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2014-01-14 12:53:37| 人氣72| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

迢迢歸鄉路遙遠　　徐祥明

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2014-01-14╱更生日報╱第2版╱花蓮要聞  
  迢迢歸鄉路遙遠　　徐祥明
 
　　唐朝詩人王維寫下「獨在異鄉為異客，每逢佳節倍思親。遙知兄弟登高處，遍插茱萸少一人」七言絕句。這讓世人吟詠一千二百餘年的抒情佳作，寫出異鄉遊子盼望歸鄉與家人團聚的心情。這個月底，農曆春節即將到臨，花東旅外子弟與家鄉長輩們此時此刻的心情，似與王維的詩境相契合。

　　　 花東民眾每逢年節，為了那份對親情與鄉情的思念，大夥兒總須竭盡所能，設法購得一紙返鄉車票。今年農曆春節期間，台鐵特別增加客運服務量，運能比平日增加百分之五十，也比往年春節提升百分之五。即便如此，返鄉車票仍然是供不應求。台鐵上週二凌晨開放訂票時，短短一分鐘之內便已被訂走十五萬張票，全數訂出近五十七萬張票。

　　　 花蓮及台東縣政府為彌補鄉親們訂票向隅之憾，特別規劃返鄉專車。台東縣政府日前開辦北東返鄉專車售票服務，許多上了年紀的長輩熬夜搶票。據媒體轉述，有人為了排隊購票，足足等候了十八小時。一些沒買到票的民眾不禁嘆道：「回家的車票難買，叫小孩每二年回家過一次年就好。」

　　　 東台灣鄉親們多年來忍受交通不便之苦，政府官員不可等閒視之。李登輝前總統於一九九五年，前往母校康乃爾大學，發表名為「民之所欲，長在我心」演講，其後國內許多政治領袖，經常援引這句話，或發表類似概念的政策。馬英九總統於上屆任期時，即經常提及「苦民所苦」。國家元首與各階層政治領導者，均須深入了解人民實際生活需求。花東居民長期忍受交通不便之苦，竟因買不到返鄉車票，老人家必須叫小孩「每二年回家過一次年就好」，這令人聞之鼻酸的民瘼，需要國家決策高層官員們多加體會。

　　　花東基礎交通建設及大眾運輸能量，遲遲無法滿足民生需求及觀光產業發展，中央政府躊躇猶豫的背後因素，往往可能與東台灣的人口數及客貨常態運量有關，決策者往往質疑投資需求性。事實上這種思維的盲點，與所謂「雞生蛋、蛋生雞」兩者間的矛盾相近似。

　　　舉個實例言之，早年從花蓮市南下至富里鄉，其間並無汽車得以通行的橋樑，各類汽車只能涉溪穿越河流。一旦汛季水量大水勢湍急，汽車駕駛們只好在火車通行的鐵路橋樑上鋪設木板駕車通行，可說是險象環生。花蓮客家大老吳前監察委員水雲先生擔任台灣省議員時，他積極爭取橋樑建設，但是當年省府官員動輒以花東地區人口不多汽車稀少，缺乏興建橋樑實益為由打回票。

　　　吳水雲前監察委員於省議會質詢時剴切力陳，指出花蓮是因為沒有橋樑，才導致車輛稀少，也正因交通不便，造成地方產業不興，人口自然無法成長。吳前監委更直接指控省府交通處長違反三民主義，因為國父孫中山先生主張國土須均衡發展，達到全民均富的民生主義理想。經過一番慷慨激昂的論述，當年省政府終於下定決心，同意編列預算為花蓮縣民興建橋樑，暢通全縣公路交通運輸，解決花蓮各鄉鎮市民眾最主要的困苦。

　　　歐美國家的交通建設，是以整體國家發展及國土規劃為基礎。即便人煙稀少的偏鄉，交通建設並不因此偏廢。都市計畫絕對不能等到都市形成之後才規劃，而是先行完成審慎縝密都市計畫之後循序建設發展，人口才會陸續遷入。換言之，中央政府思考花蓮各類交通相關建設需求，不是以現有人口數多寡為基準，而是以台灣整體長遠需求，進行永續的策略性規劃。

　　　東台灣交通建設非但缺乏前瞻性建設，連民眾的基本需求仍無法滿足，各級政府及民間各界，確實仍有極大的努力空間，亟須儘速改善這長存已久的歷史沉�。花東兩縣擁有兼顧環境生態保護及便捷的大眾運輸系統，不僅得以根本改善民生基本「行」的需求，諸多產業經濟、社會結構、隔代教養、弱勢族群與公共衛生等問題，也將一併獲得大幅改善。深盼花東子弟們都能團結一致，積極尋求地方共識、中央政府及民間企業支持，加速提升東台灣交通建設及大眾運輸的質與量，讓東部孩子不必再苦嘆迢迢歸鄉路遙遠。


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