<跑龍套>
伊說
誰買了
就是這城市的第三輛
<網摘>
新G-Class最讓大家感到興趣的，我想莫過於新車是否仍保有粗獷原味？而在最新科技加持下，又向現代化SUV的定位靠攏多少？實際上新G-Class剛亮相時，全新車頭造型讓不少多金玩家說、要就快買現行款，因為那亙久不變的味道似乎因為這個「新車頭」而變調了。不過這次再度與新G-Class在台灣見面，還是覺得其整體外觀依舊保有原本陽剛線條，新款LED頭燈乍看雖怪，但反而有種古拙感、愈看愈有趣；連我們的攝影師都說：「還好，這車味道還是沒變」。不過事實上，在使用全新車架、車身尺碼放大、減重166公斤，並換上全新懸吊系統、動力與變速箱，還有內裝也大幅更動後，這已經是一 台從裡到外、脫胎換骨的全新車。弔詭的是原廠竟稱新車僅為「小改款」，我覺得應是顧及市場層面的行銷說法，畢竟，近40年所累積的長久形象，一旦說它是「大改款」，可能有些長期死忠客戶擔心走味而一時接受不了。
台灣賓士將於6/25上市G500及Mercedes-AMG G63兩款車型，這次拿到手上的則是G500。
新G-Class最讓大家感到興趣的，我想莫過於新車是否仍保有粗獷原味？而在最新科技加持下，又向現代化SUV的定位靠攏多少？實際上新G-Class剛亮相時，全新車頭造型讓不少多金玩家說、要就快買現行款，因為那亙久不變的味道似乎因為這個「新車頭」而變調了。不過這次再度與新G-Class在台灣見面，還是覺得其整體外觀依舊保有原本陽剛線條，新款LED頭燈乍看雖怪，但反而有種古拙感、愈看愈有趣；連我們的攝影師都說：「還好，這車味道還是沒變」。不過事實上，在使用全新車架、車身尺碼放大、減重166公斤，並換上全新懸吊系統、動力與變速箱，還有內裝也大幅更動後，這已經是一 台從裡到外、脫胎換骨的全新車。弔詭的是原廠竟稱新車僅為「小改款」，我覺得應是顧及市場層面的行銷說法，畢竟，近40年所累積的長久形象，一旦說它是「大改款」，可能有些長期死忠客戶擔心走味而一時接受不了。
© 蘋果日報
台灣賓士將於6/25上市G500及Mercedes-AMG G63兩款車型，這次拿到手上的則是G500。首先馬上進行一般公路測試，一上路未久即可發現，它的舒適性、精緻度都比前代提升不少，不過那股獨特的「老味」還是被保留，譬如說陡直的前檔風玻璃、只要時速一超過100km/h就有不小風切聲，又比如不小身形、不輕車重，在過彎時所帶來的轉向不足與重心轉移仍然明顯，似乎這一切感受都很熟悉；只是在新的電子轉向、懸吊、動力與傳輸系統搭配下，它的整體協調性其實已進步非常多，開起來再也不會晃來晃去，也不會有種底盤老跟車身分離的錯覺。顯然新G的目的就是要向現代SUV的定位靠攏，
【賓士新G500規格表】
引擎型式：3982c.c. V8雙渦輪最大馬力/轉速：422匹/5250~5500轉最大扭力/轉速：62.2公斤米/2250~4750轉變速箱：9速手自排驅動方式：四輪驅動0-100km/h加速：5.9秒極速：210km/h原廠平均油耗：8.3~8.7km/L長寬高：4817mm×1931mm×1969mm車重：2429公斤預估售價：約650萬元
【同場加映】硬漢風格變潮味
在這代新車面世以前，賓士G-Class可說從未真正翻天覆地改變，因此被譽為車壇活化石，經典硬漢形象延續至今，早已被潮男潮女視為高品味象徵，相信這是當時創造G-Class的人所始料未及。從1979年以軍用車轉型民用車的初代W460/1(如圖)，直到1989年推出W463改款後，僅在2000年、2012年分別推出小改款，基本硬朗線條與強悍闖野能力一直都被忠實保留，亦始終在奧地利的Graz工廠製造。估計新一代車型上市後，這硬派風格還會持續走紅好些年
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