*經查: 台北時間為本週六05/13 傍晚七點播出
之前的文章已經介紹過此節目, 這一集第14回
有興趣的人不妨觀看,
http://www.nhk.or.jp/professional/schedule/index.html
文中試譯不理想, 仍提供示意
日文漢字經字典查詢與中文解釋接近的仍留日文漢字
但請勿將所有日文漢字以中文曲解
精通日文的前輩也請不吝賜教
http://response.jp/issue/2003/1205/article56138_1.images/59344.html
圖片來源
在修羅場中展現微笑
Test drive 試車手 加藤博義
參與Skyline GTR fairlady 等許多名車的開發, 世界知名的日產試車手加藤博義（48歳）
全國試車手中只此一人被認定是「現代名工」
計測機器所不能計之振動. 依循五感. 握駕駛盤三指細察行駛中的差異
加藤的話在社內被稱為「神的聲音」. 如果加藤不同意的話, 試作車不出
新車開發厚幕重圍的現場, 電視取材首次潛入
「日本一繊細感覚」的秘密, 對後輩們如何授技, 加藤的工作密着紀錄.
**後記:
當初看到預告提及三指駕駛覺得疑惑誇張, 但是看了節目之後...
加藤在工作現場確實以拇指,食指,中指,靈敏的感受行進中的微妙
當然平日上班駕駛途中是不聽音樂只聽引擎聲
修羅場でこそ笑ってみせる
～テストドライバー・加藤博義～
名車として名高いスカイラインＧＴＲやフェアレディＺなど、数多くの車の開発に携わり、世界にもその名をとどろかせる、日産のテストドライバー、加藤博義（48歳）。全国のテストドライバーの中でただ一人「現代の名工」に認定された。機器で計れない振動の計測も、この男の五感が頼り。３本の指の先でハンドルをつかみ、微妙な走りの違いを察知する。 加藤の言葉は、社内では「神の声」と呼ばれる。加藤が納得しなれば、試作車は世に出ない。 新車開発という厚いベールに包まれた現場に、テレビ取材として初めて潜入。「日本一の繊細な感覚」の秘密、そして後輩たちにその技をどう伝えていくのか、加藤の仕事に密着する。
標題的: 笑ってみせる, “ ~てみせる” 表示意志決心, 非~不可, 一定要~, 給~瞧瞧
修羅場: 以下節自金庸的天龍八部
「阿修羅」這種神道非常特別，男的極醜陋，而女的極美麗。阿修羅王常常率部和帝釋戰鬥，因為阿修羅有美女而無美好食物，帝釋有美食而無美女，互相妒忌搶奪，每有惡戰，總是打得天翻地覆。我們稱慘遭轟炸、屍橫遍地的大戰場為「修羅場」，就是由此而來。大戰的結果，阿修羅王往往打敗，有一次他大敗之後，上天下地，無處可逃，於是化身潛入藕的絲孔之中。
以下資料來源
http://www.jorsindo.com/nuke/html//modules.php?name=PhpBB&file=viewtopic&t=5455&sid=cbbb0cbff35dde85d42c699dcd1775e4
GT4 中文車輛介紹手冊中，一篇感人的文章
序言：
汽車若沒有道路就無法前進。有時，道路會鍛鍊汽車，並造就震撼人們靈魂的名車。以日本車為例的話，SKYLINE GT-R與紐堡林的關係正是再貼切也不過了。位於德國愛非地方，這座堪稱世界第一嚴酷之賽車廠，可說是孕育了GT-R的大地之母。因此我們特別造訪了與GT-R一道渡過那段歲月的開發專屬試車手‧加藤博義氏，並聆聽了這段長達15年的歷史。
主文：
讓自76年進入日產後，一直都負責車輛實驗的我，踏上紐堡林的契機是R32GT-R的開發。80年代後期，在日產社內有一項被喚為“901活動”的策劃。這似乎是一項「在90年代要以操縱安全性成為世界第一」的努力目標，但我卻為了R32GT-R的開發，而參與了這項“901活動”。
最初我雖是負責R32GT-R之4WD系統，“ATTESAE-TS”操控程式用的地圖製作等工作。但GT-R成形後，試車不該在社內進行，必須與其他被世界稱為世界名車之汽車在對等的條件下接受評價這樣的風潮逐漸升高。
R32GT-R雖是我們相當具有自信的作品。但若不在能接受客觀評價的舞台行走，以操縱安全性成為世界第一」的目標就不算完結。於是我們找到了紐堡林。
第一次前往紐堡林是在R32發表的一年多前。將R32GT-R的外殼偽裝成S13 SILVIA風味帶去的。在這之前，於日產社內，雖有人曾為了視察而造訪紐堡林，但進行測試卻是首次。當時，Porsche(保時捷)944的紀錄大約是8分30秒。「我們開發的車子肯定能跑更快」，坦白說我們是帶著這種輕藐的心情出門遠征的。
☆僅僅5公里渦輪就陷入爆震停擺
但是，這場最初的遠征我們可說是被徹底擊垮，無論人或車都是焦頭爛額。因為這時的我當然也沒有經驗，所以只有委託日產比利時事務所的試車手試駕，而我則坐在這部偽裝成S13 SILVIA風味之R32GT-R的助手席，但那段經歷我直到今天都仍難以忘懷。「我們還真闖進了一個不得了的地方!」心情可謂後悔莫及
