歐系汽車潮改2009最夯情報蒐集Lamborghini篇

LP640 SV

碳纖蠻牛Murcielago

石破天驚+輕功水上飄

全新的Murcielago冠上LP640的頭銜，嗆明了它原廠高達640hp的最大馬力，而LP則是Longitudinale Posteriore縱置引擎的意思。雖然從外觀來看，處處可見Murcielago的家族特色，但引擎、懸吊、變速箱、外觀都是重新設計！全新打造的LP640用不著以飛天遁地的誇示法來形容，因為它的霸氣絕對足以橫掃千軍萬「馬」，如入無人之境！相信沒有人敢質疑LP640的超跑身分，640hp/8000rpm，67.3kgm/6000rpm的輸出功率，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，而且拜四驅系統及四路控制的ABS、DRP、TCS所賜，駕馭這輛後置後驅的頂級超跑，即便牛脾氣發作，也硬是要牠冷靜下來。

LP640的尾燈比任何車都好看，LED排成的十字勳章，像是為每一輛被慘電的肥料哀悼，事實上極少對手有機會看得到它的車頭。

而這輛在G-Motor拍攝的2009年新版LP640 Roadster(超級稀有，不只國內首見，連歐陸也不很少)，除了繼續沿用'08年款E-gear變速箱的高強度差速器和半軸，Trust管理程式和Viscous Traction黏耦式傳動系統所控管的全時四驅動系統也維持前30後70的扭力分配比。不過這款最新版的LP460 Roadster全身使用了大量Carbon輕量化部品，包含座艙內的飾板，甚至引擎室中還增加了Carbon結構強化桿，來彌補敞篷車剛性較差的問題。

LP640的尾燈比任何車都好看，LED排成的十字勳章，像是為每一輛被慘電的肥料哀悼，事實上極少對手有機會看得到它的車頭。

而為了更加具備自我風格，該車將輪圈已改裝為前235/35R19、後315/30R20的HRE鍛造鋁圈，提高排氣效率與優化聲浪效果的Kreissieg排氣管，除了從觸媒之後全段換裝，尾段還請日本總公司重新比照原廠口徑訂做，拍攝時還來不及裝的BF碳纖維下巴、側裙(合計110萬台幣)已在店內Stand By。

E-Gear完全取消了變速箱上的傳統手排拉桿，換檔撥片能縮短手動的時間，而且Canbus的光纖訊號傳輸，讓撥片與變速箱檔位的切換時間幾乎無時差。

講到碳纖維部品，就不能忘記輕量化的Superveloce，SV大量採用碳纖維製造的車門、引擎蓋、運動座椅、尾翼、側通風孔、座艙內飾件，以聚碳酸脂材料製成側窗玻璃和後窗玻璃，再用「碳纖維陶瓷煞車盤」將煞車系統偷輕，甚至連輪圈上的螺帽也使用鈦合金材質，在不取消任何舒適性的前提下，一口氣將車重降低100kg，與輕量級Gallardo Superleggera減重相同，而且動力部分目前已經升級到670hp，是原廠目前最強的一個版本。

能想像這麼一顆6.5升V12引擎的運轉聲浪嗎？那種細膩度絕非兩顆3.2升直六引擎擺在一起這麼簡單。

能想像這麼一顆6.5升V12引擎的運轉聲浪嗎？那種細膩度絕非兩顆3.2升直六引擎擺在一起這麼簡單。

HRE鍛造輪圈具備高質感、高強度和輕量化等優異條件上，如此首屈一指的逸品裝在Lamborghini身上可謂天作之合。

2009年版的LP640與過去最大的不同在於引擎室這塊高耐熱強化玻璃(選購品)。

狂牛再改

Edo LP710 Audigier

記得很多人說，車為什麼要改，花在改裝上的錢，不如去買一輛超跑。這句話在本篇報導中將被戳破！因為接下來的報導將證實，即使是位列頂級超跑Murcielago LP640的車主也不會捨棄改裝念頭，關鍵只在於你口袋裡的錢夠不夠而已。如果你稍微聽一下那些超跑車主彼此的聊天內容，就會相信電影「超跑版」的「玩命關頭」確實存在。

