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 台中BRT快捷公車系統的「類捷運」概念遭質疑，新市府團隊確定喊卡，花了22億建置的BRT將改為「優化公車專用道」；而新北市則是推「快捷化與客製化公車」計畫，平均每路線可節省下10至15分鐘的通勤時間。

新北市「快捷化與客製化公車」計畫啟動，將於經貿產業園區、新市鎮及新興地區，優先規畫跳蛙式或直達式公車路線，減少路線彎繞，僅停靠搭乘上下客量較大的站點，讓公車路線更直捷、更快速。

根據統計，一般公車路線由於沿途須靠站上下客，行駛時間約為汽機車的1.8倍以上，而快速公車由於部分路線行經高快速公路，行駛時間則可縮短為汽機車的1.3倍。

目前新北市已有982快速公車路線「大坪林－行政院新莊聯合辦公大樓」，規畫闢駛捷運新埔、大坪林直達車，分別較環狀線減少停靠16站、50站，可節省15至20分、30至40分。

另新闢林口至台北市936快速公車、937快速公車，尖峰時間直達車與三峽地區尖峰時間直達車916快速公車，以及三芝－淡水將闢駛跳蛙式公車路線，預估平均可減少停靠20站，節省10至15分鐘車程。

新北市交通局長王聲威表示，新闢快速公車、捷運先導公車、新巴士等公車服務，市區公車路線已由103條倍增至253條，每年運量更從1億625萬增加至2億7,608萬人次。王聲威進一步指出，除規畫跳蛙式或直達式的公車路線外，針對經貿產業園區、住宅密集區、大專院校等需求量大的地區，規畫點對點的客製化專車服務，並將路網擴大至北北基桃，預計在119年公共運輸市占率可達50%的目標。

反觀台中BRT快捷巴士上路不到一年，台中市府評估並未實質改善交通，由於全面廢除BRT成本太高，確定轉型成公車專用道，除保留雙節公車，也納入三成一般公車，現階段改成與公車專用道混用，以符合實際需求。