非人哉 近神 似人非人的存在 很多東西不足為人道 是非對錯只在我心 故....非人哉

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在出發前剛好有看到一篇文章討論日本前十大複雜的車站
裡頭也有梅田站
就像我前幾篇寫的 我和朋友在梅田站也是走到迷路 找不到出口
日本的車站之所以會複雜
是因為它往往是多鐵共構
除了火車 也就是電車外 還有地鐵(台灣的捷運)
且日本的地鐵相當發達 在台灣捷運最密集的當然是台北市
但就算是台北的捷運 其密度也是大輸日本
不要說跟東京比 就算跟梅田比也是差很多的

在去日本之前 對於捷運我有個不完全正確的觀念
那就是只有人口數量夠多的都市才可以承擔捷運的使用成本
之所以會有這個觀念 主要是因為台灣惟二有捷運的兩個城市---台北與高雄
台北的捷運可以營利 高雄卻一直到這一兩年來才勉強收支打平
一開始我認為是因為高雄的人口不夠多
後來慢慢轉變成是使用捷運的人口不夠多
但去了這一趟之後 我才整個恍然大悟
原來所謂的人口多不多不是最重要的

由於是跟團出去
所以導遊在車上閒著沒事就會跟團員介紹一些日本城市的資料
其中他提到一件讓我注意到的事
那就是關西幾個城市的人口數
原來這些城市的人口都比高雄要少
但為什麼日本的地鐵可以這麼發達? 不會虧本
當我又發現日本政府有意的在減少私人汽機車的使用之後
又結合之前看過的一篇文章 我才完全了解為何日本可以支撐如此密集的大眾運輸

在前一篇有提到 日本減少私人汽機車的使用上 有一些配套措施
大眾運輸的發展當然也是
只是在高雄 為什麼使用捷運的人口總是不夠
為何捷運發展如此艱難
除了路線太少之外 搭乘捷運的費用遠超過自己騎車才是重點
而在日本 其實政府早有法規規定資方在雇用員工時
在薪水之外 必須另外發放交通費 而這交通費就是以地鐵及電車的費用來計算
也就是說 日本政府是將人民使用捷運的花費轉嫁到資方之上
這又是它的一個配套措施 而且一舉兩得 不但減少汽機車的使用
還讓捷運可以營利
再想想台灣的慣老闆跟不敢對抗財團的政府
真的是頗呵啊