無論汽車市場生態如何變化，國產中型房車始終是銷售大宗，雖然因節稅之故使得此車型素來以1.8升為主力，但最近由於小車的興起與大型房車普遍採行2.4升，相對各家車廠也打出2.0升這張牌提供更優渥的動力、配備與運動感，多花一點錢讓開車更為愉悅不也是美事一樁！

這次參與極評的五部車只有Bluebird是全車系2.0化，但Focus在小改款後原廠就是主推柴油2.0 TDCi搭配Powershift自手排，且Altis於去年底推出2.0式樣也將高級款、運動版歸類此級距，而強調性能的Lancer iO同樣是採2.0突顯加速性。由此不難想見各家車廠已很有默契的推動2.0升排氣量，首要做法就是將所有「好料」提供給2.0車型。

造型比美

運動化設定才討喜

被賦予車系旗艦或性能象徵任務的這些2.0中型房車，內外造型的修飾當然是重點項目。最近剛經過小改款的Civic倒是未刻意區分1.8、2.0的風格性，僅以七幅式鋁圈稍做區隔，不過由於其原本設計就非常流線、前衛，配合此番換裝的多角度浮動式水箱護罩、Type-R式樣前保桿、四合一立體飾黑頭燈組與八角形晶鑽尾燈後，整體視覺呈現也讓人眼睛為之一亮。至於駕駛艙的重點則是以類鈦銀飾板、黑色內裝、皮椅突顯質感，如此在原有雙層式太空艙儀錶板與專屬換檔撥片的襯托下，亦展現出凜冽的運動風格。

Civic在山路上的操控真是完美，同時中高轉速域的力道也相當不錯。

伴隨小改款一同推出的Focus TDCi Powershift，外型上在加入Kinetic Design動能美學之後，四門房車款就像是縮小Mondeo般的精悍，這部頂級的運動旗艦款更是個性十足，除了以大徑胎圈、空力套件、燻黑燈飾武裝外在，還配用了類碳纖維飾板與雙色織布桶型座椅顯現高性能風味，加上新款的銀色潛望四環式儀錶襯托，一上車就使人感受到歐系血統的氣質。

流線的低風阻設計，讓高速油耗與風切噪音都有相當理想的表現。

號稱台灣為全球首發地區的Altis 2.0，上市之初也大打在屋頂甩尾動畫的電視廣告，那部車亦屬運動感鮮明的Z版本。Altis 2.0 Z的造型美化是在全車下擾流匹配尾翼之餘，還具備鍍黑頭燈、編網水箱護罩來襯托運動特色，其內裝則同樣以黑色為主軸並結合鋁合金踏板、LED門檻、類金屬飾板與附大型換檔撥片的三幅真皮跑車方向盤，配合引擎啟動、熄火按鈕與立體自發光儀錶板之後，可說有著相當突出的科技感，不過由於本車座椅只是一般造型，且胎圈仍維持小尺寸設定，多少都讓這空力勁裝版的威勢打了些折扣。

這具K20A i-VTEC引擎最大出力為155hp/19.2kgm，同時省油性也有目共睹。

全車系皆採2.0設定的Bluebird，按配備分級有L/I/P/H等四種車款，不過這部車本身就不強調性能，也沒有所謂的運動版本，故在五部車中是屬於傳統一派。這次參與集評的I式樣為倒數第二級車型，要與炫麗扯上關係的大概只有三幅方向盤、白底三環儀錶板與I-Key免鎖匙啟閉系統，雖然其沒有亮麗的造型，但實際上操控與動力都有不俗的表現，套句老掉牙的話形容「Bluebird是披著羊皮的狼」，千萬別以為中規中矩的它好欺負，否則你可能會被此車電到莫名其妙。

