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作者: 呂紹煒


雖然政黨輪替已四年，但由高山纜車計劃來看，台灣不僅政治上習於搞民粹，觀光也來這套。

廿年前，國民黨執政時推動新中橫計劃，原訂路線經過玉山主峰與北峰鞍部之間，最後下至東部花蓮，穿越廣大原原始的山區。在各界強力反對下，最後新中橫僅興建阿里山至玉里線，保存了廣大原始的自然生態。這次，經建會的高山纜車計劃，則更進一步，直襲名列台灣高山「五岳」的南湖大山、玉山、雪山的心臟地區。


高山纜車是為觀光提出的計劃。不過，觀光有不同的層次與領域，有一般單純到風景觀光區者、有自助旅行者、有特定目標如賞鳥、登山等生態旅遊者、有特定節慶活動旅遊者。但對當權者而言，觀光似乎只有一種─讓遊客方便到達、有高級的交通住宅設施的觀光。

對自然瑰寶，世界各國都成立國家公園保護管理；國家公園中又分為遊憩區、生態敏感區。其經營方式是限制或甚至完全禁止遊憩行為，而不是大興公路、廣建纜車，讓更多人能輕易到達去「欣賞美景」。

尼泊爾以高山景觀聞名，觀光業為其主要外匯收入，每年全球各地觀光客蜂湧而至，只為了一窺喜馬拉雅山的壯麗美景。但尼泊爾不是在高山地區建纜車、開公路、蓋機場，讓更多人以「更有效率」的方式輕易登臨。尼泊爾規劃出不同等級、天數的各種健行路線，建立完善的嚮導、挑夫制度。要一眺高山景觀，觀光客根據其能力、時間等因素，透過嚮導與挑夫引導，一步一腳印走入高山荒野。藉此，尼泊爾保存其自然資源，塑造其特色，觀光業更能永續發展。

經建會說因應周休二日，國人對高山遊憩的需求，才有此計劃，而且此計劃是對環境衝擊最小者。不過，經建會卻不了解，高山遊憩亦有不同型態。對只想以一般旅遊方式欣賞高山景觀者，已有大雪山、觀霧、新中橫、南橫等遊憩路線，政府加強這些地區的道路與設施即足矣。

至於原有南湖、雪山、玉山之健行路線，其吸引人之處，絕對不是單純的「美麗的景觀」，更重要的是走入荒野、自食其力的感覺。但當纜車到達三千多公尺的高山時，剩下的只有「風景」，荒野則已消失，原有登山健行活動的意義、其核心生命力與最吸引人的地方，不復存在。

南湖擁有保存最完整的圈谷地形，有高山寒原植物群；雪山的冰斗、蒼茂的黑森林、大火遺跡的白木林；玉山山徑上沿線的大碎石坡、草原，都是台灣的自然瑰寶。過去，有意一親芳澤者，要從一至二千公尺處起步，花三至五天完成行程；沿途沒有住宿處、是典型的荒野，是許多登臨過者心靈的故鄉。有緣進入者雖較少，心靈的收穫更多。這是純看風景的觀光，與登山健行本質上的不同。

居廟堂者只思以纜車讓更多人去「賞美景」，也許是討好的民粹作風，但卻粗暴破壞台灣山林少數幾塊最後的淨土。很難想像這個計劃，是出自一個號稱重視環保的政黨、一個曾撤換在國家公園內興建平台之官員的行政院長之手。面對新中橫，國民黨至少懸崖勒馬，對高山纜車，民進黨呢？


資料來源：2004.04.29 中國時報
圖片：Tony Howell的作品

台長意見：

口口聲聲喊愛台灣的政黨，愛的這樣荒腔走板 ！
建設只是舖滿水泥，觀光只是一覽無遺的邏輯，不必理會環境生態的影響，不必理會景觀學的專業。建設等於破壞，建設越多破壞越大。台灣環境生態的浩劫在號稱愛台灣的執政黨手上完成，天佑台灣！