這早剛要下夜班，樓下SP電話通知，待會香港跟澳門都要流管，我不禁竊笑，已經下班了，雖然晚上還有夜班，到那時被波汲的程度應該不大，在大家的噓聲中，送走我這賽人，回家準備繼續睡大頭覺！
晚上七點接GC席，入眼簾的第一個條子，正是有點熟又不太熟的---大老鷹航空，在很久之前曾經飛過中正，只是後來退出台灣市場，在航訓所時還背過它的telephoney，它的出現，原來是香港受諾古力颱風影響，殺頭是各航空公司的備降場，所以都轉到殺頭來降落。
（BAY516 停的就是大老鷹啦，旁邊除了NWA跟FEA外，都是來技降的…）
香港流管12分鐘一架，手上已經有三架前往香港的水墨畫、大老鷹與迴力鏢。
水墨畫好不容易突破重圍飛上天，而在東北角的大老鷹剛叫滑，旁邊的迴力鏢終於輪到他後推時，區管傳來了耗惡，香港不接任何進口，於是乎，可憐的大老鷹滑回bay，迴力鏢繼續在bay裡蹲，那起飛的水墨畫，只好摸摸鼻子回航。
就這樣過了二個小時，沒有任何前往香港的飛機起飛，但是，一堆無法到達香港的飛機，全過來技降，多到連航務組已經無法再承受，僅能協調區管只接EMS，連我們都開始思考把滑行道WC封起來，擺六架飛機的可能性。
後來陸續落了一架曾經也飛過中正的紅楓葉、三架迴力鏢、一架小寫架，全都是宣告低油量，雖然不需要地面支援，但以最小延遲為原則，也就是在他們落地前儘量不拚飛機，或是可能造成他們重飛、增加油耗的因素，都要避免。
（難得看到的紅楓葉…）
之後，來了一架因為飛機上的供電系統還有儀表顯示全部異常，而宣告EMS的迴力鏢，第一次聽到飛機在每次的無線電裡這樣叫自己---迴力鏢MAYDAY082，雷達掃到的電碼是7700，代表飛機遇上緊急狀況，以閃爍的電碼提醒管制員。
他最後平安落地滑到東北角。
（閃爍的7700，看了會驚呀…）
這時在接近晚上十點鐘，CD席手上已經堆滿12架要前往香港的飛機，但一架也走不了，稍早之前，區管傳來好消息可以8分鐘走一架，於是開心的推了一架迴力鏢，還滑到跑道頭等起飛，結果香港又臨時通知突然太多飛機湧進，Holding的量已經吃不下，又再次拒絕接受進口，所以迴力鏢又無耐的滑回bay等待。
（苦主…）
在無線電123.45頻率中，還聽到有飛行員說在香港上空有飛機迷航，很接近塔台，但又無法跟塔台聯絡，因為收聽的斷斷續續也不知道後續的消息。
就這樣，到晚上十點半有一架獲得香港同意許可起飛的飛機離場而已，接著到晚上十一點二十分後，才有第二架起飛，接著香港才同意每六分鐘流管一架次可以走，雖然台灣離香港才一個多小時的航程，但很多技降過來的飛行員因為待命過久，以致工作超時，到後來有幾架飛機都取消飛航。
一直到晚上一點多，才完全消化完要往香港的飛機，而半夜三、四點才陸續約有十二、三架從香港、澳門回來的客、貨機，看到今天新聞，在機場發飆冒火的旅客，真能體會出他們等待的辛苦，而航空公司一次要應付這麼多架次的旅客，也很難為，我想他們都快發轟了吧！
有架水墨畫在十一點二十分來要許可，開心的準備要離場時，飛行員突然告知有五位乘客不走了，必需先把行李拉下，結果又delay了半小時才離場，這真的很嘔。
說實在我們也無能為力，完全只能被動的等待香港那邊給的指示，而且常常訊息說變就變，有時候，很能難跟飛機解釋清楚，因為飛行員老是覺得我們怎麼反反覆覆，另外，像流管時給的順序，也是非常的難給，因為都delay很久，有時先來掛號了，等到可以離場時，乘客下光了，所以現在會先問ready了沒，大部分的答案是ready了，只能選擇相信，結果到GC席，又遲遲不叫推，等到真的叫推後，大家又擠在一起，又再給了一個順序，飛行員會覺得不爽，剛在CD席等那麼久了，到GC席又要排隊，所以火氣又要冒上來了，這真的很難解呀。
而且停機坪的位置又不一樣，何時該給推的時機很難拿捏，比如說順序是BAY521、A4、A8、601、516、C1、508、D7，每架隔八分，如果不需理會場面上的其它飛機，還滿好拿捏，但是通常不會那麼簡單，一定會穿插其它離到場航機、拖車等等，在地面上活動，而且每架飛機後推、滑行、READY的速度都不一樣，常常某一因素一卡到，導致預估的時間會往後延下去，所以我最討飛機問預計的後推或離場時間，因為他們都很精，時間到了會不斷提醒妳，但是，前一架流管的飛機都delay，我不可能不顧隔離時間，讓飛機先走，區管抓到可又是一頓臭罵，大家可是以誠信相認呀。
飛行員都叫我們要學學香港，說人家流管作的多好，還真希望哪個人來給我提示，給個好方法讓我開竅，還是說大家想要早早推，在跑道頭一起等呀，這樣說起來也省事，不用想破頭，掐指頭算時間，然後死了一堆腦細胞，結果還Delay啊…
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