費魯吉歐．藍寶堅尼 (Ferruccio Lamborghini)1963年創立了以期姓氏為名的公司：當時他對法拉利不怎麼服氣，於是自創出一個高性能汽車品牌，不但要與法拉利匹敵，甚至造型款式和爆發力都要凌駕其上。能夠高速長途巡航的汽車，成為藍寶堅尼的專業與熱愛，套句他曾經說過的話，完美的汽車必須「外型漂亮得讓人目不轉睛，跑起來有如一級方程式賽車一樣快，而構造則如同瑞士鐘錶一般製造精密．．」。
30多年來，儘管期間曾有經濟大恐慌和勞動工潮，藍寶堅尼汽車公司對其創辦人的眼光一直保持堅定的執著，繼續生產擁有無與倫比的款式與性能的獨特車種。最具傳奇色彩的跑車－藍寶堅尼(Lamborghini)，從1963年起產自義大利的聖雅加塔．波隆尼斯(Sant’ Agata Bolognese)。
以今日的眼光來看，藍寶堅尼創設於義大利似乎是適得其所，因為溯及當時的義大利車壇，其境內以跑車之名的汽車製造廠商，可說比比皆是。綜觀整個汽車工業發展的情況，在1950年以前，由於所追求的目的各有不同，或基於參與競賽，或其他因素的考量，使得發展分歧，無法順利合而為一。
業者在講求速度和乘坐的舒適性之間，左右為難。兩極化發展的結果，造成量產汽車車主必須藉由售後的改裝來滿足其企圖提昇汽車性能的渴望；直到後來恩佐．法拉利(Enzo Ferrari)終於界定了如何將競速用汽車，經由改裝增加許多舒適的配備。此一結合賽車科技與一般道路舒適性需求的專用賽車，也就是"GT" 車的由來。不過，受制於GT車必須大部分靠手工打造，產量有限，除了少數的豪門富家，一般人並無力購買，特別是新一代的實業家，他們正摩拳擦掌打算振興二次世界大戰後的蕭條，重建個人事業的基石，這些人士對GT車更是趨之若鶩。
然而費魯吉歐．藍寶堅尼(Ferruccio Lamborghini)就是在這時趁勢而起。費魯吉歐．藍寶堅尼(Ferruccio Lamborghini)對於古競技場上的鬥牛也有著相同的喜愛。在每一部藍寶堅尼汽車的標幟上都可以發現一頭鬥牛，即使是一位初次駕駛藍寶堅尼的人，都很快的就可以領會到以鬥牛作為它的吉祥物，實在是再合適不過了。
一九六三年的初春，費魯科意歐‧藍寶基尼先生(Ferrucoio Lamborghini)駕著心愛的法拉利250GT跑車，在清涼的晚風中走訪心儀的安佐‧法拉利(Enzo Ferrari)先生。
喜愛戴墨鏡、不多言語的法拉利，靜靜的聽著對方細數250GT跑車是如何的優越。但是在聽到藍基尼直指變速箱的缺點時，法拉利眼皮也不抬的回答說，「用不著製造農耕機的人，告訴我如何造車！」聚會不歡而散，蠻牛與躍馬的競先賽卻才開始。
一九一六年四月廿八日，在義大利鄉間出生的藍寶基尼，屬於金牛座，天生的蠻牛個性，自然不服輸。雖然，義大利尊長敬賢的傳統，讓他克制激動，未向長他近二十幾的法拉利咆哮，甚至拳頭相向，但是他決定要爭一口氣，製造一部比法拉利更好、更快、更強的超級跑車－超級跑車中的超級跑車－藍寶尼車廠隨即於一九六三年成立。
不到一年功夫，針對法拉利250GT而設計製造的藍寶基尼第一號跑車350GT出廠了，從編號、外型到動力，很明白的標明「向法拉利挑戰」的意圖，而藍寶基尼採用與自己生肖相同的墨西哥公牛做車徽，使得「蠻牛」與「躍馬 」帶車壇上相映成趣，更在性能上鏖戰纏鬥不休。
藍寶基尼350GT，採用三千五百西西Ｖ型十二缸引擎，可輸出三百六十匹馬力，共生產一百三十一輛，這款兩座的跑車，讓車界立即肯定了藍寶基尼的造車實力，隨後衍生的400GT，則兼顧了一般消費者的需求，多加了兩個座位，成為2＋2的轎跑車，結果賣出去二百四十七輛，說說「蠻牛」的頭腦不靈光？