而全球最專精於Lamborghini的改裝廠，首推BF Performance與Edo Competition Motorsport GmbH，其實多年來Edo和BF在蠻牛圈的實力都在伯仲之間，直到Edo以LP640打造的LP710後(BF目前最高665hp)，這個天秤似乎有點歪斜。不過據編輯部上Edo Competition的官方網站查詢Murcielago LP710 Audigier並未公布馬力扭力等數據，只不過360km/h的最高極速與BF的665hp/69.4kgm、極速340km/h相比，專門介紹超跑的Supercars.net直接寫明710hp。

夠能力買LP640的車主，不再只是追求速度，一擲千金的代價就是希望享受鶴立雞群的優越感，而Edo找來時尚設計師手繪的圖騰，正好滿足了這一點。

但不可否認的是，這輛身披碳鋼黑與顝顱頭彩繪的狂牛，絕對是輛結合科技與時尚的藝術品，因為除了擁有極為狂暴的動力外，一襲車身彩繪更是Edo Competition找來時尚設計師Christian Audigier親筆手繪，而為了「內外協調」，LP710的內裝同樣沒有遺漏，內門飾板和椅墊上的刺繡，乃是出自另一名藝術家Marcus Pfeil之手，如此細膩的服務深深打動了每一位有能力購買LP460的車主。據瞭解，如此獨特性的LP710 Audigier只會接單生產，而且提供客製化服務，為客戶打造出專屬個人特色的LP710 Audigier，而且預計生產71部為止，滿足了富豪們與眾不同的心理。

夠能力買LP640的車主，不再只是追求速度，一擲千金的代價就是希望享受鶴立雞群的優越感，而Edo找來時尚設計師手繪的圖騰，正好滿足了這一點。

6.5升的V12引擎對絕大多數人來說都是個未知領域，但可以確定的是，追求更高馬力對這種車來說已不具備太大意義。只是要快的話，大可買輛Supra來改，破800hp不用LP640一半的錢。

BF改造的LP640，動力從原廠640hp/67.3kgm小漲至665hp/69.4kgm，0∼100km/h加速3.3秒，極速340km/h，其實動力上並未輸Edo LP710 Audigier太多，兩者真正的差異在於Edo那份客製化的細心，讓每位富豪級車主能享受駕駛行動藝術品在路上奔馳的驕傲。

2010年式樣的LP670-4 SV搶先曝光 這輛原廠小改款的Murcielago再度將6.5升V12引擎調校至670hp，0∼100km/h進步至 3.2秒，極速342km/h，加裝提高車身穩定性的Aeropack尾翼之後，極速則降低至337km/h。

2010年式樣的LP670-4 SV搶先曝光 這輛原廠小改款的Murcielago再度將6.5升V12引擎調校至670hp，0∼100km/h進步至 3.2秒，極速342km/h，加裝提高車身穩定性的Aeropack尾翼之後，極速則降低至337km/h。

折合台幣近100萬元的Aeropack Wing引起網路上熱烈討論，有人說是波音公司交的貨，有人說是Airbus 380的剩餘材料做的，但Lamborghini官方似乎樂見這個八卦持續蔓延，至今未有任何公開說法。

重新設計的蜂巢式後置引擎蓋，配上鵝卵黃烤漆，儼然就是變形金鋼第二集的大黃蜂最佳代言人。

Porsche篇Carrera GT

保時捷性能之最

Carrera GT超凡登場

從1948年保時捷車廠正式運作量產之際，旗下所生產的產品始終與性能畫上等號，尤其經典911車系更是死忠車迷的最愛，經過歷代的演進下，近期更是將性能表現大幅向上提昇，話雖如此，Super Car領域之中保時捷始終沒有正式打入，原廠為了徹底打破以往所設限的Super Car藩籬，便開始打造保時捷車廠有史以來最成功與最頂級的Super Car Carrera GT，大致身型仍有家族精髓與傳統。

全車以賽車平台為基礎，除了低風阻的流線造型，在外觀設計上利用扁平式青蛙車頭配上大型進氣壩，具有整流與提昇煞車散熱之功效，車側進氣孔也能幫助引擎進氣、散熱與後煞車冷卻，而網狀式引擎蓋設計更確保了引擎的進氣與散熱效率。

面對錙銖必較的性能輸出，不管原廠部品重量再輕偷還是有減重的空間，一只要價近乎12萬元的20吋Dymag碳纖維輪圈重量僅僅只有8kg。

不過Super Car不只要有流線的身形，在車重方面還需要有效控制才能發揮Power，由於全車大量使用碳纖維複合材料與鋁合金打造單體式車體結構，因此不但提供高強度特性，重量還能壓在1380公斤。

