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這次既然製作了｢鈑金、噴漆｣的實作單元，趁著Saab(紳寶)新9-5上市期間，我們順便也來看看9-5鋼樑結構的設計，以及大家都拿來作為安全準則的｢Euro-NCAP撞擊測試｣；看看是否得到的星星越多、就真的是越能代表車輛的安全性。

 

 如上圖所示，我們很好奇瑞典的Saab為什麼不能滿足於Euro-NCAP的撞擊測試，而還要自行搞出一堆的｢實車對撞測試｣，難道是錢太多？或是另有目的？我想絕對不會是前者。那麼，實車對撞跟Euro-NCAP的撞擊固定物體，有什麼差別呢？

在說到這兩者的撞擊差異之前，我們先來看看極具安全指標性的Euro-NCAP撞擊測試影片。首先第一段是BMW(寶馬)5系列的測試，我們不難看得出來BMW的安全性絕不是浪得虛名，在強烈的撞擊之下，車廂結構都還維持了一個相當程度的完整性。

下面我們來看看2010新9-5的撞擊測試情況，看起來大致上跟BMW是差不多的；受到撞擊時前擋玻璃也都沒有粉碎、氣囊在一瞬間也都迅速爆出保護到乘客的安全。而甚至用柱子側撞時，B柱的變形量都還是極輕微的。

看完了這些影片，我們真的會開始懷疑｢實車對撞｣的結果真的會有不同嗎？它的必要性又有多大？在揣測實車對撞的必要性之前，我們先來看看Saab新9-5車頭的鋼樑結構。

▲我們拆掉9-5的前後保桿、葉子板、輪弧的內龜板等覆蓋物，就可以看到懸吊裡面的大樑、鈑件焊接線條等處。

▲新9-5在前保桿的鋁合金防撞鋼樑方面，是採用雙口型的加強結構。

▲脫掉葉子板之後，也可以看到葉子板固定樑上面的加強折線。左右兩邊大樑的中間，就是引擎室的位置。

▲從這一張圖就可以很清楚的看出引擎室裡面密密麻麻的元件。所以基本上引擎室就像是一個｢口｣字型，三邊是｢樑｣的結構，靠前擋的一邊則是擋火牆。

▲這個部份就是前保桿拆下來後，裡面的橫樑結構。縱置的方形區塊(看起來上面有幾處凹痕的那個部位)，就是｢潰縮盒｣。它在車頭受到撞擊時，會隨著撞擊力道的貫穿而潰縮，以吸收撞擊時的應力。

▲水箱架上面也是口字型的加強結構。

▲再來看看後保桿內部，不用懷疑又是兼具輕量化跟剛性特性的鋁合金橫樑；裡面一樣是許多口字型的加強結構。

▲最後我們把車艙內的元件拆掉，就看到底板上還有粗壯的橫樑，難怪上面新9-5撞擊測試的影片中，在側撞的部份，車艙空間還能維持不錯的完整度。

簡單來說，車子的鋼樑結構就好像是大樓的鋼骨結構，它都是一根一根樑柱所組成的幾何構造。但是問題來了，這跟Euro-NCAP的撞擊測試，還有實車對撞有什麼關係？在說明之前，我們先來看看另一段Saab實車對撞的影片，然後你就能理解其中的差異了。

▲片中是說這兩部9-5是各以時速60km/h對撞、速度總和為120km/h左右。而撞擊完之後，工程人員詳細記錄假人、氣囊、車頭大樑等等部位的結構，再來分析這些資料。從片中我們可以發現，前擋玻璃在撞擊時的一瞬間全都碎裂了。

當然啦，這樣的撞擊，相對時速是比Euro-NCAP的標準時速高的(但不會等同時速120km/h撞固定物體)，但是撞固定物體它的受力面積是整個｢面｣、力量容易平均分散，而實車對撞就會變成許多樑柱｢對插在一起｣的情形。

為什麼會這樣？除了上面說的車體樑柱結構外，車輛在行駛的過程中，遇到緊急狀況有時駕駛會煞車(就像這次的案例)、有時駕駛正在加速，所以｢平面對平面｣的撞擊情況真得很難發生；所以Saab用實車對撞的方式，來模擬真實的路況，而且這樣撞擊對車體的傷害，是比撞單一平面還要嚴重的。

我們來看看下面一些實車對撞的圖片，雖然這已經是第二現場了，不過還是可以看得出來車子在對撞時，車頭真的會扭曲的比較厲害。

每一種撞擊測試的方式，都有其參考的價值，而且不能只是要求符合對撞或是撞固定物體的單一表現(成績)，這樣才算是比較全面的安全測試，對我們用車人來說也有更多的保障。

引用快車報