提到了賽車體驗對於國內多數駕駛而言可能是曾幾何時心中最遠大的夢想，幻想在筆直寬大的賽道上全速奔馳的快感可不是一般行駛道路所能相比，畢竟要成為職業車手除了從小紮根之外，若無過人天賦與強大經濟奧援下要能實現夢想實在是天方夜譚，不過現在有更低門檻來提前實現賽車美夢的好機會，那就是Michelin Pilot Experience所提供的Formula Michelin與相關賽車體驗活動，將讓你在雪邦賽道實現一日車手的美夢。

由於一般人少有接觸方程式的機會，因此在試駕前所有人得先仔細了解各項步驟與細節，這樣才懂得如何進退檔與起步應注意事項。 對話：(右)聽說你是Option編輯，出書後可以送我一本月刊嗎？ 　　　(中)可以阿，你幫我把轉速封印解除我送你一年份。 　　　(左)小樹，你的R5太高檔我不會用啦；

Formula Michelin試駕

動力被迫限制紅線區

方程式彎中極限超高

早在參與MPE活動幾個月前，筆者就曾在珠海賽車場見過Michelin舉辦同樣的體驗活動，當時就相當羨慕能夠參與賽車的體驗者，沒想到自己也有親自駕駛Formula Michelin的難得機會，這也是當天MPE活動中的重點課程，為了讓所有學員能夠了解即將駕馭的方程式相關操作介面與技巧，因此請到現役F3車手Rodolfo Avila與現場工作人員指導，一輛重量馬力比僅2.45kg/hp即便馬力受限至5200rpm其性能實力仍不可忽視。

為了確保體驗過程能更加安全避免駕駛迷思於寬大筆直的賽道，因此主辦單位還特別設立減速換檔區與進彎路線讓所有車輛動態都能在掌控之中。

對於多數人而言光是要坐上方程式就已經手忙腳亂，由於座艙採用碳纖維材質一體成型打造而成，因此車手只能先踩進狹隘的車艙之中再慢慢坐下，沒有舒適的座椅只有幾塊海綿稍稍固定而成，可能是身材有差異實際過彎時身體還是需要靠車體才能提供橫向支撐力，不過其戰鬥艙的設計還是相當新鮮，而雙腳順著車艙就定位後就要先試踩油門、煞車與離合器，測試踩踏才能在賽道上有較為精確的力道。雖然專為賽道而生的方程式沒有多餘舒適配備與活動空間，不過開放式的車艙擁有180度極佳視野讓車手能即時判斷過彎角度與路況。

一體成型的碳纖維車體捨去所有不必要的空間，負責油門、煞車與離合器也只有這一丁點寬敞，這樣車手才能全神貫注向前衝。

當適應座艙之後工作人員隨即教導開啟電門、啟動引擎與進退檔的流程，不過序列式換檔也是首次體驗，踩著離合器跳除空檔直接後撥進一檔發動，並不是方程式沒有設計空檔，筆者回國後向台灣方程式之子林帛亨請教，原來除了專業車手較需入空檔之外一般體驗者可直接省略，進入一檔後引擎轉速大約在1250rpm，隨著左腳慢慢釋放離合器帶動後輪後便可直接省略離合器換檔，唯獨退回一檔靜止時必須再度踩離合器，在整體操作上仍算簡單。

初次參與體驗方程式的駕駛可直接跳過空檔，踩離合器進一檔開啟電門按下啟動鈕Formula 2.0升引擎瞬間啟動，不過車上的液晶儀錶只有提供轉速、檔位並附換檔指示燈的資訊，對於一般人習慣的時速並未提供。

基於安全考量不僅賽道上有放置三角錐筒提醒駕駛減速換檔區，對於賽道動線的掌握都有精確規劃，而且前方也有配置活動專屬Safety Car，無論E46 M3與Impreza WRX均有資深賽車手駕駛引導，對於初學者不但可以帶領路線之外，也可讓有較高駕馭技巧的車手體驗方程式更高的極限值。

方程式雖然操駕極限值更高，不過極度靈敏的車身動態一旦駕駛無法確切掌握時還是會發生Spin的窘境，最後只好ㄌㄠˋ人來接電推車重新再出發。

當首次駛入賽道時，寬大筆直的路感真是難以形容的讚(難怪人人都想當車手)，不過為了前方T1彎道與測試其性能表現，立刻在進入跑道後貼緊賽道左側並開始加速，當車輛抵達大直線底進入彎前只有100公尺的減速換檔區，這時除了要準確減速之外隨即迅速退檔與切入彎中角度更是關鍵，但方程式超高的極限值與準確煞車系統讓筆者能夠大膽駕馭，雖然先前曾目睹其他參與者在賽道上發生失控情形，不過實際駕馭方程式呈現出如此精準的轉向表現卻讓人相當疑惑先前所見的Spin，雖因礙於馬力受限使得加速性與大直線極速表現無法全力發揮，但靈敏的車身動態在過彎時倒是能體驗到不同感受的側向G值，隨著進彎角、車速與油門深淺每個彎道都會出現無法掌握卻又稍稍失控的駕馭樂趣，只要依照正確路線行駛要將方程式開到失控似乎難度頗高，短短五圈的難得體驗雖然稍嫌短了些，卻讓筆者深切體驗到方程式的魅力，如果可以還真希望自己也能擁有一輛Formula Michelin。

每輛Formula Michelin出發時前方都會有資深車手駕馭Safety Car，讓學員能知道路線跑法並且掌握其車速。

方程式雖然操駕極限值更高，不過極度靈敏的車身動態一旦駕駛無法確切掌握時還是會發生Spin的窘境，最後只好ㄌㄠˋ人來接電推車重新再出發。

方程式雖然操駕極限值更高，不過極度靈敏的車身動態一旦駕駛無法確切掌握時還是會發生Spin的窘境，最後只好ㄌㄠˋ人來接電推車重新再出發。

嘿嘿！我就是2005年雷諾方程式亞錦賽年度冠軍的林帛亨。

待續...