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2013-07-09╱台灣新生報╱第02版╱焦點新聞  
  《社論》文創、興利學韓國

 　　戲劇大師李國修病逝，令人不捨，更重要他獨力創設屏風劇場，編導演集於一身，還要為屏風劇場財務等問題操心，李大師為藝術孤軍奮鬥幾十年，不覺苦不喊累，一再傳達「人生只做對一件事，就功德圓滿」，樂觀進取人生觀，讓人敬佩。由此可知我們看到台灣文創產業發展艱辛的一面，反觀韓國政府為發展文創產業，不斷投入鉅資創造文創產業環境及培養人才，韓劇廣受台灣、日本等亞洲國家人民喜愛觀賞，我們成立文化部了，但卻看不到任何行動讓大家看到文創產業等的生機與活力，我們不得不向政府問「韓國能台灣為何不能」。

　　再看韓國經濟，在一九九七年韓國遭受亞洲金融風暴，國家財政破產，人民捐金救國，令世人感動，韓國快速調整經濟政策，到二千年時已恢復其快速經濟成長，韓國採取出口導向經濟策略、大財團戰略等，使汽車、電子產業等產業外銷全世界，二○一○年，在世界經濟市場達到第十五名，第七大外銷國，出口產值五四八○億美元，第八大進口國，進口值五二○五億美元，國民所得達到三萬二千美元，反觀台灣經濟，在一九九七年亞洲金融風暴因政府處置得宜，受到影響較少，算是幸運，但是台灣經濟政策未有突破性策略，大部分僅政策喊口號，未有具體行動計畫，更未具體實現，再加上西進中國大陸政策，很多產業關台灣工廠，搬入中國大陸，台灣勞工失業人數快速增加，失業率提高，薪資不增反降，薪資倒退到十五年前的水準，在二○一二年國民所得為一萬七千八百美元，是韓國國民所得的百分之五十五，出口值為三○七○億美元，進口值為二七九二億美元，也比韓國少，韓國經濟大躍進，而台灣經濟大倒退，我們要向政府問「韓國能台灣為何不能」。

　　比較國際機場，韓國仁川國際機場一九九二年填海造陸一一七二公頃，第一期到二○○一年完成現代化國際機場，高鐵、區域鐵路、機場接送、高速公路接駁系統同時完成，第二期從二○○二年開始增加九五七公頃，到二○○八年完成，增加第三條跑道、貨運站及貨機停機坪等設施，在一九九七年韓國還遭受金融風暴國家財務破產衝擊，第一期花了九年，第二期花了六年，仁川國際機場是一個智慧型、多元功能包括購物、休閒、健身、會展等航空城機場，服務品質連續八年獲評為世界第一，第三期計畫從二○○九年開始動工，到二○一七年完成第二航廈，增加貨運站客貨機停機坪面積及鐵路、公路聯絡系統，預計客量可達一兆人次，目前達量每年近四千萬人次，事實上第一期政府投資比例占四成，第二期投資比例三成五，民間企業投資均超過政府投資，可見韓國公、民企業合作密切，反觀台灣桃園國際機場在一九七九年啟用，當時在亞洲是屬於現代化國際機場之一，到二千年第二航廈啟用，相隔二十一年，桃園航空城計畫雖是馬總統的十二項愛台計畫，也是行政院旗艦計畫，馬總統任期也過了五年，剩三年可執行，而依據桃園國際機場公司預計二○一八年完成第三航廈，再規劃第三條跑路，何時完成尚未知，還有桃園轉運中壢延長兩站、台北車站起點站，尚未完工，其他路段也尚未能通車營運，執行效率太差，韓國二十五年完成三條跑道兩個航廈，還完成高鐵、區域鐵路、高速鐵路、地方連絡道等建設，執行高效率，服務品質一流，仁川機場從二○○四年開始就有盈餘，而且每年的盈餘都不斷的增加，我們又要問政府「韓國能台灣為何不能」。

　　我們期待政府全面檢討行政流程，避免原地打轉，排除各種本位主義障礙，最好設單一窗口協助業者能解決行政程序的問題，迎頭趕上韓國的進步與繁榮。