原廠高性能版本，Mitsubishi Lancer Evolution IX MR日本開賣
在Mitsubishi產品中，佔有重要角色的性能車款Lancer Evolution，已經推出到第九代的車型了。從2005年4月上市到現在，確實讓不少性能迷過足了癮。因此在相隔將近一年半之後，日本Mitsubishi決定推出Lancer Evolution IX MR高性能版本，而旅行車性能版本的Lancer Evolution Wagon MR，也會同步推出。並且從8月29好開始，在日本各經銷點開始販售。
擁有均衡性能的Lancer Evolution IX MR，正式在日本市場開始販售。
MR所代表的縮寫，指的就是Mitsubishi Racing的意思，能掛上這個名稱的車款，在Mitsubishi產品線中，性能絕對是數一數二的優異。而Lancer Evolution IV MR，則是繼2004年的Lancer Evolution VIII MR之後，第二次推出掛有MR名稱的車款。預計售價從285.6萬日圓到348.6萬不等。
Lancer Evolution從1992年推出起，包含同代所推出的不同款式在內，Lancer Evolution IX MR已經是Evolution產品線裡，第14款產品了。專門針對一般道路所設計，能夠充分發揮那強悍的性能，除此之外，這也會是最後一款使用經點引擎4G63的車子。之後所推出的Lancer Evolution，將會改採其他引擎。
雖然4G63這具引擎已經行之有年，成熟度極高，不過用在Lancer Evolution IX MR上面，原廠還是針對渦輪本體以及其他一些地方做修改，好增進反應速度。頂級車型可以選配Eibach的彈簧以及Bilstein的減震筒，經過最佳化調教後，與一般版本的相比，能有效增進操控，頂級車型還可以選配車高降低10mm，讓穩定度與彎道極限更上一層樓。。而AYC主動舵角控制系統以及AWC全時四輪傳動控制系統，允許Lancer Evolution IX MR把全部性能徹底發揮出來，同時也讓駕駛這輛車，變的更為容易。
身為高性能版本，在外觀上自然要與一般車型有所區隔，前方進氣壩略微往兩邊延伸，能夠稍微減少經過車底的氣流，減少向上抬升的力道與阻力。另外，保險桿左右兩側也經過重新設計，讓通過輪胎兩側的氣流減少，避免在輪胎室內產生亂流，影響高速穩定度。17吋的Enkei或者BBS輕量化鋁圈，採用金屬鑽石黑的塗裝，更顯的殺氣十足。
Mitsubishi同步推出Lancer Evolution IX wagon MR旅行車車型。
雖然Lancer Evolution退出了今年的WRC比賽，不過這是由於公司內部重整，需要集中資源專心一致，才會有這樣子的決定。對於Lancer Evolution的性能傳奇，並沒有造成什麼負面的影響。而Lancer Evolution VIII MR的推出，雖然沒有坊間改裝場動輒超過3、400匹的兇惡，不過卻維持了該車系慣有的均衡性與運動性。對於未來Evolution X的推出，又更增添了些許盼望。
Lancer Evolution MIEV的誕生，象徵Mitsubishi下一世代電動的開發進入全新的領域，操控性能與節能環保未來將可並行不悖。
Mitsubishi於8月24日宣布，將投入一輛Lancer Evolution MIEV實驗車參加今年8 月27至28日於日本四國德島縣舉行的拉力賽(Shikoku EV Rally)，該款Evo MIEV改裝自四輪傳動的Evo IX，Mitsubishi電動車開發團隊運用鋰電池為能源，驅動裝於四個輪子內的電動馬達，此舉也正式宣告MIEV技術邁入四輪驅動的領域。
Mitsubishi指出，此次參加比賽的用意，在於測試在Mitsubishi所獨立開發的輪內馬達電動車MIEV(Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle)的成效，藉由測試各項行車數據，達成輪內馬達的核心技術與高容量鋰電池等核心技術的成熟。Mitsubishi表示，如果進度順利的話，MIEV系統預計將於2010年正式量產，以提供節能環保車的另一項選擇。
技術突破，二驅進入四驅
輪內馬達系統整合輪內馬達轉子(rotor)、定子(stator)與煞車卡鉗，讓驅動系統與煞車系統全部在輪內完成。
此次參賽的Evo MIEV為Mitsubishi第二輛MIEV實驗車，第一輛為今年五月所推出的Colt EV，由於技術的操控技術的瓶頸，Colt EV為後輪驅動的設定。此次，Mitsubishi突破四輪電動馬達在驅動設定上的瓶頸，讓四輪獨立的電動馬達可以如同一般四驅車達到協調的動力輸出。
MIEV系統的構成，在於每個輪胎內，至入狀似甜甜圈的多組大小不等圓形中空馬達機件，輪內動力系統有馬達轉子、轉子托架、馬達定子與定子托架等機組，煞車系統則由馬達轉子內圈的煞車轉子與煞車卡鉗所構成，讓驅動系統與煞車系統全部在輪內完成。
MIEV系統拜直接驅動與直接煞車的特性所賜，動力表現具有輕量化與低耗損的優點，車輛行進直接由四個輪子驅動時，不但可減輕傳統驅動系統所加的重量，同時避免動能在轉換時的耗損，將有助於提高動力與扭力輸出。電動馬達以中空圈裝的組件設計，亦提供安裝馬達煞車系統所需的空間，不但成功克服車輛操控問題，同時運用合宜的動力輸出之後，讓前輪在四輪驅動時具有靈活轉向性。
Evo MIEV輪內馬達以環狀組件分別放置於四個輪圈內部。
裝載於底盤的24個GS Yuasa鋰電池，構成Lancer Evolution MIEV的動力來源。
EVO MIEV運用裝載於底盤的24個GS Yuasa所生產的95Ah高效能鋰電池組，推動四個輪內馬達，每個馬達的最大轉速可達1500轉，在實際測試的報告中，EVO MIEV最大可輸出50千瓦的電力，最大扭力值則有52.8公斤米的驚人表現，最高車速可達180公里，維持10-15公里的模式下，最大續航力有250公里。
EVO MIEV目前的性能表現，也許尚無法與汽油車相比，但是科技的進步總是以超戶想像的速度前進。也許有一天，我們開的將是一部隨時準備「狂電」別人的勁猛電動EVO！
EVO介紹 轉自 台論 蛆魔的 汽車板
寶寶超愛的 EVO 介紹 已完畢!!~~
下次的車款 應該是 @@?不知道
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