早期「連江快輪」係屬雙體船，為傳統型式。也因此造成馬祖人望雙體船而之怯步 ，其實隨著時間與技術的提升，雙眮體船改良後已經刻服「縱搖（pitch）」、「 橫搖（roll）」，船首中間所屬懸空船體，又稱假三體，船首為向內彎月型， 即是克服上述航行時所造成船舶顛頗。前陣子華達海運所屬「海洋拉拉號」， 說白了也是犯了「連江快輪」之選擇錯誤，購置傳統雙體船為兩岸高速客船， 可見之海象適航性並不樂觀（筆者同學即在此船服務，也表示船舶適航性極差） ，筆者亦曾在傳統雙體船擔任過船副，係屬淡水河內藍色公路「藍天一號」客船， 其「縱搖（pitch）」、「橫搖（roll）」之巔頗確實不優。因此話說改良型式的 雙眮體如上列海峽協和號，即是改良後稱為「穿浪型」 （Wave Piercing Catamaran）雙眮體船。
「穿浪型」船舶對於馬祖人來說其實並不莫生，紅十字會所屬 「新海峽號」就是屬於此型式，查詢相關資料，對於當時新海峽號的新聞報導極少 ，只在一篇新華社新聞稿件中，得知大陸方面對於「穿浪型」雙體客船的選擇， 在這艘新海峽號中有了極不單純的動機，選擇此型式船舶，在當時係動員了 大陸相關部門30餘位專家、學者、教授，針對此型式能否適航台灣或者 馬祖海域有著極大的評估效應存在。
因此這次海峽協和號會選擇「穿浪型」雙體船型式，其實並不感到訝異， 筆者在海洋大學的老師，運航所方志中副教授（去年8月曾帶領海洋大學運航系 學生來臺馬輪見習參訪），在國內海浪與船舶型態等相關研究權威，也對於 穿浪型船舶於臺馬之間海域適航性多所瞭解，也表示此型式目前也較為適合 航行兩岸海域。
至於，楊醫師也曾徵詢筆者有關三體船與雙體船之選擇，然三體船目前並非現今 客船型式之主流，其技術與造船價格亦有待評估，外加後勤、維修等問題，所以要 選擇三體船也並非就是適合臺馬海域，之前諸多廣泛討論的型式；包括水翼船、 飛翼船（上述兩種船舶皆須在平靜水域航行）等等船舶，皆非適航臺馬之間海域 ，綜觀馬資網上常有網友討論相關訊息與最新的船舶技術，但並非就能證明其 最新型式就是適航於臺馬之間，4-5年前臺灣曾有業者雄心壯志要添購飛翼船 航行於臺灣各離外島之間，最後無疾而終。其突顯出對於馬祖海域之海象狀況 與波長與浪高等因素，加以評估了解才能審慎選擇（同樣一艘船舶在A海域可行 ，就不代表B海域就行，還是要看海域性質與海浪），新台馬輪的案子，說穿了 就是現在的臺馬輪換新的一艘而已，其所執行之臺大團隊，對於台馬間海域的 諸多特質並不是很暸解與接受討論，所以其對於未來的附加價值來說，很可惜 也很不值得！
諸多文章有關海哩一詞皆使用錯誤..
正確是「海浬」or「浬」表示..
至於「海哩」
是錯誤用法也並不是標準用語！
傳統式雙體船與「連江快輪」相同型式
「穿浪型」雙體船
資料來源:馬祖日報2006.07.21新海峽號首航報導 | 
