公路網路的同時可以考慮修建充電站，並且將其納入最初的設計方案中，而不必像一些國家那樣花費鉅資改進原有設計方案。其次，某些中國汽車製造商公佈的電池一次充電後的行駛里程已超過200英里，這已超過了受訪者的期望值。最後，中國可以充分利用人力以及用於生產電池和動力元件材料方面的成本優勢。然而，儘管具有這些成本優勢，生產電池的成本還會繼續大幅增加。至少在初期，可能需要政府給予財政補貼和優惠措施，從而鼓勵消費者購買這些產品。中國消費者在首次購車時更加注重實用性。調查數據顯示，如果電動汽車可以證明其運行和維護成本更低並能滿足消費者需要的功能，就可以贏得中國消費者青睞。中國天津清源公司已經出口了500輛純電動車到美國，而且比亞迪也已經確定今年在美國銷售新款純電動汽車E6，比最初的計劃有所提前。我認為中國車企出口新能源汽車不但能夠擴大產品線，同時也能在國際市場上創立自身品牌形象。