台灣高鐵 興 看BOT案 官民要當夥伴關係
被稱為世界最大BOT案的台灣高鐵，在去年財改方案通過前，也曾經歷籌資困難、連年虧損等問題，甚至數度傳出破產可能，高鐵董事長劉維琪認為，BOT案最重要的是政府與民間要建立夥伴關係，而非監督關係，這對於雙方都是一種學習過程，要從困難中尋求共識，找出解決方法。
劉維琪說，BOT案需要建立在夥伴關係上，政府與民間機構互相學習，若其中一方只扮演監督角色，反會使問題更加複雜，例如BOT案還沒興建前，自然無法以此作為擔保來取得金融機構融資，此時就有賴政府出面協助，才能順利推動。
先前台灣高鐵由於特許年限短，折舊攤提費用高，及當時運量不足等問題，導致負債沉重，銀行對於資金監管也較為謹慎，影響現金周轉，營運面臨困難。
而台灣高鐵財改方案先減資6成後，再導入公股資金增資300億，雖將掛牌公開發行2千萬股，仍被外界認為違背BOT用意，將變成國有民營事業。但劉維琪認為，高鐵申請上市的主要目的並非籌資，而是要發揮全民認股精神，未來高鐵依然會維持原有BOT形式，由政府出資，維持民間治理的情況不會改變。 劉維琪表示，BOT案在國內外失敗與成功的案例都有，政府與民間業者都必須從做的過程中學習，且台灣採用BOT的中小型案件順利完成的也不少，不能只聚焦在單一個案，從整體來看，BOT制度已有顯著進步，金融機構對於專案融資概念逐漸建立之下，共同解決實行困難，對於台灣發展BOT案仍保持正面看法。<摘錄工商>
2016/9/13 台灣高鐵 興 劉維琪 高鐵華麗轉身的最大推手
高鐵因財改多舛，從住「加護病房」長達2年的時間，到如今財改順利完成、今年並配發0.65元股利、即將於10月下旬上市掛牌，並將打造為智能高速鐵路，接掌董座僅1年多的劉維琪，是這一路來財改、上市及轉型成功的最大推手。
很多人都認為，高鐵歷經多任董事長，財改推動困難重重，儘管劉維琪過去有過多次救火經驗，但仍認為他來高鐵等於是跳火坑、來救火的，而如今高鐵的美麗蛻變，驗證了學養兼備的劉維琪，再加上柔軟的身段，讓高鐵成為台灣未來最具明星姿態的黑馬。
劉維琪曾經很有信心地說：「我不是跳火坑，是來滅火的」，如今高鐵成功完成了財改，又即將上市，不但滅火，還讓高鐵重新穿上新衣；他昨天受訪時仍謙虛地說，高鐵擁有非常多專業人才，是所有專業團隊一起努力的結果。
對於團隊貢獻成果，劉維琪也打算以行動來回饋所有第一線同仁，從去年10月宣布加薪後，他說，高鐵上市任務完成，將會針對薪資狀況進行檢討，並逐步調整，至少要像航空業看齊，甚至達到優於同業的水準，除了感謝同仁辛勞外，也為高鐵留下更多人才。
而談到多次擔任救火隊，平日如何調解壓力，劉維琪透露自己雖不愛運動，但還是會利用時間出遊，他也常帶著家人親自體驗自家公司規劃的高鐵旅遊行程，到中南部的日月潭、台南等地走走，欣賞風景的同時，也不忘心繫公司。<摘錄工商>
2016/9/13 台灣高鐵 興 台灣高鐵董事長劉維琪：下一步 打造智能化高鐵
台灣高鐵暫定10月27日掛牌上市，邁向「全民認股」財改的最後一哩路，宣示營運邁入另一個新的階段，高鐵董事長劉維琪也完成從去年2月臨危受命，掌舵之後的首要任務。對於高鐵的下一步，他強調將花3年時間把高鐵打造成為完全智能化的高速鐵路。以下是本刊專訪摘要
問：董事長在高鐵不到2年的時間先後完成了財改及上市作業，接下來最想做的事是什麼?
