７／１２，我安排了一趟平溪支線鐵道之旅，途中還搭乘去年才剛服役的台鐵新型自強號列車－＞太魯閣號，當天一大早，我從板橋先殺去樹林，為了拍攝太魯閣號的英姿，我豁出去了，從樹林趕搭１０９１次７：４１由樹林發車，開往花蓮的自強號，不過因為今天是要去平溪，而１０９１次列車到達松山後，下一站就停宜蘭，我要去的平溪線要從瑞芳站才能搭乘平溪線列車，所以只能先搭到松山，在換搭電車才能抵達瑞芳站。
台鐵為何要引進太魯閣號呢？據我在網路上查到的資訊如下，提供大家參考：隨著連接台北到宜蘭的北宜高速公路雪山隧道通車，大幅縮短公路來往台北與宜蘭的行車時間，原來的台鐵宜蘭線，因其路線較高速公路迂迴，彎道太多，傳統鐵路車輛的運行速度將無法與高速公路競爭，直接影響台鐵在此區間的競爭力，載客量恐下滑。有鑑於此，台鐵原本大力建議建造北宜直線鐵路以求大幅縮短行車時間，然而因為無法通過環境評估，目前暫停其規劃作業。在北宜直線鐵路能夠克服環境評估限制開工建造並正式通車前，先行引進可以高速通過彎道的傾斜式列車，以求大幅縮短宜蘭線區間之行車時間。
所以台鐵特別在２００６年引進日本新型傾斜式電聯車ＴＥＭＵ１０００型開行的特快車，初期規劃宜蘭線、北迴線的班次。原臺北到花蓮間的自強號需時約２小時３０分鐘，以太魯閣號行駛最快為１小時５９分，現在已有規劃台北往返彰化或是台北往返花蓮都能搭乘太魯閣號，讓往返花蓮／台北／彰化的旅客，縮短交通時間，往來更加方便。
為何要把新款自強號取名太魯閣號呢？列車名稱為了打破傳統自強、莒光、復興之政治意味的刻版印象，於是就向民間公開徵求命名，台鐵最後於２００６年１月１７日評定由”太魯閣”獲選。命名理由為：太魯閣國家公園之自然風光聞名國內外，其英語名稱採用原住民語”Ｔａｒｏａｏ”，無論國、臺、客、日語、英語等皆稱易記，太魯閣號就此誕生。
太魯閣顩斜式列車會鋟斜的原理，主要是車上電腦先輸入路線曲直狀況，於接近彎道時，列車會從地上的ＡＴＰ接收到前方曲線資料的信號，再經過車上電腦計算，會自動以油壓調整車廂傾斜角度，將車輛重心內移並與離心力達成平衡，以達到列車在過彎到時還能夠加速的原因。
正因為太魯閣號在過彎時會因為車廂顩斜加快過彎速度，為了顧及旅客的乘車安全，太魯閣號全程不發售無座車票，請要搭乘太魯閣號的人要特別注意，若想享受太魯閣號的舒適，記得要事先訂票，否則就無法享受到太魯閣號的舒適性了，因為太魯閣號跟自強號價格相同，所以在查太魯閣號時刻表時，只要注意看自強號後面有標示兩座山的圖案（如照片），就可以知道那台列車是太魯閣號列車了，才不致於買到一般自強號的車票歐。
在我拿著相機把太魯閣號刀座超級巨星乒命拍照的同時，樹林車岸７點４１分發車的鈴聲大作，驅使我不得不趕快上車，在晚一秒鐘，太爐隔號就要出發摟。
這張照片照的是車向的走廊，走廊與座位處之間的門是自動門，只要輕按們附近的紅色開關，門便會自動開啟，至於特擄隔號的側錯我就沒多做介紹，因為沒特色，火車的廁所不都大同小異。
進到車廂後，看到了自動門上的跑馬燈，它是由紅／橘／綠三色ＬＥＤ燈組成的跑馬燈，左邊的數字顯示你在的車廂，上排紅色中文顯示本次列車會經過的車站或是台鐵的訊息，下排橘色英文顯示上排中文的中翻英，讓外國人不會”看嚨無”。
我的座位在第２車，所以還要在走幾個車廂才能找到我的座位，剛好趁正空檔逛逛太魯閣號的車廂。
這是車廂的自動門，為了保護保護上下車乘客安全，自動門只有在到站時．車門才會自動開啟，不會讓乘客在列車行進間不小心跌落車外。
這就是太魯閣號的內裝，是不是跟高鐵Ｔ７００１列車的商務艙有點類似呢，一排２＊２的座位，座位和座位間不算太擁擠，每一排的位置間還也很寬，像我這種腳比較長的人都做的很舒服。
這裡是給旅客放行李的行李架，還蠻寬敞的，而且行李架的材質做的很好，應該會很耐重才對。
這事前座的椅背，跟一般自強號一樣，有個裝垃圾的小籃子，桐要有可調整是的腳踏板，做起來也很舒服。
這就是太魯閣號的座椅，寬敞舒適，座椅本身是皮製材質，夏天做可能會有點悶熱，太魯閣號也和和其他列車ㄧ樣，座椅可以１８０度旋轉，醬就能在旅途中跟後座的朋友天南地北的聊個過癮了。
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