在「法拉利心結」下，藍寶基尼不斷的推出超級跑車群：Palexpo(一九六四年)、350GT及Marzal(一九六七年)、Islero及Espada(一九六八年)、Jarama(一九七○年)及一九六六年在日內瓦車展中威震群雄、勇冠三軍的Miura，它也是後來震得車壇哇哇叫的Countach車系的「前驅車」。
而不論是在車展，或是設計室，藍寶基尼似乎只有一個對手，那就是法拉利：Miura V.S Daytona; Countach V.S 512 B.B.及Testarossa，彼此使出混身解數，結果蠻牛多以比較快一英里的極速，暫時領先躍馬，一直都是車迷津津樂道的話題。
藍寶堅尼ㄉ歷史&發跡
費魯吉歐．藍寶堅尼(Ferruccio Lamborghini)於1916年 4月28日 出生於義大利境內的波隆那筆不鄰近的菲拉拉(Ferrara)的一處農莊裡。他是一位農家子弟從小就浸淫在機械化農業器具的環境之中，促使他立志學習相關的工業科技，最早時因致力於農耕用曳引機的製造而小有積蓄。在從軍時期，他見識到各式各樣極具建設性意義的技能而運用在飛機操作的訓練上；爾後的事實證明，這樣的機會對他而言，真可謂是無價之寶。 這項投機事業顯然有利可圖：自1948年起，藍寶堅尼得以在辰托 (Cento) 購買了一座小型工廠，並正式展開曳引機的製造事業。當時，由於義大利在戰後對於農業機械需求極為迫切，因此藍寶堅尼在不久之後便累積了相當的財富，而得以放任自己對於賽車運動的熱愛。他先是購買了一部500cc的飛雅特Topolino，再將其引擎改大到750cc ，並以這部車參加1948年舉世聞名的Mille Miglia全國汽車大賽。雖然這部車最後因為機械問題而退出，但是在此之前，已經有許多圍觀者受到它的吸引而感到興致勃勃，並且紛紛向藍寶堅尼提出複製的請求。然而藍寶堅尼的事業正處於起步的階段，雖然有意向此發展，只不過還是先將心力投注於曳引機的發展上，不宜貿然涉險 。
不久之後，他在改裝軍事車輛成為新式曳引機的成績蒸蒸日上。 到1959年之後便擴展至全國第三大的公司，僅次於飛雅特和費格森(Ferguson)之後。這時藍寶堅尼Trattici 型可達日產時部的進展，於是藍寶堅尼採取多樣化經營的投資方式，一舉進軍家用與工業用暖氣機以及空調系統的事業，並成立藍寶堅尼布魯奇亞特利 (Bruciatori)公司。由於強調售後服務，此項事業亦得以持續擴展。
由與擁有這兩項事業所提供穩固的財務基礎作為後盾，費魯吉歐．藍寶堅尼接下來便致力於畢生的職志：製造直昇機。他輝煌的成就也使得自己行有餘力，購買一些在當時天價一般的汽車，例如法拉利和瑪莎菈蒂，作為研究和取樣之用。
促使藍寶堅尼轉入跑車運動而聲名大噪的原因，概括而言是出於兩件事情：第一件事情是考證有據的事實：當時義大利政府始終拒絕頒予直昇機執照給藍寶堅尼。在迫於無奈的情形之下，只好捨棄直昇機公司。至於第二件事情則未經證實：傳聞駕駛法拉利車的藍寶堅尼因為離合器出現問題而傷及一位觀眾，然而恩佐．法拉利卻置之不理。藍寶堅尼憤而提起告訴，同時決定自行涉足跑車事業。他堅信在汽車出售之後，更應該對顧客付出真誠的關心，基於這種關心的態度而持續售後服務，才是事業所以成功的不變法則。不久，車廠的建設工程在聖亞加塔．尼動工了，這個小鎮位在莫德納(Modena)和波隆納之間；這塊土地原本是直昇機製造廠所在地，如今搖身一變成為費魯吉歐．藍寶堅尼汽車製造公司的新家。工廠在1963年8月 完工，藍寶堅尼也蓄勢待發，準備進入汽車業。
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