收藏共享 強摘的果實不會甜 一切隨緣坦誠不固執 人生沒有大志願 只求平凡中的平安幸福 喜好旅遊 踏青 讀書 願和各行各業人士相識增長見識

1,915愛的鼓勵 35訂閱站台

被認為是北部地區旗艦風景區的內灣風景區，今年一到十月的累積遊客人次，比去年少了約50萬人次，讓當地商家憂心不已！

 

而新竹縣政府則認為是大環境不景氣所致，而且是週邊景點增加，才稀釋了觀光人潮。

不少網友則認為：沒有太多特色，一成不變才是遊客衰退的主要原因。

 

新竹縣政府表示：近幾年大環境不景氣，觀光產業間接受到影響，但內灣風景區每年約250萬旅遊人次，其實相當多，也導致塞車、停車、服務品質下降等情形，縣府除了輔導店家提升服務品質，也辦理螢火蟲節、溫泉季等相關活動來吸引遊客。

 

對於遊客人數和去年同期相比少了50萬人次，縣府認為是近幾年內灣周邊景點變多，多少稀釋了原本密集的觀光人潮，但這些遊客其實都還是在新竹縣內遊玩。

 

至於內灣形象商圈發展協會理事長溫仁義指出，以內灣老街為核心的風景區腹地不大，只要是天氣好，內灣老街、火車站和吊橋上，幾乎擠滿了遊客，人氣其實衰減並不多，但買氣確實是有衰退！

 

不過有不少網友則是點出問題的重點，有網友認為內灣老街賣的東西，幾乎和其它觀光區的老街重覆率太高，這也是全台老街共同的缺點，在缺乏吸引遊客新的觀光元素下，來客數的減少並不令人感到意外。

虧錢深澳線 海科館燙手山芋

台鐵深澳線因應海科館營運，去年底復駛提供載客服務，但實際上搭乘人次卻相當稀少，慶富集團子公司慶陽當初承包海科館時，也要負擔深澳線營運，但每年要分攤1000萬元營運成本，導致收入由盈轉虧，如今館方因獵雷艦聯貸案與慶陽解約，館方接手深澳線後，面對1000萬的「燙手山芋」，希望與台鐵協商負擔權責。

載客量低 年虧3000萬

台鐵深澳線過去是深澳電廠運煤的專用鐵路，隨著深澳電廠2007年除役後，該線路也停駛，直到2014年因應海科館營運而復駛，並在去年底開通載客服務，位在海科館附近的台鐵八斗子站，也被譽為「北台灣最美的臨海支線車站」，但事實上，每年載客量僅1000人次左右，導致年虧損3000萬元。

 

海科館指出：館方自2012年5月起與慶陽簽約，慶陽每年須支付1000萬元深澳線的營運分攤費用給館方，再經由館方撥給台鐵，合約直到2041年5月13日，長達29年。

 

而慶陽至今年止，已履約將2014年至2016年的分攤費用都如期支付，但原定明年要再給付今年的1000萬費用，卻因解約緣故不再支付。

 

館方表示：分攤費用將由館方負擔，不需讓接手的優利公司負責，但仍希望與台鐵協商負擔權責，台鐵運務處對此回應，待收到正式函文時再研議。

協商台鐵 盼有轉圜

立委蔡適應認為：若扣除台鐵1000萬元，慶陽實際上在海科館OT案是賺錢的。

基隆市長林右昌則表示：這部分是營運廠商自己的契約關係，1000萬也是當初深澳線復駛的要件，市府不方便涉入。

除了台鐵，調和街轉運站原本也預計與海生館開館日同步啟用，但海生館BOT案已暫時中止。

林右昌表示：轉運站即將完成，可以不用和海生館同步啟用，可考慮提前開放。