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因為航運不景氣，華航封存三架貨機，去年推出「unpaid leave(無薪假) 」措施，開放機師自願申請，請假時間每次至少一個月、最長一年。圖為華航波音747－400貨機。（資料照，記者朱沛雄攝）

貨運衰退   華航鼓勵休無薪假
http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jan/6/today-t3.htm
〔記者曾鴻儒／台北報導〕華航昨天證實，因為航運不景氣，已封存了三架貨機，去年推出「unpaid leave（無薪假） 」措施，開放機師申請「留職停薪」，但是過程絕無強迫，完全尊重員工意願。

華航由航發會持股卅五％、行政院開發基金十％、中華電信五％，政府實質持股過半，連官股企業都有「無薪假」，格外受到矚目。

全球貨運在金融海嘯遭遇重創後，二○一○年曾創造一波小高峰，但二○一一年後又呈現衰退情況，較大的船商去年底都陸續減艙，全球最大的丹麥馬士基（Maersk）更乾脆收掉部分航線，以化解營運壓力。至於歐洲或美洲航線的貨輪則不再求快，而是優先考量節省油耗，沿途也會多停靠一些港口攬貨。

營收大減 封存三貨機

空運衰退情況則更嚴重，華航去年前三季貨運營收三○七億，較前年衰退將近一成一，幸好因為客運市場景氣好、油價回跌，前三季勉強維持三．八億元盈餘，但也因為貨運衰退，為了減少虧損壓力，不得不將貨機送往美國沙漠封存，去年至今已封存三架貨機。

華航七四四機隊機師去年暑假陸續收到公司發出的「短期留職停薪作業規範」，有需要的員工可以提出申請，請假時間每次至少一個月、最長一年，並不強迫。

華航發言人劉國芊證實，七四四機隊原本有廿一架貨機、十三架客機，去年封存三架貨機，因此鼓勵員工申請留職停薪，每次可休一個月，但無薪休假沒有強迫性質，除沒有領薪水，勞健保、勞退金和機票優惠等權益都沒有受到影響，休假後若要重新接受訓練，費用亦由公司支付，「不然工會哪會同意？」華航工會成員亦證實，由於並無強迫性質，工會並未干預。

不強迫 權益不受影響

除了華航，新航去年也因歐美航線客貨運需求降低，開放機師休無薪假，但也是採鼓勵方式，並未強迫。

但有員工表示，全球航運不景氣，大家都會共體時艱，華航卻遇虧損就讓員工休無薪假，做法「很笨」，華航應像其他民營企業提出更積極的規劃，把腦筋動到員工身上，省小錢要員工放無薪假，高層心態簡直就像公務員一樣。此外，部分機師利用休無薪假期間轉往中國揚子江快運任職，也違反休假期間不得轉至其他公司規定。

員工：無薪假 省小錢

劉國芊說，至目前僅有兩人提出申請休一個月，且休假期滿都已返回工作崗位；因華航曾轉投資揚子江，有部分員工被派往揚子江任職，結束投資後均已調回。

兼任航發會董事長的交通部政務次長葉匡時表示，華航封存三架貨機後，讓員工休無薪假，純粹是營運考量，沒有強迫，也沒有違反法令，航發會不會干預。