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　●英航最後一班從紐約飛往倫敦的協和客機，
　　於台北時間24日晚間從紐約起飛。
　圖為這個最後班機前一天降落紐約的鏡頭。(美聯社)

　● 降 落 落 降

　降　落　降　降　落
　落　降　落　降　落
　落　降　降　落　降
　降　落　落　降　落
　　　　　　　　　　
　奇文妙對齋 惜墨 題
　　　　　　　　　　
《橫讀詩一》《豎看五句》

《文字遊戲》《好玩而已》


摘錄自：【2003/10/25 聯合報】
　　　　 ■ 編譯馮克芸 綜合24日外電報導

● 超音速畫句點　協和，再見！
最後一班超音速客機協和客機於台北時間廿四日晚間
7時38分自美國紐約甘迺迪機場起飛，約三個半小時後
順利抵達倫敦希斯洛機場，且在數千英國民眾目睹下
走入歷史，超音速客機時代就此畫上句點。

這架班機抵達倫敦後，與另兩架從英國愛丁堡飛到倫敦
的協和客機滑行進入英國航空在機場的一處斜坡，
由英航總裁馬歇爾主持簡短的停飛儀式。

隨後協和班機將飛往它們在各博物館的最後歸宿，雖然
有些飛機迷希望能保留一架做展示及低空飛行之用。

馬歇爾說：「停飛協和是個艱難的決定，
　　　　　　但這是正確時機所做正確的事。」

希斯洛機場官員警告機場周邊道路封閉，且促民眾
離開現場以免混亂，某些路旁還設置不透明的特殊網，
以防駕駛人逗留，但還是有成千上萬民眾擠到附近
停車場、旅館和其他據點觀看協和最後的降落。

駕駛最後一班協和客機的是英航總機師邦尼斯特，
他估計自己一九九七年以來在協和客機上已飛過
八千小時，里程數約為一千三百萬公里，相當於
來回地球和月亮之間十六趟。
他接受美聯社電話採訪時說：「是有那麼點難過。
我們嘗試把協和的退休當作值得慶祝之事，
我們希望以符合此一尊貴機種的格調和風度來慶祝。」

協和客機原始構想源於一九五○年代，該機是英國及
法國政府的合作計畫，在1969年首航，1976年1月12日
正式營運至今已27年。法航已早一步在今年五月停飛。

英航堅稱，協和之所以退休是因為維修費高昂，
難以維持，儘管其橫跨大西洋的來回機票索價九千美元
以上（約新台幣卅萬五千元）。

協和停飛的觸媒是二○○○年七月廿五日法航協和班機
墜毀事件，當時班機從巴黎戴高樂機場起飛不久即因
一個油箱遭輪胎碎片刺穿而失事墜毀，機上全體109位
乘員及地面上四位民眾因此罹難。事故後協和雖在
2001年11月恢復飛行，但那已是結束營運之始。

歐美媒體對協和停飛多半表示惋惜。美國國家廣播公司
所屬MSNBC網站資深特派員摩蘭撰文指出，協和退休
的現象極為獨特，過去無論是需要奴工划漿的大木船、
水車、馬車、遠洋輪船或跨洲鐵路，結束營運時皆有
更新更快的工具取代之，目前並無取代協和的機種。

摩蘭表示，主張環保的綠黨人士會說，這正是重新定義
「進步」的時刻，而更快、更大、更高這類概念只不過
是為避免地球毀滅而提出的天真對策。

但摩蘭說，這似乎顯示人類如今只在累積過去的成功，
卻畏懼開疆闢土。

英國記者克拉森則在星期泰晤士報以「人類大倒退」
來描述協和停止營運。

克拉森在文中問：如果哥倫布、阿姆斯壯及希拉利當年
顧慮自身需求，他們到得了美洲、月球或聖母峰嗎？

當然並非所有人都對此感到遺憾，美國眾議員魏納就在
甘迺迪機場附近一個公園舉辦協和停飛的慶祝酒會，
他說：「我們終於解決了協和噪音帶來的頭痛問題。」