富田電機-富田30周年...傳產轉型的典範張金鋒：表面吃虧事後會有回報2018/6/21＠各類未上市股票查詢0922020315陳小姐

2018-06-21 16:58:35| 人氣182| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

富田電機-富田30周年...傳產轉型的典範張金鋒：表面吃虧事後會有回報2018/6/21

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從傳產馬達起家，到成為台灣電動車零組件的領頭羊，富田電機堂堂邁入30周年，變身為傳產轉型的典範，期間歷經許多峰迴路轉。

　　回顧公司的成立，當年我兄弟姐妹們湊了500萬元台幣成立公司，初期由父親掛名董事長，所有創業、運作都由我負責。從28名員工、租廠房起家，先行銷木工機、養殖業，再擴充到橡塑膠、造紙業、產業機械等市場，一路以來獲得產官學研方面的支持，現在有員工280 人、公司資本額也達到3.3億元。這些年好像螞蟻雄兵一樣慢慢搬，自己也沒想到會走到這一端。

　　回想4年前，因為家族之間以及中鋼入股等一些不愉快的事情，也曾一度萌生退意，終究還是堅持下來，「事情不能做一半，這是一種責任。到今天我在公司的占股也沒有增加，人生走多長、吃多少都有定數，有時候表面吃虧，但後來都會補回來，所以不要太計較，否則沒辦法做事。」正所謂塞翁失馬焉知非福。

　　雖然花甲之年，但我始終如一，就是帶勁。「我都不認為自己有6 0歲，我處理事情的態度一直都像28歲，想幹就停不了，例如銅鑼科學園區的新廠，大家都沒想到一年就完成了。」引領公司的思維我要求不斷創新，並以navigator（領航者）自期。藉著公司30周年的機會，我特意要打造富田的新企業形象，所以邀請加拿大長大的台灣年輕人帶著國外團隊為富田做企業識別設計（CIS），從管理面、行銷面、策略面，把富田好的東西融入新觀念，做持續上的改善、混融，希望跟國外交流與融入，「富田不能總是停留在傳產思維，下個里程碑是做國際接軌的蛻變。」

　　要回想這30年，我腦中浮現的是供應商協力廠與客戶一路相挺，心中感謝還是感謝。「早期做生意很辛苦，那時業界都用東元、大同的電機產品，小品牌根本沒機會，我拿到的第一筆訂單是50台、10馬力的電機（感應馬達）訂單，這造就富田轉型做技術行銷，成台灣第一個做變頻馬達的公司，此後一路隨市場更迭變動，遇山開路、遇水架橋，直到今天有能力做動力系統整合、有能力把引擎車變成電動車」。

　　做電動車這13年走來是危險重重，當初美系電動車廠找富田合作，我這個外行看電動車以為很簡單，殊不知車子會動很簡單，要跑得好卻一點也不簡單。投入後才知道困難重重，馬達體積縮小5、6倍（密度則增加5、6倍），還要考慮安全性、要申請IATF升級版等等。不過所謂富貴險中求，很慶幸富田趕上汽車業改革這個百年難遇的時機，尤其這次能得到政府支持，拿到銅鑼科學園區的土地蓋新廠，我們才有機會跟世界級車廠交手合作。

　　面對下一個10年願景，希望富田能夠帶動台灣下一個重要的產業目標，藉由馬達的專利，轉入到電動車的動力系統。

<摘錄工商>

富田電機-- 富田銅科新廠一期投產 2018/06/21

位於銅鑼科學園區的新廠第一期已於民國107年5月完工，產能一舉倍增，也象徵台灣電動車業發展又邁向新的里程碑！總經理張金鋒表示，台灣中小企業在汽車相關的零組件、材料、精密加工等方面都有能量，台灣在電動車產業絕對有競爭力，富田將善盡負責整合責任。

　　張金鋒指出，國外一線媒體曾報導台灣的動力系統、零組件在國際有競爭力，而且中小企業有活力、配合度高，他希望台灣業界一起學習，供應商一起來提升相關產業，同舟共濟讓發展速度更快，共同打響MIT名號。

　　富田銅科新廠第一期現要落成啟用，估計電動車動力系統產量能從之前一年20萬套提升到50萬套。張金鋒指一期土地面積為3公頃，土建加設備投入5億元，作為電動機零部件的前置期，主要給車廠做測試；二期土地面積為4.5公頃，將配合三機一體的動力系統量產，土建加設備將投入20億元，預計在2020年前完工。

　　就政府對電動車產業的施力點，張金鋒認為政府在輔助電動摩托車著力不錯，但在電動巴士以外的電動四輪整車還是有困難，少有車廠來處理，要帶動相關零組件產業發展就卡住，這是產業生態鏈問題。其次，政府對國內車廠的支持確實蠻多，但偏向無疾而終，甚是可惜。第三，他很感謝這次政府提供銅科土地給富田蓋新廠，讓他首度覺得台灣有政府，而不是只有政客。

　　富田之前與電動車大廠T牌多年合作愉快，但隨著T牌勢必不斷為電動車未來找新出路並改獨家發包為雙供應商，富田的展業計畫亦相應轉變，將目標市場更擴大到歐、日、中國等區。近月日本的大巴、大卡車已委託富田開發，雙方在4月初簽約，車體6月底預計會運到台灣，將用台灣的零組件整裝後在台灣認證，再輸出東南亞；日本車廠預計7月份宣布跟富田的合作。

　　在成功打開美、日市場後，下一個會是歐洲？張金鋒表示，歐洲市場早已透過特斯拉將產品帶進去，例如德國賓士車裏的動力系統許多來自特斯拉，其中馬達、傳動附件都是富田的產品。倒是中國，張金鋒認為這是當下電動車最大的市場，絕不能放棄。

　　張金鋒分析，目前全球電動車總量已超過300萬台，預估到2035年全球電動車年產量將增至4,500萬輛；一輛電動車需要的動力系統不止一個，需求量十分可觀。

　　他分析，富田的自製率不是很高，零組件都使用台灣在地生產，包括：外殼、鋼板、齒輪材料、加工、線材等都是台灣的基礎產業，富田只是就地加以整合，所以發展電動車產業是現成就能為國家創造很好的GDP。

　　富田從事電動車研發已經13年，去年發表自創三機一體的動力系統，為國內首創、建立通用標準規格並再度受到國際車廠關注，其研發團隊功不可沒。富田從10年前就進行產學合作，以提供獎學金的方式培養專業人才、家境清寒者優先，同時聘請系統、馬達設計、生產管理等方面的顧問，多元提升產業的競爭力，創造人才庫不遺餘力。除了目前富田研發團隊的成員共30人，張金鋒還聘請曾經在特斯拉車廠工作的資深華裔工程師，以一件專案數十萬美金的價格來負責動力系統整合。

　　張金鋒表示，目前三機一體動力系統還在測試，仍需要不斷調整改善。近期富田正在跟東南亞車廠合作，把引擎車改裝電動車，異常重視細節的張金鋒要求試車測到最完整，有問題在台灣解決再出車。他指出，做電動車有很多挑戰，有挑戰才有創新，從整車的過程中，富田了解到車廠的需求為何，並且讓自己的產品上車，雖然賺得不多，但贏在能夠了解與車廠對接的語言、習慣及品質要求。

<摘錄工商>

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