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兩岸空運協商剛落幕，不過業界已傳出，我方要求加開的貨運航點天津與成都，對岸並未同意，上海與廣州也未如願增班，只在廈門與福州兩地同意增班。業界指出，北京方面這次持保護與保守態度明顯，估計是因大陸籍航空公司發展貨運腳步較慢，北京方面對於我方華航與長榮全貨機機隊合計數量名列全球第一相當忌憚所致。
　據了解，我方原本這次要求新增天津、成都兩點，並希望上海與廣州兩大貨運航點單方能從每周8班增至14班，這樣華航與長榮就能在這兩大點各提供每日1班運務，不過這些要求中國民航局完全沒有接受，僅現有航點福州、廈門等同意增班。
　對岸的看法是，客運增班就會帶來貨運運能，因為客機機腹都可以載貨，華航廈門客運航線一直以大型機飛廈門，就是利用波音747與空中巴士A330客機載貨15噸到20噸的優勢，復興的空巴A320與321系列可載貨2到3噸，737客機可載貨1到2噸，長榮的波音777客機載貨量最大，可達25噸，目前用來飛未列入貨運航點的北京線。
　這次客運航點增加鹽城一地，加上上次開放的徐州、無錫，這三個點都屬於大上海地區，因此三地的廠商都可以利用客機機腹運貨，貨載可運來台灣轉歐美、亞洲各國，讓貨載除了上海之外，多一個進出機場的選擇，也縮短運送時間與路程。這次對岸同意將兩岸客運航班從每周370班增到500班以上，我方航空公司可以增加65個以上航班，以每班平均載貨5噸計，每周可以增加325噸以上運能。
<摘錄工商>