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2008-04-20 23:26:45| 人氣426| 回應7 | 上一篇 | 下一篇

- 飛機飛機滿天飛! -

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這早剛要下夜班,樓下SP電話通知,待會香港跟澳門都要流管,我不禁竊笑,已經下班了,雖然晚上還有夜班,到那時被波汲的程度應該不大,在大家的噓聲中,送走我這賽人,回家準備繼續睡大頭覺!

晚上七點接GC席,入眼簾的第一個條子,正是有點熟又不太熟的---大老鷹航空,在很久之前曾經飛過中正,只是後來退出台灣市場,在航訓所時還背過它的telephoney,它的出現,原來是香港受諾古力颱風影響,殺頭是各航空公司的備降場,所以都轉到殺頭來降落。
(BAY516 停的就是大老鷹啦,旁邊除了NWA跟FEA外,都是來技降的…)




香港流管12分鐘一架,手上已經有三架前往香港的水墨畫、大老鷹與迴力鏢。

水墨畫好不容易突破重圍飛上天,而在東北角的大老鷹剛叫滑,旁邊的迴力鏢終於輪到他後推時,區管傳來了耗惡,香港不接任何進口,於是乎,可憐的大老鷹滑回bay,迴力鏢繼續在bay裡蹲,那起飛的水墨畫,只好摸摸鼻子回航。

就這樣過了二個小時,沒有任何前往香港的飛機起飛,但是,一堆無法到達香港的飛機,全過來技降,多到連航務組已經無法再承受,僅能協調區管只接EMS,連我們都開始思考把滑行道WC封起來,擺六架飛機的可能性。

後來陸續落了一架曾經也飛過中正的紅楓葉、三架迴力鏢、一架小寫架,全都是宣告低油量,雖然不需要地面支援,但以最小延遲為原則,也就是在他們落地前儘量不拚飛機,或是可能造成他們重飛、增加油耗的因素,都要避免。
(難得看到的紅楓葉…)




之後,來了一架因為飛機上的供電系統還有儀表顯示全部異常,而宣告EMS的迴力鏢,第一次聽到飛機在每次的無線電裡這樣叫自己---迴力鏢MAYDAY082,雷達掃到的電碼是7700,代表飛機遇上緊急狀況,以閃爍的電碼提醒管制員。

他最後平安落地滑到東北角。
(閃爍的7700,看了會驚呀…)




這時在接近晚上十點鐘,CD席手上已經堆滿12架要前往香港的飛機,但一架也走不了,稍早之前,區管傳來好消息可以8分鐘走一架,於是開心的推了一架迴力鏢,還滑到跑道頭等起飛,結果香港又臨時通知突然太多飛機湧進,Holding的量已經吃不下,又再次拒絕接受進口,所以迴力鏢又無耐的滑回bay等待。
(苦主…)




在無線電123.45頻率中,還聽到有飛行員說在香港上空有飛機迷航,很接近塔台,但又無法跟塔台聯絡,因為收聽的斷斷續續也不知道後續的消息。

就這樣,到晚上十點半有一架獲得香港同意許可起飛的飛機離場而已,接著到晚上十一點二十分後,才有第二架起飛,接著香港才同意每六分鐘流管一架次可以走,雖然台灣離香港才一個多小時的航程,但很多技降過來的飛行員因為待命過久,以致工作超時,到後來有幾架飛機都取消飛航。

一直到晚上一點多,才完全消化完要往香港的飛機,而半夜三、四點才陸續約有十二、三架從香港、澳門回來的客、貨機,看到今天新聞,在機場發飆冒火的旅客,真能體會出他們等待的辛苦,而航空公司一次要應付這麼多架次的旅客,也很難為,我想他們都快發轟了吧!

有架水墨畫在十一點二十分來要許可,開心的準備要離場時,飛行員突然告知有五位乘客不走了,必需先把行李拉下,結果又delay了半小時才離場,這真的很嘔。

說實在我們也無能為力,完全只能被動的等待香港那邊給的指示,而且常常訊息說變就變,有時候,很能難跟飛機解釋清楚,因為飛行員老是覺得我們怎麼反反覆覆,另外,像流管時給的順序,也是非常的難給,因為都delay很久,有時先來掛號了,等到可以離場時,乘客下光了,所以現在會先問ready了沒,大部分的答案是ready了,只能選擇相信,結果到GC席,又遲遲不叫推,等到真的叫推後,大家又擠在一起,又再給了一個順序,飛行員會覺得不爽,剛在CD席等那麼久了,到GC席又要排隊,所以火氣又要冒上來了,這真的很難解呀。