。
要說理由，起步發動通過Hatzenbach彎道後，就朝約5%坡度，看不見前方的下坡，以輕易超過180公里的時速衝入。由於當時我連左右都分不清，因此完全被恐怖征服到全身僵硬。車子的噴油聲也不斷升高，在突破5公里的地方，溫度已超過120度。儘管立刻踩了煞車，但渦輪仍舊陷入爆震現象。大約花了20分鐘左右吧，我們終於繞完一圈回到起跑點，卻馬上挨了渡邊衡三先生(開發主管)一噸罵。「這樣根本不行。有這樣的賽道嗎?」
最初是打算用帶去的車子匆忙地大約跑過一陣後，再稍微跑個幾圈就吃飯回去。半休閒的計劃去的，但實際下場跑後卻發現根本並非那麼回事。當然，我們不能就這麼拍拍屁股回去，於是趕往比利時取得零件，交換渦輪，由於是總數不到10人的小團體，修理作業結果是熬夜進行。
此時，由於還受限於點火噪音對策等規定，車體變得七零八落，但最終還是突破了9分，締造了8分45秒的紀錄。當然，駕駛員是當地的人員，我光是記住賽道模樣就滿頭汗了。
總之，最初的紐堡林體驗是非常強烈的，當我們自感驚險不斷喘氣時，旁邊的Porsche(保時捷)與Mercedes-Benz(賓士；平治)不斷地超越我們。可說是一趟「若追不上他們，“901活動”永無結束之日」的首度遠征。
☆絕不能弄壞車子
而我第一次得以在紐堡林握住方向盤，是過了一年後左右的事。91年當時，是我因為接受駕駛員訓練課程，努力跑了大約200圈，終於能記住賽道模樣並行走成績能令周圍與自己滿意的時候，卻恰巧在那時開始了R33GT-R的開發。我的試車手生涯與紐堡林的試車時期，居然會巧合地這麼接近。
R33GT-R是以在紐堡林突破8分紀錄為目標的汽車，因此已能如駿馬般行走。雖然在乘坐時我同樣感到恐怖，但更感到有趣得不得了。「真不合情理的賽道!」最初只覺得一切都出奇離譜，但沒多久，即使受到催促，「差不多該結束測試了」，「還有想檢查的地方」，我越來越不想打開車門走出車子。
這跟沉迷於GRAN TURISMO(跑車浪漫旅)熬夜遊玩是一樣的心情。唯一不同的是，遊戲中即使不幸撞車，仍能立即回到賽道，我們的工作則是在撞車的瞬間就宣告結束了。工作陷入停滯是很糟的，所以絕不能弄壞車子。我雖然是屬於那種不服輸又有強烈功名心的人，但也唯有壓抑想進攻的心情，以比紀錄晚10秒左右的時間抵達，這對我們而言是非常緊要的。雖然也有人會在弄壞車子後，技術突然突飛猛進，但我們的工作不能與之混為一談。也多虧了這規矩，我才能零事故地繞行紐堡林。
而若要問這跟我想說什麼究竟有何關係，其實我只是希望各位在遊玩GRAN TURISMO(跑車浪漫旅)行駛紐堡林時，能抱著「萬一撞車就回到起點，重新挑戰」這樣的心情嘗試。因為，這條賽道有趣以及厲害的地方，就在於如何不中斷集中力地繞完這麼長的賽道。
總之，在之後的開發，無論是以180公里的時速，全速加速闖入死角彎道，或是以230公里的時速壓縮懸吊等，唯有紐堡林才會出現的特異局面我們都做了徹底的解析。這些對一名工程師而言，雖都是些不符合常識的經驗，但隨著這些障礙被我們一個個地克服，GT-R的行走亦趨於成熟。
☆具有社會功能的紐堡林
GT-R在紐堡林得到最大的收穫就是車身構造的強化。若想超越R32追求更高界限，需要能承受輪胎剛性的強韌車身。「BMW跟Mercedes-Benz(賓士；平治)的車身會那麼堅固是因為這個啊!」道理雖然明白，但在跑過紐堡林後，第一次覺得這個原理富有真實感。這又是一項讓我們感到恍然大悟的經驗。
大概是從這時候開始的吧，將紐堡林視為主場賽道的Porsche(保時捷)與BMW的那群人，終於認同我們的努力，「日產也很加油嘛」。開發R34時，舊型M5的開發雖正值全盛期，但彼此卻都認同對方的性能，而建築了良好的關係。
在紐堡林，保時捷與BMW總是火花不斷，Carrera GT一駛出維修站，Mclaren SLR就跟著追出去。Mercedes-Benz(賓士；平治)的A與BMW的1總在上演追逐戰。紐堡林就是那樣的場所。儘管互容共存，卻又激烈競爭。而日產能獲得認同，成為這個獨特社會的一員，就是GT-R從紐堡林獲得的最大財產了。而這份交情一直沒有中斷，我想也是會在R34GT-R的最終款式使用“紐堡林”名字的理由之一
了。
最初剛開始駕駛R32GT-R時，連Golf都不願讓路。我們必須不斷對周圍訴求、表達「日產的GT-R是很快的!」因此管你是Golf還是Astra都不能退讓。首先，必須讓“日產”這個品牌獲得周圍的認知，而這整整花了我們5年。
不單是個賽車場，更是互容互存並激烈競爭之車廠間的獨特社會，紐堡林其內還包含了這些側面文化。能修築這段被認同為其中一員的歷史，對我們而言已是十分的驕傲!
copy from GT4手冊