答：台灣高鐵完成財改後，特許期延長至70年，財務負擔減輕，劉維琪坦言，對於高鐵永續規劃將更具確定性。在短期目標上規劃最快在明年底前完成各車的WiFi建製，提供乘客更佳的數據傳輸服務。
服務雲、管理雲兩路並進
此外目前規劃以兩大方向朝打造智能高速鐵路為目標努力，第一是打造以服務客戶為主的顧客服務雲「高鐵祕書」，透過互聯網與大數據應用，導入虛擬機器人及語音服務，簡化整體購退票流程，並根據旅客搭乘需求，從高鐵站往返皆能自動規畫行程，提供更客製化的服務，強化精準行銷。
第二則著重在內部管理，建置名為「數位制服」的智慧管理雲，藉由物聯網應用，給予內部員工依照不同工作職務配帶，將現有系統整合在雲端，協助工作人員進行全線監測，維護運輸安全。
自主維修率 拚100％
此外，自主維修也是高鐵未來的一大發展重點。
目前自主維修率達20～25％之間，未來將以100％自主生產為目標，並透過與第一科大合作，善用學界研發能量，落實預防性維修，延長零組件壽命。未來也期許能夠結合台鐵、捷運、輕軌等軌道運輸同業，建立軌道工業平台及驗證中心等，依照各自需求，促進零組件在地生產、維修。
問：去年12月通車的苗栗、彰化、雲林3站，市場質疑每日進出人數不如預期，有營運不佳的疑慮?
答：各站都是高鐵的賺錢寶貝。高鐵不會依據單一個點的進出人次多寡來評定各站效益。從統計資料來看，目前新增3站每天搭乘人次合計有1.1萬人，占總載客量3.3％，其中又有2.3個百分點的新客源是來自這3站，另外1％是進出站移轉，對於提升基本乘客運量，或是擴大服務範圍都有所貢獻。
陸客限縮 運量衝擊不大
問：觀光運輸業今年來受到陸客縮減衝擊，高鐵的運量是否也受到影響?
答：高鐵載客量持續增加，去年底1年運量已破5,000萬人次，預計到今年11月累積營運來總搭乘人數將突破4億人次，可比原先預期時間提前3個月達陣。
高鐵上半年運量較去年同期成長12％，成長幅度高於往年。劉維琪認為，高鐵運量從去年12月調降票價後明顯提升，主要客源為固定通勤、商務及觀光需求，而國際觀光客來台搭乘高鐵以自由行居多，因此受陸客縮減的影響也相對較小。
高鐵持續推出數百種的「高鐵假期」套裝行程，透過與在地旅行社合作，推出優惠價格，提高離峰時段運量。
問：高鐵還有新增站點的計畫嗎？例如從高雄延伸到墾丁?？
答：今年7月南港站通車後，高鐵已完成12站全線建置，完成與交通部所簽訂BOT合約，劉維琪說，公司本身將著重於現有站區的交通運輸及服務提升，對於是否再新增車站，高鐵提供興建成本等相關資料，提供將由高鐵局評估，也必須另簽合約才能執行。<摘錄工商>
台灣高鐵 看BOT案 官民要當夥伴關係 2016/9/13 被稱為世界最大BOT案的台灣高鐵，在去年財改方案通過前，也曾經歷籌資困難、連年虧損等問題，甚至數度傳出破產可能，高鐵董事長劉維琪認為，BOT案最重要的是政府與民間要建立夥伴關係，而非監督關係，這對於雙方都是一種學習過程，要從困難中尋求共識，找出解決方法。
劉維琪說，BOT案需要建立在夥伴關係上，政府與民間機構互相學習，若其中一方只扮演監督角色，反會使問題更加複雜，例如BOT案還沒興建前，自然無法以此作為擔保來取得金融機構融資，此時就有賴政府出面協助，才能順利推動。
先前台灣高鐵由於特許年限短，折舊攤提費用高，及當時運量不足等問題，導致負債沉重，銀行對於資金監管也較為謹慎，影響現金周轉，營運面臨困難。
而台灣高鐵財改方案先減資6成後，再導入公股資金增資300億，雖將掛牌公開發行2千萬股，仍被外界認為違背BOT用意，將變成國有民營事業。但劉維琪認為，高鐵申請上市的主要目的並非籌資，而是要發揮全民認股精神，未來高鐵依然會維持原有BOT形式，由政府出資，維持民間治理的情況不會改變。
劉維琪表示，BOT案在國內外失敗與成功的案例都有，政府與民間業者都必須從做的過程中學習，且台灣採用BOT的中小型案件順利完成的也不少，不能只聚焦在單一個案，從整體來看，BOT制度已有顯著進步，金融機構對於專案融資概念逐漸建立之下，共同解決實行困難，對於台灣發展BOT案仍保持正面看法。<摘錄工商>
台灣高鐵 劉維琪 高鐵華麗轉身的最大推手 高鐵因財改多舛，從住「加護病房」長達2年的時間，到如今財改順利完成、今年並配發0.65元股利、即將於10月下旬上市掛牌，並將打造為智能高速鐵路，接掌董座僅1年多的劉維琪，是這一路來財改、上市及轉型成功的最大推手。