五速手自排架構利於加速與油耗控制，S檔則為拉轉到底再升檔的運動設定。

使用黑色燈飾、編網氣壩組合大包、小鴨尾與18吋圈胎的Lancer iO，很明顯是仿效EVO Ⅹ而鎖定年輕族群。其駕駛艙則在大口徑雙環儀錶板、三幅方向盤、類金屬飾板之外，還加入鋁合金定圓式大型換檔撥片、環艙類碳纖維飾板及紅色燈飾，特別是注重兩側包覆造型的座椅邊緣，有著仿照碳纖維花色的紋路，就性能感而言確實非常有吸引力。不過，其類碳纖維飾板的仿真度不佳，在此也是內裝的扣分項目，但國產車有這般的設計已是相當大的突破。

新造型的七幅鋁圈非常漂亮，配胎尺寸則為205/55/16。

這五部車中有三部為運動版本，但就性能感的營造而言它們都還不夠完美，原因就在於用料與組件的不齊，所以Civic 2.0比較聰明，它不刻意強調Sporty也讓我們難以批評。個人認為Focus比較可惜的是缺少換檔撥片，不然就是這裡面最接近Sports Sedan設定的一款車，並且沒有撥片不也讓Powershift變速箱少了點包裝效果，而Lancer iO若內裝質感再加強一下亦會更加完美，Altis Z則需在圈胎與懸吊設定下一番苦心，這樣才是裡外如一的高性能！

黑色皮質座椅的質感不俗，護頸頭枕也是全車系的標配項目。

小改款的座艙改採黑色內裝搭配類鈦銀飾板，亦流露出精緻的高性能感。

車尾的修改是換裝八角形晶鑽尾燈，整體呈現畫龍點睛之美。

立體雙層儀錶板不但有前衛風格，對於判讀性同時大有幫助。

後座因全平式地板設計之故，空間有相對提昇的好表現。

討你歡心：換檔撥片+音響快撥鍵。

討你歡心：VSA動態循跡控制系統。

有待改進：該配備主動轉向頭燈了。

有待改進：免鎖匙啟閉何時來？

內外造型

Honda Civic 2.0S 售價：82.9萬元

優：操控優異加速順暢，操作介面完全駕駛導向而易於上手。

缺：「可視」配備較不豐富，售價也是中型房車裡的上級者。

★★★★★（4.5顆）

加速比拼

CVT變速箱有效果

小改款Civic的動力與底盤架構仍維持原樣，2.0車型搭載的雙凸K20A i-VTEC引擎擁有155hp/19.2kgm的不錯出力，配上五速手自排後加速算是相當輕快，只可惜其起步設定較為柔順，在0∼100km/h測試時不利於起跑，雖然它的成績最慢但還是有9.83秒的能耐，由此就不難想見中後段追回多少時間了。事實上本車在一般道路行駛時，中高轉速的力道也非常飽足，這亦是Honda引擎的一貫調性，所以只要將轉速維持於4500rpm以上，保證可回報你暢快的車速。此外，這次的小改款Civic在D檔時就可使用撥片換檔，且S模式拉轉到底不像以前會斷油而是自動升檔，便利性可說有不小的進步。

車頭呈現Mondeo化的感覺，加速與操控則有水準以內的表現。

配置於Focus TDCi的Duratorq引擎為三代共軌直噴搭配Piezo壓電式噴油嘴，常規輸出的136hp/32.65kgm之外，還包括超增壓的瞬間34.6kgm扭力，其雙離合器六速自手排變速箱則屬高順暢度的自排式調校，因此0∼100km/h只測出9.63秒的成績，不過本車標配碳粒子過濾器會對排氣造成阻礙，加上六檔變速箱要三檔才能破百都是原因之一，因此並無法有效突顯Powershift的優勢。不過，TDCi的起步力道真是強勁，但隨後因注重換檔銜接度的關係衝勁頓失，或許能仿照DSG的設定才會更加討喜。

房車版小改款的外型更動較少，此運動旗艦車型則有空力套件武裝。

Altis 2.0搭載的全新3ZR-FE引擎，主要技術是運用Dual VVT-i強化中低轉速反應與節能效果，141hp/19.3kgm的出力則算是普通，其變速箱也只是四速設計，但它開起來非常強勁，全油門起步還能讓輪胎打滑尖叫，所以能測出0∼100km/h：9.51秒的優異成績。在此本車當切入S一側並完全交給電腦控制的話，就是拉轉到底再自動升檔的運動模式，但如果採手排便會有斷油限制，而D檔雖可用撥片但僅限於退檔狀態，加上手排換檔反應較慢且退檔轉速限制頗大，就性能型操駕而言不是很理想。