而且停機坪的位置又不一樣,何時該給推的時機很難拿捏,比如說順序是BAY521、A4、A8、601、516、C1、508、D7,每架隔八分,如果不需理會場面上的其它飛機,還滿好拿捏,但是通常不會那麼簡單,一定會穿插其它離到場航機、拖車等等,在地面上活動,而且每架飛機後推、滑行、READY的速度都不一樣,常常某一因素一卡到,導致預估的時間會往後延下去,所以我最討飛機問預計的後推或離場時間,因為他們都很精,時間到了會不斷提醒妳,但是,前一架流管的飛機都delay,我不可能不顧隔離時間,讓飛機先走,區管抓到可又是一頓臭罵,大家可是以誠信相認呀。

飛行員都叫我們要學學香港,說人家流管作的多好,還真希望哪個人來給我提示,給個好方法讓我開竅,還是說大家想要早早推,在跑道頭一起等呀,這樣說起來也省事,不用想破頭,掐指頭算時間,然後死了一堆腦細胞,結果還Delay啊…

台長: Van
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kk936500
那天真的是辛苦您啦 說實在剛開始我不知道這麼嚴重radio一開才知道上空真的是一團亂,想當然爾殺頭機場也一定是暈頭轉向囉 特別的是法航轉降來小港耶好高興不過真的是辛苦你們了!你們是最棒的!對了 我好像有看過您唷您是否有在去年8/1帶過參加航空研習營的人上塔台參觀呢?哈哈哈
2008-04-21 20:28:04
夜鷹
那幾天的天氣也沒有人可以恭維
天氣變化快速也不是人為的問題
一切也是慢慢但是安全才是重要吧
辛苦了,加油~
2008-04-24 18:09:49
ETHAN
我也會去聽12345
有次聽到兩位大陸機師講買樓
聽了半個多小時
2008-04-25 21:40:57
Van
Dear kk936500,
一點都不辛苦啦,忙的是樓下app的,
因為我們的上空天氣也不好,
飛機都在躲天氣,所以累的是他們,
像那架082,還在天空中亂飛,
飛到我們在塔台上看DBRIT,
都不知道他要去哪,
後來才聽學長說,就因為那飛機上的儀表壞了,
所以連飛行員都很難控制飛機的飛行…
我們在塔台的,因為去香港一架也走不掉,
所以很輕鬆…
我們只要跟飛機說,香港不接進口喔,
他們就乖乖的繼續在飛機上蹲了…哈~
不過,倒是晚上11點半過後,香港開始接進口時,
有小忙一下而已啦…

我記得去年有帶過一梯次,所以…
嗯…應該是我本尊沒錯…呵~


Dear 夜鷹,
是呀,我超討厭壞天氣的,
常常app帶了很大的空距給我們放飛機,
可是,爛天氣,飛機進場速度也跟著變大,
常常都拚到二浬多才能給到場的落地許可,
厚…心臟真的要很大顆!


Dear Ethan,
哈~那兩位機師最後是買到樓了沒呀?
我們通常是晚上或半夜不忙的時候,才會亂聽,
131.3 131.5 131.8 123.45
像飛機回bay的時候,就會偷聽看是什麼狀況…
不過,在塔台上,收123.45就不是很清楚…
想聽八卦都聽不到…
最討厭的就是在121.5聽到飛行員喊12345,
馬上轉過去,結果…什麼也聽不到,氣死人了…
2008-04-27 20:17:29
kk936500
也對區管跟APP協調來協調去躲天氣的躲 待命的在那轉圈圈 台北空域就這一丁點大,還真的是頭疼呢 雖然在塔台不過堆積已久的飛機一股腦跳出來也是挺麻煩的吧^^

您說的082駕駛員很難控制是操縱的系統還是導航的系統阿?如果是前者那真的要給pilot拍拍手了

哈哈~~我就覺得看你的照片有點勾起回憶來..哈哈
原來有照過面壓...偷偷跟你說我們那梯次的很多人都說挖~原來有這麼年輕可愛的ATC唷...哈

原來你們也會去聽其他頻道唷 哈哈哈...果然人都是有想聽八卦的癖好 哈
2008-04-27 20:46:57
kaichun
我想了半天,大老鷹是那一家?
看了那張照片上的GIA
才想起應該是Garuda吧...
2008-04-29 13:45:22
Van
Dear kk936500,
082的仔細狀況我就不清楚是哪個部份,
只聽app的學長說pilot說很難操控飛機的轉向,
因為迴力鏢向來都很小氣,不太說失誤的原因,
像有次他們GA,問理由,
居然回說follow company procedure,
像他們放棄起飛,也不說原因,
有時是我們轉operation波道,才知道發生什麼事啦!

哈~謝謝你的讚美啦,這樣我晚上會睡覺不耶…呵~
老實說ATC裡面的美女很多哩,
想當年,我連我們班的四大美女都擠不上,
這樣會不會讓人有更多的遐想,哈~


Dear Kaichun,
哈~我向來愛惡搞航空公司的呼號啦…
還在美國嘛?
什麼時候回台灣呀?
2008-05-11 22:39:41
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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