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包含今年底將升格為直轄市的桃園市，6大都會區都在拼交通建設，只不過台中市BRT近期倉促試乘上路，卻因沒有足夠配套措施，民眾反怨台灣大道比以前更塞，也有市民酸BRT只是美化其名的「公車專用道」，是台中市長胡志強「勉強趕出來」的競選連任題材。 台中BRT反讓台灣大道交通大打結。（截取台中快捷巴士官網） 台中BRT全長17.2公里，為捷運藍線前導公車，目前已在試乘階段，預計月底正式上路，為期1年免費乘坐。由於BRT建於台灣大道，車道騰出BRT專用道，各站月台更有公共裝置藝術的設計感，甚至有人將此譽為「捷運版快捷巴士」。 只是BRT等同是增建「公車專用道」，但還是有等待紅綠燈問題，甚至塞車狀況更為嚴重，1名住在南投、在台中教書的老師就說，上周末開車從東海大學沿著台灣大道往新光三越方向，平常19分鐘車程，竟然耗了30多分鐘，塞車狀況反而因BRT更嚴重。 這名老師說，不僅公車專用道漆色宣導不足，有些車站站體鋼筋竟然已經銹跡斑斑，實在令人懷疑這樣的交通建設到底對城市有沒有好處？ 台中市的BRT屬於「專車專道」，而其他都會區，如高雄市水岸輕軌則是改建舊鐵道路線、新北市淡海新市鎮則將興建綠山線輕軌，但這些都屬於遇紅綠燈仍需停車的交通設施。6都之中，目前尚未興建捷運的為台南市，但捷運工程進度最慢的是台中市，桃園市預計明年接機場捷運通車後，將躍升捷運都會區。