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防疲勞駕駛肇禍／統聯3長程線 後天起中途換司機 http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/8/today-life12.htm 統聯客運開先例實施長途客運中途換司機、換車制度，可能刺激交通部修法轉向，限制客運駕駛工時，國內駕駛工時制度可能出現重大變革。（記者曾鴻儒攝） 〔記者曾鴻儒／台北報導〕上月因司機疲勞駕駛發生重大車禍的統聯客運，三條長途路線後天起首開先例實施「中途換車、換司機」制度，不排除擴及其他長途路線。 統聯客運總經理白德存表示，此一模式的精神是「司機隨車、乘客換車」，從後天開始，台北—屏東、板橋—高雄、板橋—屏東三條路線均會停靠台中市中港轉運站。台北到台中車程約一百八十公里，長途客運限速最快一百公里，約需二小時又十分鐘。旅客下車後，換搭乘另一輛車、由另一位司機將乘客從台中送往屏東，另外再花約三個半小時到四小時即可抵達。原車及原司機則在休息半小時後，載送北上旅客回頭。 採「司機隨車 乘客換車」 白德存指出，台北至屏東全部路程約需要五個半小時至六小時，透過此一方式，可避免駕駛員連續駕車時間過久。至於會採「司機隨車、乘客換車」方式，則是考量司機與車輛的適應性，避免不熟悉車況，導致操作不順甚至導致車輛故障。 北屏線班次加密 半小時一班 統聯估計，車輛從中山高中港交流道轉駛至中港轉運站讓旅客換車，估計約需多出十至十五分鐘車程，為了降低旅客的不便，原本班次較鬆的北屏線將會加密，後天起最多半小時就會有一班車。 旅客樂見 盼北高線快實施 白德存說，考量旅客適應及本身場站容量問題，初期僅有這三條路線實施新制，等行政、調度、場站容量的問題解決，將擴及運量最大的台北—高雄路線。至於台北—台南及台北至三條崙、北港、竹山等路程超過五小時的路線，不排除跟進，但三條偏遠路線會以西螺為轉運站。 旅客邱先生、廖小姐認為，為了安全，多花十幾分鐘很值得；旅客黃小姐則希望北高線也趕快實施，但業者也要確實讓司機得到足夠休息，否則，換了一位已經很疲勞的司機再上路，反而更慘。 國道同業暫時不考慮跟進 國光、和欣、阿羅哈等業者最近也在討論司機工時問題，由於勞基法允許運輸業採彈性作法，可能會讓司機在中途休息十至十五分鐘，暫時不考慮採取和統聯一樣的作法。 有業者指出，統聯的作法將演變成原本的直達路線成為兩條中程路線銜接，和目前客運業的路權規定有衝突，在交通部配合修法前，他們不會跟進。 交通部路政司長祁文中表示，統聯作法可能牴觸路權規定，但如果業界覺得可行，民眾也能接受，相關規範可一併修改。

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/8/today-life12-2.htm 客運工時修法 擬開4小時休30分 〔記者曾鴻儒／台北報導〕統聯客運後天起實施長途客運中途換車、換司機制度，可能刺激交通部原本傾向彈性處理的修法方向轉變，不排除限制客運司機駕駛時數。 國道上月接連發生兩起重大大客車車禍後，交通部宣示將修法規定大客車駕駛連續工作超過四小時後，必須休息卅分鐘才能繼續值勤，由於國道客運營運狀況較為特殊，交通部原本傾向給予客運業適度彈性。 統聯在修法前就率先實施長途客運中途換司機制度，交通部路政司長祁文中表示，如果業界不反對、執行沒有困難，不排除將客運業一併納入限制工時範圍。 目前國內大眾運輸對駕駛工時大多均有規定，最嚴格的航空業，在同時有正副機長輪流駕駛下，國內線不得連續值勤超過八小時，國際線不得超過十小時。如有三名駕駛輪流，且機上有睡眠設備，廿四小時內不得值勤超過十六小時；如無睡眠設備，則不得超過十二小時。 高鐵、台鐵的規定也相當嚴格，高鐵駕駛在抵達終點站後，必須至運轉中心報到，休息半小時以上，才能繼續值勤。台鐵長途列車則必須在中途更換司機員，以西幹線為例，長途列車都會在彰化站更換司機員。 統聯客運司機洪畯樺表示，路程動輒四、五小時的北屏、北高線如能在中途休息十來分鐘，精神就會很好，如能休息半小時，當然更有幫助；而對司機而言，車與司機一起換、司機跟著車子走的作法，也有助於他們掌握車況。