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在政府宣佈調漲汽油價格40%至每公升2.70令吉及柴油價格調漲67%至每公升2.50令吉的第二天，在以往上下班尖峰時段必定塞車的聯邦大道，交通情況出奇的順暢。我不曉得這是否是汽油大幅度漲價後民眾的第一反應，減少駕車、減少出門，還是那是一個孤立的現象，與汽油漲價無關。不過在我腦海中浮現的畫面，竟是1997年金融風暴襲擊我國時，鬧市一片沉寂，公路車稀人少的深刻景象。

此次政府下重藥取消燃料補貼，雖然普羅大眾皆有心理準備，不過其調漲幅度之大，還是讓民眾驚愕、茫然及憤怒，有關決策對我國、民生及政情衝擊有多大，7月12日由多個在野黨及非政府組織組成的反漲價聯盟（Protes）號召的10萬人大示威是否成功，將是一個重要的指標。

在汽油漲價後的第二天，各電台扣應節目充滿民眾發洩的不滿聲音；在吉隆坡、怡保及古晉也分別出現小規模由在野黨主導的示威行動，這是自然的現象，當局顯然正密切觀察民意走向，並積極進行風險管理，以期把負面的衝擊控制在一個可以控制的範圍內。

對大部分人而言，人們會同意汽油漲價，而汽油漲價基本上有兩種學派的看法，一種認為應多次小幅度調漲，讓人們無法感受到痛；另一種則堅持一次過大幅度調漲，讓人民真正感受到痛，迫使人民自覺地改變生活形態，達到節省能源的目的。此次人民的確感受到痛，而且是痛得跳起來。

許多人也同意燃料補貼政策不健全，應讓市場決定價格的浮動。事實上，燃料補貼最大的受益者是富裕的一群，他們消耗能源遠比低收入層高；人為的壓制燃料價格也鼓勵走私，造成人民的稅收補貼外國人，同時鼓勵人民浪費、無助企業提高生產力。然而，社會的弱勢群體畢竟需要政府扶助，撤銷燃料價格所節省的逾百億令吉是否能夠真正幫助低收入層，那是人們最關心的問題。

2006年政府一口氣調漲汽油價格每公升30仙時，曾信誓旦旦表示將以這筆錢發展公共交通系統。今天，我們的公共交通系統怎樣了？我們看到的是萬撓至怡保的雙軌火車鐵道建好後，因沒有火車廂而無法提供服務，政府每年付出的鐵道維修費卻是一筆龐大的數目。此次，每年節省逾百億令吉又會流到什麼地方呢？一些人認為，政府應該把取消燃料補貼所節省下來的錢用以收購南北大道公司，然後降低過路費，以讓廣大人民受惠。

當局呼籲人民改變生活形態應對高通膨時代，然而這只是節流的方法，對鄉村人民及城市上班族而言，無論他們過著怎樣的簡單生活，所能節省的也只是一筆小數目，遠遠無法抵消通膨所帶來的壓力。增加人民的收入是開源的方法，調整薪金將讓大部份的家庭受惠。

由於外勞氾濫，導致人民的薪金受到壓制；外勞氾濫也造成企業沒有正視自動化及提高生產力的問題。當外勞人數因政府的限制大幅度減少後，企業將被迫以更高的薪金僱傭本地員工；為了降低生產成本，企業也將會更認真看待自動化及提高生產力的老問題。

此次政府大幅度調漲燃料價格，顯示政府趨向取消補貼機制的思維；既然政府已經下了決心，也許也應該考慮取消保護國產車的高汽車進口稅政策，從而讓人民得以購買廉宜汽車，減輕高油價的衝擊。

值得關注的是，首相阿都拉在當前內憂外患的時刻果敢的大幅度調漲燃料價格，顯然需要面對很大的政治風險，這在一方面反映出他決心讓我國的經濟體制走向健康的道路，另一方面也反映出他並不戀棧官職，只要有關決策是對國家有利，他準備面對一切後果。