回程坐晚上六點的航班，之前朋友坐過夜間的OBS後，興奮的跟我說著天空中滿天星斗，地上萬家燈火點綴寂靜大地，美景感動令人落淚，叫我有機會一定要試試，當我坐在候機室滿心期待的同時，另一方面因為去程的靜默，完全不像我同學跟我說過與駕駛員熱絡的交流，也許他曾經被送飛過，彼此之間有更多的話題，所以讓我這個安靜的雙子座害怕在緊閉的小空間內與陌生的叔叔，沒有話聊的尷尬！
帶著忐忑不安的心，出示OBS的資料後，空服員為我開啟了駕駛艙的門，踏進了一趟未知的旅程…
兩位駕駛員一看到我，露出親切的笑容，問我第一次坐這種機型嗎？來自哪個單位？簡單交流後，正駕駛還是協會教官的網球球友，因為這層關係，彼此的距離拉得更近，頓時心中的憂慮少了一半。
這機型的安全帶好扣多了，不用人家教我已經乖乖坐在椅子上扣上安全帶，接下來就是介紹坐OBS的標準作業程序、各項逃生裝備與規定，正駕駛的飛行背景還真有趣，他原是飛B767，因為該公司駕駛員可以調來調去，後來轉飛Dash8，變成馬祖組員，他還氣著說上個月的大霧，讓他的飛行時數從90多掉到60多，可見大霧害到的還不只是旅客而已啦！現在則轉到這機型，感覺上才剛接手沒多久，因為之後還要check飛河內，奇怪的是他說副駕駛當年還是他模擬機教官，也許是這層關係，讓駕艙內沒有主從嚴峻的氣氛，取而代之的是和諧、幽默與輕鬆！
一切就續後，請求後推與滑行，因為金門的滑行道跟跑道非平行，印象中在洞六跑道頭端是軍營，無法將滑行道延伸，所以離場航機必需反跑道滑行，再180度回轉至跑道頭等待起飛，滑行中整個駕艙搖搖晃晃，駕駛員還轉頭回來跟我笑著說：「有沒有覺得飛機快解體了？」被這麼一問，我尷尬笑著，他接著說：「放心，雖然機體已經比較老舊，但維修確實，飛機真的很安全，不用害怕，最重要的是妳可以信任我們！」
駕駛員回頭作起飛前的準備與起飛，剛剛的那席話，盤縈在我腦海中久久揮之不去，在航空界中需要的就是這份“信任”，記得每當APP或中心傳遞消息告知有問題航機需要回航時，在席位上精神緊繃的情緒，很難過，特別是LC席，在DBRITE上看到雷達資料，進到五邊，拿著望眼鏡看著小黑點慢慢前進，到變成機體出現眼前，之後在飛機主輪落地接著鼻輪落地時，抓起Hotline跟APP告知航機安全落地，跑道關的那刻，這期間我們唯一能作的事，就是相信駕駛員！
起飛後，一切就緒，就開始ATC與Pilot的交流，雖然通常不會有太多的交集與結論，但這樣的過程是必經，也是留給彼此思考的空間！再說菜鳥的我，所知有限，基本上聽聽故事的機率約是99.9％！哈~
首先他們先播放福州的ATIS給我聽，開始不懂用意，只覺得有點神，大陸人還能將ATIS翻譯成中文，一次英文一次中文輪流播放，在無線電中聽來清晰，接著又播放廈門的ATIS，一樣清晰好懂，他們就開玩笑的說：「每次聽到我們的ATIS或DVOLMET時，都覺得機械戰警要出來了…」其實這也是我心中的疑問，在塔台每半小時跳一次報，CD席的人要放出來聽一次，檢查內容有無錯誤，可是發現常常不看METAR資料時，是聽不懂KAREN在講啥？（kAREN是誰？哈~她是系統設定發聲那位女孩子的名字…）所以深覺駕駛員有超能力可以理解機械語言，之前會故意多打字母讓發音接近要表述的資料，比如說系統的P，發音短急促，很難聽懂，所以我們會打“PAA PAA”，讓KAREN唸長音，可是有些飛機會用ACARS接收，看到的是文字資料，會誤導駕駛員，所以現在即使發音差很多（像後龍，根本聽不出來…），還是得依照原始拼音！
接著，提到的問題跟我們大大有關…
「你們放飛機太保守了…」
「…………………………」
一言難盡，就跟我之前提到的猜心遊戲一樣（請見§ Cleared for takeoff- 44 §），在駕駛員報Ready時，我們是百分百的相信可以馬上起飛，但是相信他們的後果常常是，原本可能有超過一條跑道的隔離，變成少於一條；再慘一點的是後機GA，要離場的航機取消起飛，被請求脫離跑道，上述第一個狀況，心臟要有力，而且APP的關切馬上會從Hotline傳出，愛拚飛機的呼聲再高一點；第二個狀況，算誰的？飛機hold在地上，對我們的壓力也大，給了進場航機暗示又不領情時，能怎辦？而且現在ASDE有錄影，介時都能提供調查資料，要自保、要自保！
接下來的問題，雖然非目前工作領域，但又是一個無解…
