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本田汽車公司(Honda Motor Co.)說﹐該公司已對造成其汽車生產線停產的罷工工人提出將工資和福利增加24%的方案。這個重大讓步凸顯了組織起來的勞工對“世界工廠”中的外國投資 者形成的新挑戰。

5月17日出口大省廣東的一間本田工廠發生罷工事件後﹐兩名罷工領袖被解雇。據這兩人說﹐罷工工人爭取的是將其每月薪酬 總額增加53%到2,300元（合337美元）。

但本田駐北京發言人籐井隆行(Takayuki Fujii)說﹐本田汽車零部件製造有限公司(Honda Auto Parts Manufacturing Co.)的1,900名工人中﹐大多數都接受了公司提出的方案﹐並於週一下午復工﹐使得公司能夠部分恢復變速箱或發動機零部件的生產。他說﹐有幾十名工人 拒絕了這套方案﹐並試圖擾亂工廠的工作。

目前本田希望讓四家在華合資總裝廠都恢復運營。由於缺乏關鍵零部件﹐這幾家工廠上週被迫停產。

罷 工領袖之一譚國成（音）說﹐工人們之所以採取行動﹐是因為他們無法靠本田發的基本工資維持自己的生活。這位來自湖南省的24歲工人說﹐我們要付房租﹐要吃 飯﹐還要照顧到其他花銷。籐井隆行說﹐5月22日﹐譚國成和另一名罷工領袖因違反工廠的內部規定和合同約定被一起辭退。他拒絕詳述。

譚國 成週一接受電話採訪說﹐我現在在廣州﹐不想再進廠打工了﹐打算回家﹔希望政府和企業對一線工人給予更多關注。

本田的麻煩已經對它在雇工方面的某些盤算造成了沖擊。本田的雇工方法大幅降低了它的成本﹐並使中國成為極具吸引力的 汽車生產地。

本田一直能夠招收鄰近高中和職校的畢業生為實習生﹐付給他們的工資低於佛山市為合格工人設定的最低工資標準。目前佛山規定的 最低工資是每月920元。本田說﹐這些實習生佔工廠1,900名工人中的三分之一。實習生和正式全職工一起參加了罷工﹐但不清楚他們從本田公司獲得了什麼 樣的讓步。

日本和美國的汽車工人往往只有高中或更低的學歷﹐相比之下﹐本田的工人受教育水平較高﹐高中畢業後接受過最長兩年的技能教育。

在 中國﹐像本田這樣的汽車生產商在設立生產線業務方面也享有相對靈活性﹐特別是與組裝工人的工作說明更為嚴格的美國形成了鮮明的對比。據本田一位高管說﹐這 樣的條件讓本田可以提高效率﹐生產出與日本產汽車質量相同甚至更高的汽車。這位高管說﹐廣州生產、出口歐洲的本田Jazz微型轎車“至少與日本產的同款汽 車質量相同﹐甚至在有些情況下質量還要更高”。

勞工問題專家說﹐本田的讓步將給在華的中外汽車製造商帶來壓力。

密歇根大 學政治學教授、中國勞工問題領域的權威人士蓋勒(Mary Gallagher)說﹐中國的經濟正在復蘇﹐我們看到廣東等地再次出現用工短缺的現象﹐我認為工人們再次更加大膽地在這個問題上施壓。

蓋 勒說﹐自90年代以來﹐中國就在發生大規模、組織良好的罷工。

不過﹐她說﹐近年來的明顯變化是﹐自2008年新勞動合同法實施以來﹐中國 工人對自己應該享有的權利更加清楚。她說﹐工人們無疑意識到有了新的法律可以保護你﹐你有權運用這些法律。

對本田來說﹐在華運營順利是至 關重要的。去年中國超過美國﹐成為世界上最大的汽車市場。據營銷信息服務公司J.D. Power and Associates的數據﹐目前中國佔了本田全球銷量的近20%。

本田的罷工事件暴露出本田中國公司供應鏈中令人意想不到的脆弱。據籐 井隆行說﹐由於中國相對很少發生工人罷工事件﹐本田在中國設置一間變速箱生產廠就可以了﹐也就是佛山工廠﹐該廠可以滿足本田約80%的需求。剩餘的變速箱 則是從日本帶來的。一般來講﹐本田會堅持至少保留兩家零部件供應商﹐部分原因是為了防範任何可能會對生產帶來打擊的勞工行動。本田目前在華年產能為65萬 輛。

勞工問題專家說﹐中國中央政府和地方政府對如何應對本田的罷工事件進退兩難。一方面﹐更高的薪酬可以確保廣東對外來務工人員仍是一個 有吸引力的目的地。不過﹐有關部門也在努力保持該省對中外生產商的吸引力。

蓋勒說﹐這對地方政府來說是一個艱難的平衡。

本 田加薪的同時﹐最近台灣鴻海精密工業股份有限公司(Hon Hai Precision Industry Co.)也提出給深圳工廠的工人加薪﹐不過二者的情況迥然不同。今年以來﹐鴻海工廠已經有10名員工跳樓身亡﹐另有三人自殺未遂。一些分析人士將這些事件 部分歸因於壓迫性的工作條件。鴻海管理層提出給工人平均加薪20%﹐不過它堅持加薪是為瞭解決用工短缺的問題。

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