很多人都認為，高鐵歷經多任董事長，財改推動困難重重，儘管劉維琪過去有過多次救火經驗，但仍認為他來高鐵等於是跳火坑、來救火的，而如今高鐵的美麗蛻變，驗證了學養兼備的劉維琪，再加上柔軟的身段，讓高鐵成為台灣未來最具明星姿態的黑馬。
劉維琪曾經很有信心地說：「我不是跳火坑，是來滅火的」，如今高鐵成功完成了財改，又即將上市，不但滅火，還讓高鐵重新穿上新衣；他昨天受訪時仍謙虛地說，高鐵擁有非常多專業人才，是所有專業團隊一起努力的結果。
對於團隊貢獻成果，劉維琪也打算以行動來回饋所有第一線同仁，從去年10月宣布加薪後，他說，高鐵上市任務完成，將會針對薪資狀況進行檢討，並逐步調整，至少要像航空業看齊，甚至達到優於同業的水準，除了感謝同仁辛勞外，也為高鐵留下更多人才。
而談到多次擔任救火隊，平日如何調解壓力，劉維琪透露自己雖不愛運動，但還是會利用時間出遊，他也常帶著家人親自體驗自家公司規劃的高鐵旅遊行程，到中南部的日月潭、台南等地走走，欣賞風景的同時，也不忘心繫公司。<摘錄工商>
台灣高鐵 台灣高鐵董事長劉維琪：下一步 打造智能化高鐵 台灣高鐵暫定10月27日掛牌上市，邁向「全民認股」財改的最後一哩路，宣示營運邁入另一個新的階段，高鐵董事長劉維琪也完成從去年2月臨危受命，掌舵之後的首要任務。對於高鐵的下一步，他強調將花3年時間把高鐵打造成為完全智能化的高速鐵路。以下是本刊專訪摘要 問：董事長在高鐵不到2年的時間先後完成了財改及上市作業，接下來最想做的事是什麼? 答：台灣高鐵完成財改後，特許期延長至70年，財務負擔減輕，劉維琪坦言，對於高鐵永續規劃將更具確定性。在短期目標上規劃最快在明年底前完成各車的WiFi建製，提供乘客更佳的數據傳輸服務。
服務雲、管理雲兩路並進 此外目前規劃以兩大方向朝打造智能高速鐵路為目標努力，第一是打造以服務客戶為主的顧客服務雲「高鐵祕書」，透過互聯網與大數據應用，導入虛擬機器人及語音服務，簡化整體購退票流程，並根據旅客搭乘需求，從高鐵站往返皆能自動規畫行程，提供更客製化的服務，強化精準行銷。 第二則著重在內部管理，建置名為「數位制服」的智慧管理雲，藉由物聯網應用，給予內部員工依照不同工作職務配帶，將現有系統整合在雲端，協助工作人員進行全線監測，維護運輸安全。
自主維修率 拚100％ 此外，自主維修也是高鐵未來的一大發展重點。
目前自主維修率達20～25％之間，未來將以100％自主生產為目標，並透過與第一科大合作，善用學界研發能量，落實預防性維修，延長零組件壽命。未來也期許能夠結合台鐵、捷運、輕軌等軌道運輸同業，建立軌道工業平台及驗證中心等，依照各自需求，促進零組件在地生產、維修。
問：去年12月通車的苗栗、彰化、雲林3站，市場質疑每日進出人數不如預期，有營運不佳的疑慮?
答：各站都是高鐵的賺錢寶貝。高鐵不會依據單一個點的進出人次多寡來評定各站效益。從統計資料來看，目前新增3站每天搭乘人次合計有1.1萬人，占總載客量3.3％，其中又有2.3個百分點的新客源是來自這3站，另外1％是進出站移轉，對於提升基本乘客運量，或是擴大服務範圍都有所貢獻。
陸客限縮 運量衝擊不大 問：觀光運輸業今年來受到陸客縮減衝擊，高鐵的運量是否也受到影響?
答：高鐵載客量持續增加，去年底1年運量已破5,000萬人次，預計到今年11月累積營運來總搭乘人數將突破4億人次，可比原先預期時間提前3個月達陣。
高鐵上半年運量較去年同期成長12％，成長幅度高於往年。劉維琪認為，高鐵運量從去年12月調降票價後明顯提升，主要客源為固定通勤、商務及觀光需求，而國際觀光客來台搭乘高鐵以自由行居多，因此受陸客縮減的影響也相對較小。
高鐵持續推出數百種的「高鐵假期」套裝行程，透過與在地旅行社合作，推出優惠價格，提高離峰時段運量。
問：高鐵還有新增站點的計畫嗎？例如從高雄延伸到墾丁?？
答：今年7月南港站通車後，高鐵已完成12站全線建置，完成與交通部所簽訂BOT合約，劉維琪說，公司本身將著重於現有站區的交通運輸及服務提升，對於是否再新增車站，高鐵提供興建成本等相關資料，提供將由高鐵局評估，也必須另簽合約才能執行。<摘錄工商>
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