是為了新奇以外，大部份應該是為了比較趕時間辦公事吧？而不會為了旅遊的目的去坐
它，甚至於連一年1 ~ 2次的公司旅遊，都會想辦法安排得休閒一奌，因此，要是讓我來
安排行程的話....
舉例說：如果是要去最南端的墾丁/鵝鑾鼻好了，我也是寧可坐遊覽車慢慢走，難得放假
休閒嘛！對吧？早上從台北出發，要是2~3日的短行程，中午到達台中/彰化附近的景點
停留一下，傍晚或是晚上到高雄或墾丁就行了。
若是更長行程(例：5~7天環島)，那就更不急慢慢走嘍！急什麼？坐什麼高鐵？就算坐得
很快也只能到左營，然後呢？坐巴士去高雄逛市區嗎？連交通費用成本也比較高！
如果帶著國際友人，還要冒著被他們看到綠色陣營街頭運動暴力的危險，我何必？系統
又不夠先進，只有達到大陸現在的“提速火車”的速度及服務水準 ！各位如果不信去坐
一下上海南站到杭州的提速火車看看就好。
其實，我們這種高鐵系統大約在世界上高速火車的級等排列中只能列入第三等！
同胞們：不信嗎？別不服氣，我來說明一下好了，世界上大家有目共睹看得到已在商業
運轉的有軌大眾交通載人運輸系統當中，最快的當推上海浦東機場到上海二號捷運線龍
楊路站的磁浮鐵路快線，全線約30公里只要7分鐘行駛時間，極速430公里，以速度來看，
此為第一等級也！車內裝潢及行駛中的穩定度也不輸我們的高鐵。第二等級當推法國巴
黎市到馬賽的TGV，阿湯哥主演的電影 -不可能的任務第？集- 中出現過(人家可是已完
成並使用十幾年了ㄛ！)，極速370公里，與此系統“大約”同等級的還有日本的新幹線
第二代、歐洲的ICE等(極速約300~330公里)，那.....我們的高鐵極速280公里要排第幾級？
大家自己去想想，不用我來說明了吧？
還不用說系統裡面居然有一些很“獨特”的“反效率”設計！
我是學IE“工業工程”的，第一次去坐高鐵就發現入站的讀票機讀完票後居然是從插入點
的約正上方出票！使得我這早已習慣捷運系統順步向前取票的“落伍乘客”還要稍為後退
並後傾上身取票，那時還好乘客不多，若是那時乘客較多我可能要拜託後面的乘客幫助我
拿回票根了！這樣設計的目的是什麼？比較安全嗎？還是這是最近比較流行的新設計？
我覺得我們國內工程界的工程人員對於能吃苦敢冒險患難的卓絕精神真的很不簡單，只要
看Discovery節目中雪山隧道的施工人員在施工過程中那種堅苦卓絕、冒險犯難的精神就
知道，但是，對於一些設備操作使用的創新或是人因工程(Ergonomic)設計能力好像比較
弱，至少比起製造業像電腦或通訊等行業這方面的設計能力差一些，我因為跨過這兩個行
業，特別有這種感覺，是不是因為台灣以往工程界重大工程的設計都是不求上進而只喜歡
拿先進國家系統或廠家來美其名為合作，實則“綁標”賺Easy money的結果？
哦！我知道了，這跟工程界的“上層文化”有關啦！大部份工程公司的老闆都喜歡賺“
容易錢”嘛！因為，在拿到工程前就不知道要被抽走多少拥金了！還冒險自己開發設計？
頭殼壞去了？尤其是阿扁政府當政時，連“中華工程司”的副總都被他們安排金紀玖這
種人來做，還有董事長是那個唸書時讀文科的叫什麼名字我都忘了？工程界聽都沒聽過！
知道這些事情以後，這些問題的原因也就不難得而知之了！那...這倒讓我想起，這些職務
的安排促成是否也跟那些早年在工程界涉足過的綠營謀士 - 其中有一位姓曾，當過中興電
工的總經理，還有一位姓江，名字好像叫做耀宗，還有一位姓吳，早年搞過商用廚房設備，
英文名字叫做Robert Wu的...還有幾位...，實在太多不勝枚舉了！是不是跟他們這些人的利
益獲得及工程利益有關呢？很值得檢調調查一番ㄛ！
台灣人，你/妳們在驕傲什麼？人家大陸這些年已經有許多重大工程的創新設計及施工技術
的突破，我們的工程界卻還在這些落伍的工程利益裡面打轉無法脫身！不信嗎？要不要我
隨便講幾個給你們聽聽？還沒事就聽到綠營人士有意無意之間標榜自己比大陸優越，然後
再以這個為理由騙台灣裡面比較無知的那一群不要跟大陸好好的坐下來談談？有什麼好“荊”
的？有什麼好優越的？
對於一個北部人 - 尤其是我這樣從小在台北市長大的台北囝仔，會去坐高鐵除了第一次
是為了新奇以外，大部份應該是為了比較趕時間辦公事吧？而不會為了旅遊的目的去坐
它，甚至於連一年1 ~ 2次的公司旅遊，都會想辦法安排得休閒一奌，因此，要是讓我來
安排行程的話....
