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一連幾天媒體大幅報導台糖老火車頭返台的新聞，三十年前被賤賣到日本的台糖650號德製水媒式蒸火車頭一時成為台灣的重要文化資產，而嘉義縣政府期待規劃一條十八公里長的「鰲鼓製糖鐵道再生計畫」，藉此可以帶動嘉義縣沿海觀光。

如果一輛蒸汽火車頭和十八公里的鐵道就可以解救嘉義沿海地區的觀光業，那麼當年長達三千公里的五分車鐵道，以及各項重要的工業遺址為何會被視為廢鐵處置？如今設立於1907年的台灣第一條橋仔頭糖業鐵道還存在，卻眼睜睜的要被高雄捷運工程所毀壞，台糖公司已明定橋仔頭糖廠為糖業博物館，不過近幾年卻見各廠挾廢鐵自重，為了所謂觀光效益對僅存與散落的工業遺產殺雞取卵，猶如將一個百歲的人瑞粧點成跳鋼管少女一樣的不侖不類。

至於文化資產主管機關，除了一再推卸文化事權不統一，高喊徵選潛力點進入世界文化遺產，鄉愿地呼籲大家重視文化資產外，看不出有任何具體措施。我們看到一件一件文化資產被拍賣、消費，我們看到民間團體奔走搶救，但結果猶如眼睜睜看著少女被財團與政客一個個推入火坑。但這比起現實社會裡發生的真實凶殘事件，就滿足嗜血的消費性格而言還稍遜些，更不比八卦流言和搖頭丸刺激，難以擠上重口味的媒體版面。

文化絕不止是產業與觀光，如果「故宮分院」能讓全世界看到嘉義，請問是故宮讓全世界看到台北嗎？而史前博物館讓全世界看到台東了嗎？勝利號復駛之後，台鐵轉虧為盈了？集集火車線是讓集集鎮商品化還是文化化？永保安康的車票從此奠定保安車站的永續經營基礎？烏樹林糖廠五分車讓糖廠又活過來了？結果都沒有，結果都沒有我們的各級政府還打著文化資產的名號在從事資源分配的遊戲！我們的政治就像統合學習有問題的小孩子，將區域發展、產業經濟、文化資產、政治角力全都搞在一起，高興就拿起家當來打架相互傾軋。

就文化資產保存而言，既然台糖公司已明定橋仔頭糖廠為糖業博物館，而該火車於1929年開始服役於橋仔頭糖廠計44年，理應回歸橋仔頭才是最佳結局。業主台糖公司理應出面爭取以符合其公司政策走向，但因台糖對文化資產態度的不良紀錄，造成民間團體極度不信任，於是成為奔走遊說各地方政府之間的選擇問題（中央文化主管機關根本反應遲鈍，民間團體根本意冷心灰）。鐵道文化協會理事長許乃懿曾向高雄縣政府傳達此一訊息，可惜沒有得到具體回應，嘉義縣預計於十二月底辦理全國社區營造年會，蒜頭糖廠相較於其他各廠不論建廠歷史與產業規模均無特別突出之處，藉此事件造勢之意頗為明顯，而國營事業文化資產處置陷於分裂與分割也可見一斑。

服役於1929年，1973年被賣到日本的火車頭經過三十年要回來了！那麼台灣1907年的那三輛火車頭呢？台灣第一套製糖機器呢？1933年日本殖民政府決定要在橋仔頭糖廠成立糖業博物館，我想他們不是基於觀光效益而是基於對產業貢獻的瞭解。七十年過去了，糖業博物館還沒有見到縱影，即使橋仔頭糖廠已劃為古蹟區但仍不斷的遭到破壞，而且是現代進行式，卻沒有聽見任何高唱文化的決策單位對此表示哀悼，各個工業遺址的空間正快速的趨向崩壞，依舊無人聞問。

當所有工業遺址被當棄鐵報廢變賣後，如今發現一塊遺骸，他們希望以此DNA複製整個糖業光榮史，未免也太天真可笑了。我們需要屬於這塊土地的環境與資產被尊重，如今連文化主管機關都拿不出對待文化資產的基本態度與堅持，文化資產任由地方角力與滿足消費，那麼台灣主體性的文化內涵會是什麼呢？