《社評》港口競爭力？
台灣新生報 2018年3月23日
全球貿易競爭日趨激烈，加上美國掀起的新一波貿易保護戰，已讓全球高度關注全球貨物移動的未來趨向。提到「貨物移動」，不得不令人想起高雄港的興衰，去年高雄港貨櫃量達一千餘萬TEU，年減幅一·九％，第四年鞏固了千萬TEU的大港之位，但去年全球貨櫃港排名中，已被大陸廈門港趕上。
高雄港營運近年頗為艱辛，除了全球航運市場的巨變，一家韓國航商的倒閉，加上船公司併購，以及海運聯盟重組等，在航港市場發展中都投下了許多變數，部分貨源也因營運策略考量，不再靠泊高雄港轉運。但市場的變化對高雄港來說，除了長期經營上的策略因應，國家的政策是否也相對投入，拿出辦法再次提升競爭力，卻都是攸關我國未來航運發展的重要支柱。
高雄港近年的定位問題，不斷引起話題，似重於「休閒」輕於「貨量」，港區相關開發建設看不出對貨櫃運量有實質的提振對策，包括郵輪母港、遊艇碼頭、親水空間，甚至近來引起重視的離岸風電，惟對貨櫃碼頭、散雜貨碼頭不足等問題，卻少有長遠策略。
全球航港界現在己出現「中國效應」，大陸進出口貨櫃量持續大幅成長，港埠能量擴充或新興港埠設施都已投下巨資，包括東亞地區五大樞紐港的新加坡、上海、香港、深圳、釜山亦已大幅擴建深水碼頭，主要就是為了提升港口競爭力，增加市場佔有率。
高雄港為臺灣最大的國際商港，貨櫃裝卸量從過去全球第三大貨櫃港，之後因臺灣經濟轉型及產業外移致使貨源成長趨緩，但近年大陸上海港等多個港口已進入全球前十大，相對高雄港的未來，已令人頗感憂心。
港口競爭力必須能吸引貨源，高雄港原有東亞貨櫃樞紐港的地位，或許逐漸因各大遠洋貨櫃航商營運策略的調整而陷入困境，但港口發展與競爭力是長遠而持續的，高雄港的整體發展，應不忘在強化港口競爭力中，再思圖加一把勁。
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