「為什麼不能跟香港一樣，航機起飛後就依照SID跟STAR飛？」
「因為我們空域狹小，又很多空域是軍方所管…」
「那不是問題吧，香港那邊，除了香港還有澳門跟珠海，人家那邊都是起飛後先壓高度某一高度，過一個點之後再爬一個高度，我們這邊每次都是雷達引導，感覺上，每次都被管制員帶到不知道要去哪了…」
當時啞口無言，心中明白APP會這麼作一定有其用意，事後跟學長聊到，駕駛員有他們的考量，依照程序飛，對雙方都輕鬆，但是要考慮其它因素限制，諸如地理區域位置、程序、地障等，也許等哪一天到了APP才能知道原因吧！
在三個無解習席轟炸完之後，駕駛員開始作落地前的準備，我一個人落寞的坐在Jump seat上，直到外面的燈光吸引所有目光，已經入夜了，這晚的能見度極佳，駕駛員說其實台北的夜景不輸國外，從老遠的地方就看到前方的松山機場的跑道邊燈，一路進來看到熟悉的南崁長榮大樓，我知道離家不遠…這算過家門不入嗎？我像興奮的小猴子，身上綁著安全帶，卻努力運用身體極限，不時探頭看著窗外美景由眼前飛過，快要落地時，副駕駛還拿著一隻筆擺在水平面上，告訴正駕駛說要測試他這次的落地技術，呵~這次的落地也是平穩到我想給個掌聲，當然那隻筆也沒有掉落囉！
在滑回外機坪的途中，經過某一處時，駕駛員還特別跟我說：「每次要經過這裡時，都要特別放慢速度，不然後艙的乘客一定會飛起來！」果然經過的時候，明明速度已經很慢，還是大震盪了一下，滑到了機坪，作完了落地後檢查，和他們拍照留影，謝謝他們給我這次難得又愉快的經驗，在我要拍儀表板時，他們還貼心的把已經掉的燈光打開，說這樣拍會比較美，真的是很nice的兩位駕駛員！
其實在踏出駕艙的那刻，心情是沈重，他們的問題難解，讓我想起一次跟學長聊天的對話，每次駕駛員都會好心的跟我們提醒要多去看看香港、曼谷、新加坡那些先進的機場，到了那邊也是看心酸的吧？我就問學長：「那上次香港管制員幹嘛來看我們？」學長開玩笑的說：「因為我們是鄰區，所以還是得來關心一下，再來就是他們也想來看看如何用人力（超人的能力）戰勝爛設備！」
在其它國家，可以花七年時間蓋完一座具HUB轉運功能的大機場、可以花十年時間翻修完一座使用近三十年的老機場，而我們連一棟二期航廈都還沒蓋完，蓋好了還會漏水，同樣的設備，別人家精準，我們的卻誤差好幾倍，像ASDE，美其名是地面搜索雷達，花了那麼多錢裝設，設備也只買半套，只抓得到到場的航機，離場的航機後推完，出現TARGET後，還得自己動手把航班的資料一架一架掛上去，早上離場航機、拖車一個人管，已經忙不過來了，還被要求有空要把資料抓上去，是要我們進化變種成異形有兩張嘴，四隻手就對了，變成原本下席位的人，都要犧牲自己休息時間，幫忙掛資料！
如果芒果亂報那麼愛報的話，不要老是報一些大驚小怪的事，要積點功德，不如多報設備上的問題，讓上面出經費的人，能夠多重視，而不是一直砍砍砍或是買一半的設備，像FREEDOM報過關於偵測RVR的設備跟實際視程出現七倍之差，其實我之前就碰過明明能見度已經差到不行，從塔台上連跑道頭都看不到了，駕駛員請求目前能見度，也只能硬著頭皮跟他說目前裝備顯示RVR大於2000M，只聽到駕駛員無奈回了Roger，也有碰過能見度好得很，但METAR上卻顯示3500M，詢問駕駛員多遠能看到跑道，距跑道7~8浬就能看到。Stop Bar也是一絕，到低能見度非常時期最需要它時，偏偏這時候它就特別會擺爛…
另外，跑滑道道面之爛，也是有目共睹，每次只要雨天完，一堆坑洞就如雨後春筍般狂冒，常常一段滑行道就關閉好幾小時，讓土木車輛上場面施工，補了又破，破了再補，滑行道NC雨天後放晴，航機滑過又是塵土飛揚，因為地質的關係，聽說是沒救了，這次的駕駛員就笑說：「明明SP剛整建完，卻像沒動工過一樣，每次都從那邊一直抖到起飛…」有時候想想，能不能給一座新機場，這樣的國家大門好丟臉！
拉回到這次坐駕艙的經驗，才發現原本自己對飛行一點興趣也沒有，現在卻燃起小小的渴望，後來跟同學聊起來，原來在我們心中都有一個不可能實現的願望，那就是如果在能保有現在工作的狀況下，還能被送到國外去培訓，那是一件多讚的事，也許有一天，就這麼跑到國外去學飛行，也許有一天，還是在枕頭山上完成了這個夢想…
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