2.0 Duratorq引擎出力為136hp/32.65kgm，超增壓扭力更達34.6kgm。

Bluebird使用的MR20DE引擎出力僅132hp/19.2kgm，不過拜C-VTC雙可變氣門正時、加長進氣歧管與減低機件摩擦耗損之賜，中低轉速擁有傑出的扭力反應性，配合第三代X-CVT無段變速箱之後有讓人無法小覷的加速實力，實測0∼100km/h：9.57秒就是最好的證明。比較可惜的是它沒有手排換檔功能，但好在排檔頭上的S模式可延後換檔與充當退檔減速所用，實用程度也在可接受範圍之內；另一方面，本車在過4500轉之後的推力有些偏弱，可是CVT其實很少需要用到高轉速，因為高速巡航只要極低的轉速就可驅動，所以Bluebird的平均油耗達15.0km/L，在汽油動力中算是非常厲害的表現。

雙離合器六速自手排以順暢的自排調校為主，衝勁無法與DSG相提並論。

與其他車相比，Lancer iO配置的4B11心臟馬力最大，同時變速箱也是新一代Invecs-Ⅲ附六速手排功能的CVT式樣，這具擁有電子節氣門與MIVEC吸排氣可變正時的引擎，最大出力達157hp/20.9kgm，儘管本車空重逼近1.4噸並配用18吋圈胎，但在CVT換檔無落差且轉速可持續維持於高峰的特性下，0∼100km/h加速竟跑出了9.45秒的第一名成績。另外，當一使用撥片時其就完全模擬手排不會回復，不但各檔位能拉轉至斷油，退檔也幾乎沒有限制而非常適於山路操駕，不過這具引擎的中高轉速上升較緩慢，如果能針對後段加強那麼實力將無可限量。

配胎尺寸為205/50/17，胎臂強度與抓地力建議可再提昇一級。

基本上這五部車的加速都有一定水準，這正是2.0升引擎帶來的優勢，而柴油的Focus雖然在平路表現平平，但到了山路爬坡或出彎立刻能拉開與其他汽油對手的距離，所以柴油在山道的威力不可等閒視之，這也是其最大價值。

雙色織布桶型座椅頗有運動感，位置設定較高為美中不足之處。

銀色潛望四環儀錶結合類碳纖維內飾板，展現了高性能的風格。

山路操控有高扭力當後盾真好，懸吊如再硬些會有更犀利的反應。

儀錶板設計十分有運動風格，中央的資訊顯示屏也涵蓋有多種項目。

後座空間雖然只算夠用而已，但出風口的配置卻讓人倍感貼心。

討你歡心：可控制iPod的音響主機。

討你歡心：同級車唯一的後出風口。

有待改進：主動轉向頭燈不是HID。

有待改進：自手排卻沒有換檔撥片。

動力表現

Ford Focus TDCi 2.0 售價：82.9萬元

優：柴油引擎搭配雙離合器六速自手排，底盤採取歐規化設定。

缺：變速箱調校太注重順暢度，讓人感覺不出Powershift的犀利。

★★★★☆

操控勝負

王道Hi-Caster設定

就操控性能來說，Civic要算是這五輛車中最厲害的一部，其運動因子在進入駕駛艙後就展露無遺，低重心坐姿與橢圓小徑方向盤的安排不但提供優異人體工學，對於駕控的就手性及信心程度也非常有幫助。這部車在轉向上擁有靈活、精準和穩定的特質，同時過彎與煞車時的重心轉移可得到有效抑制，因此有非常優異的循跡性，Hi-Caster設定前麥花臣、後雙A臂懸吊當然是最大功臣，不過由於避震器調校較硬的關係，相形亦對乘坐舒適性造成若干影響。此外，2.0式樣在此還加入VSA動態循跡輔助系統，除了可大幅提昇安全外還能讓彎道速度更快，因為它能在即將失控時把車身拉回正確路線，所以讓人有大腳踩下油門的慾望。

