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成大綠能電動機車 飛馬一號雛型上路
 
【台南訊】節能減碳觀念下，騎乘電動機車已成趨勢，一般的電動機車採用的是鋰電池為動力，國立成功大學航空太空工程學系 賴維祥 教授率領的團隊歷經一年半努力，有效整合系統關鍵技術，研發出新型氫能燃料與鋰電池混合動力系統的雛型電動機車，命名「飛馬一號」，首航測試成功，在時速 40公里 條件下，預估整體續航力達 160公里 以上。
 
成大團隊在經濟部能局能源學界科技專案的補助下，與銓寶工業、福桑聯合企業產學合作，一起研發的創新型「飛馬一號」氫能電動機車，這部電動機車以銓寶公司提供的電動車改裝而來，除原來鋰電池外，再配置一個約３kＷ級燃料電池，以及2支容積各為 6.8公升 可以安全儲存300大氣壓的高壓儲氫瓶，該設計概念與日本年底將進入量產的氫氣電動汽車Toyota FCV相同。不過「飛馬一號」氫能電動機車所用氫瓶，壓力只有Toyota FCV的一半，且安全性獲驗證。
 
「飛馬一號」氫能電動機車日前到高鐵下方首次實施道路實測，即輕易達成80餘公里航程，從高雄阿蓮區騎到台南新化區，來回折返兩次，儘管路程上一再遇到紅綠燈停下來，也減速經過人車較多的高鐵台南站，但機車的操控性與行進速度都非常順暢，與在實驗室的模擬並無差異。
 
氫能燃料電池零污染，能源效率比內燃機高出許多，被視為明日之星，國內外實驗室或汽、機車界都競相投入研發。 賴維祥 教授表示，雖然國外汽車大廠將推出商業化氫能汽車，但基於技術自主性的考量，台灣也得掌握關鍵技術，相關產業界才不會受制於人。而且台灣機車的數量及產生的污染都是最嚴重的一個族群，因此國人自行研發零污染的機車，更具意義。
 
團隊成員之一 賴銘彬 博士表示，國內燃料電池機車業者所開發之電動機車，雖有搭配鋰電池系統，但其設計主要用於機車啟動之用途，而非提供動力輸出所需之電力，而是由氫燃料進行電化學反應來提供，氫氣是以金屬吸附原理來儲存，其儲氫方式之單位質量密度較低，以致電動機車的續航力有限。
 
「飛馬一號」氫能電動機車的氫氣充填方式乃採用高壓儲存技術，單位質量之能量密度約高於4倍，有助於續航力的提升，若再重新調節氫燃料電池、鋰電池與馬達的系統，則可讓電動車有更多的續航力。
 
賴維祥教授指出，「飛馬一號」氫能電動機車的動力系統為，攜帶的氫能直接供給燃料電池使用，燃料電池發出的電力再傳給鋰電池，鋰電池電力則再去驅動馬達運轉，基本上燃料電池機車也是一種電動車，雖也使用鋰電池啟動機車與行駛，但行進間可發電充電至鋰電池。此一系統整合方式的設計，還可減輕鋰電池的耗損，提高鋰電池的壽命。
 
賴維祥教授解釋，鋰電池的電量如果常時間維持在較低的4、50%以下，電池耗損度將較高，維持在70~80%是最不影響壽命，「飛馬一號」氫能電動機車的電力系統整合，電力屬於即產即用，鋰電池儲電可以維持在最理想狀態。
 
賴維祥教授指出，現階段的雛型機車，重點放在關鍵技術的系統整合，以及能源調節與管理，因此沒有刻意縮小氫燃料電池的體積，未來的目標，要將氫燃料電池縮小並置入機車內。
 
成大研發的氫能燃料電池與鋰電池混合動力系統的技術，在2010年成功用於無人飛機，基於讓學術的研發能量注入產業界，一年前半與機車等相關業界合作，並在能源學界科技專案計畫的支持下，投入研發創新氫能電動機車。