維持原廠外觀式樣的Porsche Carrera GT特別換上Kreissieg排氣管，除了獲得更佳的排氣效率提昇動力輸出，可變排氣閥門設計還能符合買家的「多用途性」。

至於性能旗艦所搭載的動力源則是以GT1 Le Mans廠車的5.5升引擎，開發出來的夾角68度5.7L自然進氣V10引擎，原先是設計給比賽專用經修改為市售取向，最大馬力達到612hp扭力60.2kgm，極為誇張的馬力重量比讓原廠極速有推升至330km/h的強悍實力。

原廠內裝採真皮材質配上大量碳纖維飾板，所呈現的運動風格確實營造出與眾不同的高質感。

雖然目前德國Nurburgring北賽道的量產車最速紀錄寶座已被Nissan GT-R R35所拿下，但2004年Carrera GT還是以7分34秒44成績成為當時的最速王者。

超高檔套件上身

高性能中求提昇

面對千萬身價的性能Super Car，頂尖車主即使花費重金也要爭取到零點幾秒的細微差距，不論是動力提昇或重量減輕都是提昇性能表現的改裝手法，但高達612匹馬力的引擎實在沒有升級的必要，因此在引擎維持原廠設定下，首先進行簧下荷重減輕以獲得更輕快的加速表現，特別選用超輕量一只要價近乎12萬元的Dymag碳纖維輪圈，乾式碳纖維不論強度與韌性都比鋁合金材質更高，加上中心盤面是以鎂鋁合金製成，使得20吋重量僅僅只有8kg，比起原廠19吋部品不僅有效減輕輪圈重量還有更高的強度，這也是瑞典Koenigsegg車廠指定CCX及CCXR指定用圈。

至於高頻渾厚的排氣聲浪也是Super Car應有的專利，大排氣量與高性能輸出令原廠聲浪便已十分「震撼」，但這樣還是沒有達到車主的訴求，為了匹配其不凡的身價藉由換上Kreissieg排氣管以獲得更佳的排氣效率來提昇動力輸出，但這只是改裝的好處之一，類似F1專屬的音頻可變排氣閥門設計能讓駕駛享受高亢引擎聲時，回到住家還能隨時切換以控制排氣聲浪，才算符合多金買家的「實用性」。

對於Porsche Carrera GT動力表現仍不滿足的買家也，可選擇Edo所推出的動力套餐，三種漸進式的動力提昇最高可輸出770hp/70kgm。

Konigseder、edo套件

動力、外觀持續攀升

除了上述所介紹的底盤與排氣系統升級，對於Porsche Carrera GT重度玩家還有更新戰鬥力的改裝空間，像是奧地利改裝廠Konigseder推出的「戰機套件」，加大前保桿進氣壩並向下延伸的下擾流彷彿隨時要將路面吞噬，更為銳利的「A」字造型也讓優雅的Carrera GT增添濃厚的戰鬥氣息，而車身側裙類似定風翼的功用延續車頭設計風格，並配上車尾大型尾翼有效增加下壓力，同時對於高速行駛時提供更佳的穩定性。目前預計今年春天將正式銷售，有興趣的車主可直接向Konigseder訂購。

對於Porsche Carrera GT動力表現仍不滿足的買家也，可選擇Edo所推出的動力套餐，三種漸進式的動力提昇最高可輸出770hp/70kgm。

至於在動力性能方面，德國的Edo改裝廠推出了670匹、715匹、770匹三種動力等級提供客戶選擇，初級以5.7升V10引擎換上高流量空氣芯、進氣系統、ECU供油程式的重新調校、金屬觸媒及可變回壓不鏽鋼尾管讓馬力提昇到670hp/65.2kgm，若是第二等級還包括重新設計的汽缸上座與全新的排氣頭段，以降低不必要的排氣回壓，達到驚人的715hp/67.2kgm，至於終極版套件則要擴缸至6.0升並加上腹內強化鍛造套件，再搭配高流量進氣系統、等長進氣歧管、電腦供油程式改寫與全段不鏽鋼排氣管，使得動力輸出達到770hp/70kgm的超高水準，極速表現更上看365km/h。

Edo特別與KW合作開發出全新三段可調式懸吊系統，Carrera GT能夠依不同使用需求進行細部調校讓操控表現更精確。

喜愛戰鬥化性能外觀的買家應該不能錯過Konigseder推出的「戰機套件」，向下延伸的下擾流設計彷彿Carrera GT隨時要將路面吞噬殆盡。

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