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2017-02-04 06:33:20| 人氣254| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

Uber退出台灣究竟是是不是台灣政府與計程車業的勝利，相信時間會證明一切

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網路叫車服務Uber因不堪長期被政府開罰，於開工首日宣布退出台灣，引發支持者嘩然。對此，財信傳媒董事長謝金河批評，政府「用舊思維治國，這個國家很難向前行！」

交通部日前對Uber祭出12億的罰款，逼得Uber宣布退出台灣，「這樣對台灣好嗎？」謝金河指出，台灣封掉Uber，也等於斷送了共享經濟在台灣摸索成長的機會。

他以大陸滴滴出行併入Uber為例，指大陸勇於迎向Internet領域的創新，台灣卻是嚴重落後，「為什麼我們不能向前走，把台灣計程車全變成Uber？」大陸如今全面落實共享經濟，微信支付幾乎全面取代紙鈔，台灣卻仍在政府全面管制下，至今寸步難行。

蔡英文總統上台後，力推各項改革，然而「從一例一休，到這次關掉UBER，我沒有看出進步的力量。」謝金河認為，一例一休的勞基法修法將台灣最具活力的彈性全綁死了。

政府聲稱要發展新經濟、常把「亞洲矽谷」掛嘴邊，然而「政府施政完全沒有新經濟格局」。他批評，政府面對一例一休反彈聲浪四起，卻沒勇氣面對調整，「這回封掉UBER，也是同樣心態」。時代不斷向前推進，若所有官員都停留在過去，「這個國家怎麼前進？」

（1）Uber/Lyft/Didi/Grab/Ola/GoJak 代表的共享經濟不只是「另一種計程車」，而包括了：未來出行的趨勢（加上電動車、自動駕駛）、未來交通的創新（共享無人駕駛自動接送，大部分人不用買車了；大部分車只要載一個人，馬路交通規則都會改變）、新的工作方式（司機可以用閒置時間增加收入）、更精確的搭配帶來的方便＋經濟效益＋安全、從乘客到送餐送貨會讓影響力從出行到物流貨運，還有人工智慧大數據的後台更是最大的革命。以上每項每個國家推動科技進步的重要步驟。不一定要Uber來做，但是如果徹底錯過這次革命，那肯定會阻礙社會經濟的進步。

（2）Uber退出台灣以後，應該很難再歸來。而且，其他重要科技公司也可能會對於進入台灣有所顧慮。這又會進一步造成台灣網民對先進科技的脫軌（如今天，美國和中國大陸的網民對網絡的方便和應用，已經遠超台灣用戶了）。這脫軌又會導致科技創新的土壤無法孵化出世界一流的公司。台灣已經錯過軟體、Internet、移動互聯網、社交網路，現在又加上共享經濟。再下面怎麼辦呢？

（3）是Uber不守規矩、不肯妥協？是政府部門太強硬？還是計程車行業官商勾結？這我無從得知。但是，我們可以看到絕大多數的國家，無論經過協商或默許，是歡迎Uber/Lyft/Didi/Grab/Ola/GoJak的，只有少數是不允許的。所以我認為根據全球先例，一個有彈性的政府是可以談出結果的。而且，即便Uber太強硬或固執，為了讓共享經濟不至於倒退，可以先和Uber妥協容忍，再鼓勵其它的公司進來，或者支持一個本土的公司。

立法院去年12月三讀通過《公路法》修正案，將罰鍰不符合比例原則地提高2500萬元，並可勒令歇業。提高罰則後，UBER累積罰鍰超過11億元，迫使UBER決定在2月10日暫停台灣服務。不禁令我嘆道，台灣立這樣的法，究竟有沒有達成目的？把UBER趕走了，幫助到誰？既有的運輸產業有比較進步嗎？有扶植到本土新創叫車軟體嗎？消費者有比較好的服務體驗嗎？

法這把利刃，一刀切下，兩邊都流血。重罰可以趕走外商公司，也把一票本土共享經濟新創公司打趴，這是我們要的嗎？到底罰款有沒有解決問題，我認為是沒有的。用重罰趕走破壞式的創新是最懶惰的做法，這個產業沒有因為重罰而更進步，然而這些乖乖繳稅的本土新創公司也被擋在門外，不敢有獲利模式。

我要檢舉

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