舉例說：如果是要去最南端的墾丁/鵝鑾鼻好了，我也是寧可坐遊覽車慢慢走，難得放假
休閒嘛！對吧？早上從台北出發，要是2~3日的短行程，中午到達台中/彰化附近的景點
停留一下，傍晚或是晚上到高雄或墾丁就行了。
若是更長行程(例：5~7天環島)，那就更不急慢慢走嘍！急什麼？坐什麼高鐵？就算坐得
很快也只能到左營，然後呢？坐巴士去高雄逛市區嗎？連交通費用成本也比較高！
如果帶著國際友人，還要冒著被他們看到綠色陣營街頭運動暴力的危險，我何必？系統
又不夠先進，只有達到大陸現在的“提速火車”的速度及服務水準 ！各位如果不信去坐
一下上海南站到杭州的提速火車看看就好。
其實，我們這種高鐵系統大約在世界上高速火車的級等排列中只能列入第三等！
同胞們：不信嗎？別不服氣，我來說明一下好了，世界上大家有目共睹看得到已在商業
運轉的有軌大眾交通載人運輸系統當中，最快的當推上海浦東機場到上海二號捷運線龍
楊路站的磁浮鐵路快線，全線約30公里只要7分鐘行駛時間，極速430公里，以速度來看，
此為第一等級也！車內裝潢及行駛中的穩定度也不輸我們的高鐵。第二等級當推法國巴
黎市到馬賽的TGV，阿湯哥主演的電影 -不可能的任務第？集- 中出現過(人家可是已完
成並使用十幾年了ㄛ！)，極速370公里，與此系統“大約”同等級的還有日本的新幹線
第二代、歐洲的ICE等(極速約300~330公里)，那.....我們的高鐵極速280公里要排第幾級？
大家自己去想想，不用我來說明了吧？
還不用說系統裡面居然有一些很“獨特”的“反效率”設計！
我是學IE“工業工程”的，第一次去坐高鐵就發現入站的讀票機讀完票後居然是從插入點
的約正上方出票！使得我這早已習慣捷運系統順步向前取票的“落伍乘客”還要稍為後退
並後傾上身取票，那時還好乘客不多，若是那時乘客較多我可能要拜託後面的乘客幫助我
拿回票根了！這樣設計的目的是什麼？比較安全嗎？還是這是最近比較流行的新設計？
我覺得我們國內工程界的工程人員對於能吃苦敢冒險患難的卓絕精神真的很不簡單，只要
看Discovery節目中雪山隧道的施工人員在施工過程中那種堅苦卓絕、冒險犯難的精神就
知道，但是，對於一些設備操作使用的創新或是人因工程(Ergonomic)設計能力好像比較
弱，至少比起製造業像電腦或通訊等行業這方面的設計能力差一些，我因為跨過這兩個行
業，特別有這種感覺，是不是因為台灣以往工程界重大工程的設計都是不求上進而只喜歡
拿先進國家系統或廠家來美其名為合作，實則“綁標”賺Easy money的結果？
哦！我知道了，這跟工程界的“上層文化”有關啦！大部份工程公司的老闆都喜歡賺“
容易錢”嘛！因為，在拿到工程前就不知道要被抽走多少拥金了！還冒險自己開發設計？
頭殼壞去了？尤其是阿扁政府當政時，連“中華工程司”的副總都被他們安排金紀玖這
種人來做，還有董事長是那個唸書時讀文科的叫什麼名字我都忘了？工程界聽都沒聽過！
知道這些事情以後，這些問題的原因也就不難得而知之了！那...這倒讓我想起，這些職務
的安排促成是否也跟那些早年在工程界涉足過的綠營謀士 - 其中有一位姓曾，當過中興電
工的總經理，還有一位姓江，名字好像叫做耀宗，還有一位姓吳，早年搞過商用廚房設備，
英文名字叫做Robert Wu的...還有幾位...，實在太多不勝枚舉了！是不是跟他們這些人的利
益獲得及工程利益有關呢？很值得檢調調查一番ㄛ！
台灣人，你/妳們在驕傲什麼？人家大陸這些年已經有許多重大工程的創新設計及施工技術
的突破，我們的工程界卻還在這些落伍的工程利益裡面打轉無法脫身！不信嗎？要不要我
隨便講幾個給你們聽聽？還沒事就聽到綠營人士有意無意之間標榜自己比大陸優越，然後
再以這個為理由騙台灣裡面比較無知的那一群不要跟大陸好好的坐下來談談？有什麼好“荊”
的？有什麼好優越的？
大麥克 直言