空力勁裝的造型相當有殺氣，加速性能則優於轉向表現許多。

Focus在本項目中的表現僅次於Civic，除了原有的優異底盤設計外，小改款TDCi還具備加硬的歐規懸吊、方向機調整較重手與運動旗艦版使用205/50/17跑胎，特別是TDCi全車系皆標配ESP動態穩定系統，山路操控自然是一把好手。與Civic比較起來，Focus的不足之處是座椅位置較高、無法給人低重心感受，且避震器支撐性稍嫌不足而有過多晃動（車身較重也是原因之一），雖然循跡性仍不錯但也拉低了過彎極限，這時ESP就對彎道控制性有相當大的幫助了。

低伸的裙腳讓整體非常霸氣，可惜小尺寸圈胎削弱了不少氣勢。

一向不以操控為訴求的Altis，雖然避震器仍為偏軟設定，且前後懸吊採簡單的麥花臣、拖曳臂架構，同時面臨彎道側傾幅度仍大，過輕的方向盤也毫無路感回饋可言，但它在山路上卻有超乎想像的表現。只要速度控制得宜，車身就可精確朝著方向盤轉角穩定前進，有十分中性的轉向特性，只可惜配胎尺寸較小所以極限不高，我們強烈建議Z版本應針對此部份做強化，甚至該標配VSC+TRC循跡控制系統，而且其座椅包覆性不足，激烈操駕時無法固定住駕駛者身體，因此全面運動化亦是此車得努力的方向。

此3ZR-FE引擎擁有Dual VVT-i系統，最大出力為141hp/19.3kgm。

為標準家庭房車設定的Bluebird，在操控方面的表現也讓人嘖嘖稱奇，在前麥花臣、後拖曳臂懸吊搭配小尺寸胎圈，甚至煞車還使用前碟後鼓的配置下，其殺起彎來竟然非常聽話而十分俐落，加上X-CVT變速箱的高度反應性，整體可說有不錯的駕駛樂趣。Bluebird能有這般的高水準演出，主要是前懸採較大的後傾角調校，以及避震器設定較為硬朗所致，因此能帶來敏捷而穩定的駕控特性，某種程度來說與Civic非常類似；不過，行經顛簸路面的碎震與隔音處理較粗糙影響乘坐舒適性，亦為有待改進之處。

四速手自排由於附加電子節氣門控制，故反應性與順暢度還不錯。

現行Lancer的前麥花臣、後多連桿底盤在強化橫向剛性及加寬輪距後，轉向已呈現中性的穩定感，而iO版本又因搭配MDSS運動化懸吊、18吋圈胎有更犀利的表現。不過，在激烈操駕時我們發現這部車的前懸支撐性仍不充足，因而影響到車頭的指向性，相信此車的重心較高、車體較重（輪圈也不輕）都是原因之一，但從高速過彎時只聽到輪胎尖叫、車身依舊朝著既定路線前進的態勢來看，不難想見RE050A跑胎的優異抓地力確實發揮功效，它讓整部車的控制性大增而減少了外推現象，也是iO配套中最有實質效用的一項。最後，本車的煞車反應相當不錯，除輪胎摩擦力足夠外，前294後302mm的大徑碟盤亦為主要功臣。

