在全球高度重視氣候變遷與節能減碳的趨勢中，綠色新政為全球施政新潮流，美、日、中、英、德、韓等主要國家因應金融海嘯推動的綠色新政，大約投資1,849億美元於淨潔能源，其中能源效率約657億美元、再生能源353億美元、(智慧型)電網486億美元、研究發展221億美元、運輸
48億美元及其他84億美元。
以美國為例，美國歐巴馬總統於98年3月23日表示，將投入2,090億美元推動「淨潔能源計畫」，積極發展美國淨潔能源的未來，帶起了一波新興能源技術和期望的風潮；德國政府「經濟振興淨能計畫」將有37億美元投入潔淨能源，包括能源效率提升約6.75億美元、能源技術研發約1.7億美元、建築節能約11.2億美元；日本「經濟緊急對策方案」中投入113億美元於潔淨能源，包括環保車輛購買補助約37億美元、太陽能裝設補助約4.7億美元；韓國「綠色新政」
規劃77億美元投入潔淨能源，包括LED產業、綠色運輸系統及先進綠色城市，並定義為「可解決經濟社會問題之IT產業」，60億美元投入建築節能，18億美元投入再生能源與潔淨車輛。
台灣的天然資源匱乏，能源進口比率幾乎高達百分之百，但卻擁有著極佳的技術研發和製造能力，因此，在各國積極發展綠能產業之際，如果我們能夠利用這一波全球技術和產業板塊大移動，而且確定其朝向了新能源產業的機會，充分展現與提升台灣企業由過去傳統OEM代工轉進到具有創新端ODM的系統化生產能力，可望在今後10年內發展成為能源產業大國，引領台灣的社會邁入低碳化與產業高值化的境界。
綠色環保產業全球經濟發展的重心之一，產業範疇橫跨太陽能、電動自行車、電動機車、節能照明、風力發電等。高雄世運主場館是全世界第一座使用太陽能發電的綠色建築運動場館，其太陽能光電設施，年發電110萬度。為此高雄市政府將綠能產業納入本市獎勵民間投資基金收支保管及運動自治條例及實施辦法，核准通過可獲融資利息、租金及房屋稅補貼。另外也成立有「高雄市政府綠色產業中小企業創新育成中心」，主要目標為輔導傳統產業之升級與轉型，整合產官學的研究資源，提供給企業創業與研發創新之用。
大高雄發展低碳綠能產業的契機
依Marketbuzz、WWEA及Strategic Unlimited
等97年資料顯示，全球綠色能源需求仍持續增加，預期將可帶動相關產業蓬勃發展。以太陽光電為例，97年全球太陽光電累積裝置容量約12
GW，產值約263億美元，預估至104年，累積裝置容量將達65 GW，產值可達1,000億美元以上。風力發電部分，97年累積裝置容量約120
GW，產值約588億美元；預估104年累積裝置容量達600
GW，產值超過2,000億美元。至於LED照明光電，97年產值約42億美元，預估104年產值達400億美元。
「綠色能源產業旭升方案」於98年4月提報行政院第3141次會議討論通過，其推動範疇包括已有產業良好基礎、具躍升能量的太陽光電與LED照明光電產業(即能源光電雙雄)；而技術發展處於研發階段、具產業發展條件的風力發電、生質燃料、氫能與燃料電池、能源資通訊與電動車輛產業屬於具一般潛力的能源風火輪。目前我國綠色能源相關產業發展已具相當的基礎，97年總產值約為1,603億元(占我國製造業1.2％)，在順應全球氣候變遷與節能減碳趨勢及因應全球金融風暴之際，積極推動本方案，加速產業技術滲透與升級，待景氣好轉，即可迎風而起，全面躍升。
- 區位優勢：台灣位於亞太地區之地理核心，毗鄰機場，對於發展跨國運籌管理中心極具優勢。
- 基礎工業(金屬材料)產業群聚完整。
- 充足的陽光：高雄的天氣是理想的太陽光電產品試驗場地，適合建置戶外的環境試驗場地，就近支援太陽光電產品的試驗。
- 推動太陽光電應用之時機：大高雄推動太陽光電應用之時機，可配合引進相關產業進駐，並可帶動建構相關產業鏈。
- 勞工素質高：高雄計有中山、第一科大、應科大等十餘所大專院校可提供高素質之人才。
發展智慧電動車
電動車輛的零組件包括動力馬達(Traction Motor)、電池(Battery)、傳動系統(Transmission
System)、動力馬達裝置(Motor Control Unit, MCU)、電池管理系統(Battery Management System,
BMS)、整車控制裝置(Vehicle Control Unit,
VCU)等，其中電池、馬達與電池管理系統為電動車輛關鍵零組件，決定電動車輛性能。電動車輛產業鏈包括上游的鋰電池粉體材料，中游的大功率鋰電池、電池管理系統、動力馬達，及下游的整車組裝與銷售。
- 國外發展現況
全球電動汽車市場97年產量為45萬輛，預估109年可成長至300萬輛。市場上目前仍以HEV車輛為主，最大HEV市場在北美地區，97年美國與加拿大合計銷售量約達30萬輛，占全球總量的70%。日本政府主導成立低公害車輛推動委員會，並於87年開始推動使用電動車輛。由於PHEV與BEV的發展上仍受限於電池成本過高及充電站等基礎設施缺乏，因此目前多處於試運行階段，預估99年前仍僅會以小規模車隊的型式存在，惟多數車廠的量產上市時程大多定於99年以後。
- 我國發展現況
台灣電動車輛的發展目前以電動機車為主，自98年開始實施電動機車購買補助，依據不同的車型給予不同的補助金額，然而目前電動機車市場處於起步階段，市場數量較少，較難以達成量產規模，在價格上仍比一般傳統機車較高，目前大部分廠商推出新產品的時間多在98年第3季或第4季，因此預估98年的電動機車銷售量將低於2萬輛。
- 智慧電動車發展優勢
◆ICT產業領先全球：資訊、通訊、半導體及光電產品之發展經驗，可促成智慧電動車之開發。
◆城市間距適當、交通建設便利、電力充足，適合發展智慧電動車。
- 經濟部「智慧電動車產業發展策略與行動方案」。
◆未來3年補助22億元推動3,000輛智慧電動車進行示範運行
。
◆台電公司建構完善智慧型電網以支援各式充電站的電力供給與控管 。
◆由財政部增(修)訂貨物稅條例後，免徵智慧電動車貨物稅3年
，提高消費者購車誘因
。
◆訂定CO2排放標準及油耗標準，健全智慧電動車的發展環境。
◆未來6年經濟部將編列69億元推動智慧電動車整車及關鍵零組件驗證標準、技術研發及市場推廣，促進台灣車輛產業升級。
資料來源：行政院「綠色能源產業旭升方案」行動計畫
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