Lie down on the wing 看著走過的足跡， 無聲無息的消逝在空氣中… 只為心靈上一種簡單的感覺， 留下點滴的回憶… 也許瑣碎，也許是枯燥， 卻是記錄下最真實的人生…

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接待我們的是兩位年資超過十年的資深管制員，一位是已經轉調行政單位，相當熱愛中國風景與美食的Koichiro Tanimoto，另一位是主任管制員，也曾自費到美國學飛的Seiichi Isiwataru（日本雖然也有飛行場可自學飛行以取得PPL，但所費不貲，約要五萬元美金，所以多數人寧願飛到美國或是澳洲去學飛。），由於他們兩位精闢的解說，讓我們有趟超豐富收獲的旅程。

中部國際機場為單一跑道，跑道方向為18／36，全長3500公尺，寬60公尺，58個停機坪，包含18個國際停機坪、18個國內停機坪、16個國際與國內共用停機坪與6個貨機停機坪，由塔台方向看出去，由於航站T型設計建築，可清楚劃分在左手邊是國際航線專用，右手邊是國線航線專用，緊臨國內航線的右手邊則是貨機坪，因為此機場為單一跑道，陸側與空側切割相當明顯，從塔台上望去，幾乎沒有死角，可以清楚地一覽場面上的每個角落，雖說如此，仍有架設ASDE，天線就裝在塔台頂端，掃瞄無死角。

在參訪塔台時，擔心會影響席位上人的工作，我們只能在圍起的阻絕繩後方窺看他們的工作環境，雖然這為新塔台，但在席位上仍佈滿各式的液晶螢幕，提供各種資訊，沒有將各資訊整合在一、兩個螢幕上，所以沒有想像中應有的清爽檯面，另外，從日夜設定、雲幕高、視程、跑道方向、場面上燈光等，都是傳統按鍵，逐項手動段數操作設定，這是讓我比較驚訝的地方，居然沒有想像中先進的設備。

中部國際機場一天航行量平均為三百架次，在塔台劃分為四個席位，為FD席、CD席、GC席與LC席，包含協調員同時有五個人值班，一天上班八小時，一週工作五天，在塔台工作的管制員也有雷達執照，在取得雷達執照的同時，也要取得協調員的資格，所以排班方式是以近場台班、塔台班與協調員班交互安排，早、晚班穿插輪值，比如說早班、早班、午班、午班、晚班，休兩天，五天為一循環。

日本管制員也是公務員，兩種途徑可以取得資格，一為參加國家考試，年齡限制在三十歲以前；二為參加考試，進入專業高中或大學接受管制訓練，一班人數為三十人，畢業後即取得公務員與管制員資格，再依缺額分派至各機場接受OJT。

在中部國際機場的天氣狀況相當穩定，沒有濃霧也較少受颱風侵襲，但僅有在2006年，遭受雪災，機場因此關閉一天清除積雪。在日本，所有的航空公司訓練機，僅能在指定的機場作Local training，因此在這不用管到訓練機，真是一個可愛的機場，沒有討厭的訓練機來搗亂。另外，舊名古屋機場，改移作飛行場，提供普通航空業小飛機、通勤飛機或是商用噴射機使用，所以中部國際機場僅作為飛航國際、國內航空公司使用，管制起來相當單純。

在塔台樓下配置簡單的休息室，比較特別的地方是留有個透明玻璃的看台，可以看看窗外的飛機，配上一杯咖啡，即能好好放鬆心情，這是一間最佳賞機的咖啡廳。



~ 待續 ~

（左邊是國際坪、右邊是國內坪）

（貨機坪）