205/55/16的輪胎尺寸較小且等級不高，相對也降低了過彎極限。

通用型的座椅包覆性不佳以外，過高的位置安排亦不利激烈操控。

三幅方向盤、換檔撥片、類金屬飾版與鋁合金踏板都是Z版本專屬。

雖然懸吊支撐性不甚充足，但在合理範圍內其轉向感偏向中性。

儀錶板的MID資訊顯示屏為全中文化介面，讓人感到貼心且使用方便。

後座空間還算充裕，乘坐舒適感與靜肅性則是其強項。

討你歡心：Keyless+Push Start。

討你歡心：俊美的整組空力套件。

有待改進：撥片反應慢且限制多。

有待改進：加裝燈眉會更有殺氣。

操控性能

Toyota Altis 2.0Z 售價：72.5萬元

優：電子化配備豐富且低轉速相當強勁，空力造型亦非常漂亮。

缺：手排模式退檔限制多、懸吊不適激烈操駕有失運動化外觀。

★★★★☆（3.5顆）

空間配備

電子化大行其道

Civic因軸距長達2700mm，加上控檯前移與採用平面式地板之故，車艙的開放感相當不錯且後座空間寬敞，本車內裝上的特點則是極重視駕駛介面，例如雙層式儀錶就大幅提高了辨識性，以及帶來濃郁的未來感。配備上Civic並不算豐富只能以中規中矩來形容，即便是旗艦身份的2.0S也只有天窗、恆溫、氙氣頭燈、方向盤音響快撥鍵等高級品項，但其真正的價值是在動力、底盤與車身設計所投入的技術，相信Civic的擁護者不會太在乎豪華元素，他們要的是它的優異本質與高度駕駛樂趣。

歐洲車在空間設計上都是以級距做分野，屬於中型房車設定的Focus在這方面自然表現不若日本車，特別是後座部份，不過它是五部車中唯一設有後排出風口的車款，對於乘客的體貼由此也不難想見。在內裝配備上，TDCi儀錶板中央的多功能資訊顯示屏已然展現出高度科技感，滑蓋式的前中央扶手內則設有USB、Aux-in插座，加上音響主機為iPod對應整合式樣，可由面板或方向盤快撥鍵直接操作控制，整體亦能貼切符合時下3C潮流。此外，TDCi運動旗艦款尚配置主動轉向頭燈，只是魚眼座內仍為傳統燈泡，似乎給人未盡全功之感。

車身變大的本代Altis，空間方面也有不俗的表現，甚至行李廂容量是實際丈量後最大的一款，同時其配備亦非常豐富且導入大量電子元件，因而營造出十足的吸引力。以這部強調運動感的2.0Z車型來說便具備多功能方向盤、恆溫、HID、定速、倒車雷達、電折後視鏡與免鎖匙啟閉等等，而且它的方向盤快撥鍵不但可控制音響，連MID資訊顯示屏都涵蓋其中，尤其這是全中文化的介面，無怪乎會榮獲銷售冠軍的頭銜。

Bluebird的軸距與Civic同為2700mm，加上貝殼式座椅而營造出寬廣的空間，不過其後座雖大但無法讓三名成人舒適乘坐，此乃是貝殼式設計造成中間隆起所必然犧牲之處。在配備上其倒數第二級的I版車款就有不錯的水準，舉凡定速、免鎖匙啟動、電折後視鏡、恆溫與倒車雷達都應有盡有，基本上並沒有什麼好挑剔之處。

拜車身放大所賜，本代Lancer的車艙空間大幅提昇，已能跟上Altis與Civic的水準，而iO版本因為加入多項運動化組件之故，相對配備已有所縮減，但天窗、恆溫、倒車雷達均在標配名單中，因此實際上也足敷所用。不過，缺少音響快撥功能感覺不是那麼先進，畢竟那造型漂亮的蛙眼式雙環儀錶板，有著可顯示平均車速、各項油耗、水溫、車外溫度與定期保養等指示的中央屏幕，這樣一來似乎科技感又不是那麼全面。

空間實用

配備水準

安全防護

有循跡控制才完善

最近的國產車在安全性上可說是大有進步，以這五部2.0升中型房車為例，它們均有著高剛性的籠型車體、可潰式方向機柱/踏板、ABS/EBD/BAS，在此防護規格最高的為Civic 2.0S，因為它包含前座側邊共有4具氣囊，且配有主動支撐頭枕與VSA循跡控制系統。排名第二的則是Focus TDCi，雖然此車只有前雙安並省略了預縮安全帶、護頸頭枕，但標配的ESP可是有無可衡量的價值，畢竟這項裝置是在失控前即時拉回車身動線，行駛陌生地區、山路或濕滑路面相對多了一分保障，所以某種程度來說其重要性還高過氣囊，因此在歐美幾乎已是標準配備。

