當我看到港澳管制員要來這參訪時，心中有一大個問號，他們是新機場，從一九九八年開始啟用，不管是助導航設備還是工作環境配置，跟我們從一九七九年開台到現在，哪能比擬啊？
而且在我內心深處，敬畏著“香港管制員”，因為只要飛過香港的駕駛員一定都說他們服務好，再加上他們的訓練體制，每位管制員都被送到澳洲去拿PPL（Private Pilot Licence）之後再送到英國專門學校去接受管制課程，才回到塔台工作，他們的雷達訓練是終端（Approach）跟航路（Enroute）都要接受訓練，等完訓後再依個人喜好分配，不像我們塔台階段結束後，就要進入人生十字路口，之後就跟自己所選奮戰十幾二十載直到退休。因為他們是高中畢業就能報考，加上是公務員，所以聽說每次招考都是千人爭十多名額，能當上香港管制員還真了不起！當我被叫去跟他們吃飯應酬時，心裡不禁打個寒顫，想到如果他們不會說國語，全程用英文溝通時，這頓飯還真的很難吃！
早上他們去參觀時，我沒班，後來聽同學轉述，聽說他們看了塔台後，嘖嘖稱奇！
首先他們在LC席，
看到離到場管制條顏色一樣，到場條多用紅蠟筆畫出下降記號，而露出驚訝的表情，對他們來說這是遠古時期的產物，現在他們的到場條是藍色；離場條是黃色；過境條是粉紅色，所以一眼就能看航機目的。
接著看到我們一個人要看兩條跑道，已經發出不可思議的表情，然後他們又發現這兩條跑道還是離到場穿插，他們已經呆掉了，因為在香港是離到場分流，即是一條跑道起一條跑道落，所以管LC席的人，只要隔離夠，一直發「cleared for takeoff 」或「cleared to land」就好了，而我們在下午那波離到場尖峰時段，常常是「RWY 05, cleared for takeoff」接著就是「RWY 06, cleared to land」，上席位半小時，沒有一刻嘴巴有停下來過！
後來到了GC席，
看到我們踩在板凳上，耳朵掛著無線電耳機，手拿walkie-talkie stand by，而且又是南北坪一個人管時，他們又再度嚇到了，在香港很忙的時段，南北GC是分開由不同人管，而且管拖車的walkie-talkie是由助理管制員來管，所以單位時間內每個人的workload降到最低，而我們永遠都是one one one一個人，沒有two第二個人來幫忙，有啦，就遇到emergency時，規定要有另一個人管walkie-talkie啦！曾經還聽過說我們的席位可以再精簡，我真的不曉得要怎麼簡，就是操到死為止吧？！
這讓我想到這個月初的管制員與駕駛員的詌譙大會，啊…不是啦，是交流座談會，會中有駕駛員提出希望管制員能多替他們的操作想想，多提供順序與資訊給他們多一點準備，讓他們知道接續要怎麼飛，APP的學姊只能無奈的回了一句：「我們的離場與到場就只有一個人在管」，我想在他們的心裡一定覺得這是我們內部自己的問題，身為小管制員，心酸誰人知，但我相信大家在workload許可下，都是很願意提供更好的服務呀！
曾經就有學姊說過，駕駛員就只要把自己的飛機管好，可是管制員手上可是有一堆飛機，每個駕駛員都只為自己著想，不斷提出special request，哪吃的消！有次在LC席上的學長，突然大罵，「厚…自私的駕駛員」我順著跑道看去，又是某航的Cargo，因為bay在最後面，所以每次都愛用全跑道，其實如果他們在天空中先提出，地面上又無航情時，基本上都會同意所請讓他們全跑道脫離，可是那天跑道頭塞機，駕駛員又沒提出，在N8已經剎住，請他N9脫離，結果駕駛員才喊request N10，這對在拚飛機的我們，可是會嚇出一身冷汗！
之前我就在想，每隔一段時間就有剛出爐的飛行員來參訪，可是他們選的時間都是機場最清閒的時刻，大概讓他們有錯覺我們很閒，真的還滿希望他們在早上最忙時段的GC以及下午最忙時段的LC來參觀，我相信在他們看過之後，就知道我們的苦衷，其實不用聽無線電，光看場面上的拖車與飛機，排隊離場與到場的管制條穿插放在不夠放的管制盤中，這就夠嚇人了！
嗯…又離題了，再次回到晚上跟港澳管制員吃飯的場景，原來他們都是Enroute的管制員，因為平常都會跟台北區管有工作上聯絡，好奇跟他們一起工作的是哪些人，所以才會促成這次的交流，我想在他們參觀後，應該會更珍惜他們目前的工作環境與資源吧！：P另外，他們也是會講普通話的唷，只是當他們講不順的時候，就會用講廣東話那般速度，講帶有英國腔兼廣東腔的英文，害我好幾次看著她們講話就出神了，只能大概catch一些key word，猛點頭就是了！哈~不過，在他們心中跟我們心中有個共識就是，原來迴力鏢的機車並不是針對我們，香港管制員對他們也是很感冒的，還有小紅龍可是比迴力鏢還高一等啦！哈~
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