至於Bluebird 2.0I、Altis 2.0Z與Lancer iO，三者則都配有支撐頭枕、預縮安全帶與前雙安，而Lancer開先例的駕駛膝部氣囊同樣在iO身上出現，細部比較的話也略勝Altis 2.0Z和Bluebird 2.0I一籌。不過，這些主被動防護系統的多寡與車價有直接關聯，也正是「一分錢一分貨」的寫照，所以想要行車更安全，你就得付出更高的價格。在此像Civic 2.0S、Altis 2.0Z都配有氙氣頭燈，對於夜間行車的安全性來說也有很大的幫助，Focus TDCi的主動轉向頭燈更是極佳的設計，只可惜使用傳統鹵素燈泡在照度上多少都打了些折扣。

結語

運動版該往性能進化

從這五部車的總合表現來看，可發現雖然同樣都是中型房車的身份，且它們的動力、安全配備與空間的差距非常有限，但實際上每家車廠的造車理念可是有不小差異，如此也造成駕駛個性是截然不同。其中Civic即便不以運動化為訴求，可是它開起來有著優異的操控性，加上引擎的輸出偏重於高轉速，所以骨子裡也流有熱血的駕駛導向。

Focus TDCi的動力、底盤、配備與安全防護都是歐規化的等級，不過它還是有改善的空間，像是可再加硬懸吊、將換檔點調得更直接與加裝撥片，這樣就是完美的「正港」運動房車。Altis則是以舒適的乘坐感見長，並輔以多項的電子配備營造高級感，2.0Z就如同原廠稱呼的「空力勁裝版」，屬於視覺系的大包式樣車，其實如果本車再針對懸吊、胎圈升級也有不容忽視的實力，別忘了Toyota可是有TRD這個厲害的高性能部門。

Bluebird雖然是這次集評中最沒有特色的車款，但它是中規中矩的全方位一派，每個項目沒有太突出的表現卻能持平，配上高C/P值的特點在市場上亦有其立足之地。Lancer iO讓人欣賞的是它真的營造出性能感，並非像Altis 2.0Z為單純的大包車，不過它若想得到更好的銷售回報，恐怕有必要再加硬與降低懸吊、換裝有渾厚聲浪的大口徑排氣管，同時飾板與座椅的質感需更進一步加強，那麼恐怕連筆者都想買一部來開。

這次集評還有一個有趣的現象，那就是Civic 2.0與Focus TDCi的售價相同，價格一樣到底是該買汽油還是柴油引擎？表面上選擇柴油動力似乎C/P值較高，不過我們的建議是要看閣下的用車環境，如果大多屬於每天50公里內的短程通勤，那麼汽油車款還是較為適當的。最後，選擇2.0升中型房車的立基點，是以更充沛的加速性、更優質的配備讓駕駛心情大好，而運動版則是展現自我風格與提昇操駕樂趣所用，但目前國內的產品還是只重視造型包裝，缺乏讓人熱血的內在升級，希望Full Sports的這天能趕快到來，那麼才是性能迷的福氣阿！

安全科技

優：造型非常有性能感，加速亦相當快呈現高度運動性。

缺：內裝質感與配備可再加強，操控指向性略嫌不足。

★★★★☆

Our Opinion

Civic 2.0S→均衡的優異本質

Focus TDCi→高度C/P值與技術性

Altis 2.0Z→電子視覺系的最愛

Bluebird 2.0I→傳統房車風情

Lancer iO→運動房車首選

就這五部車的特性而言，我們認為表現最均衡的首推是Civic 2.0S，雖然它的售價破80萬元且配備不算豐富，不過這輛車是好在本質與所投入的技術，加上主被動安全防護的完備而確實能符合身價。在此若要選擇一部運動版房車，筆者會投Lancer iO一票，其同於EVO Ⅹ的撥片換檔控制與反應讓人難忘，只是我可能還得再換一套避震器與排氣管。至於C/P值冠軍那當然非Focus TDCi莫屬，畢竟柴油引擎搭配雙離合器六速自手排的成本一定很高，Z版Altis則適於重視視覺與電子化的朋友擁有，而Bluebird就是成熟穩重的標準房車風情了。

規格表

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