貨櫃船通常要停靠多個港口,所以每個貨櫃放在船上的位置是個大學問,不但要顧及船身平衡,也要考量到每個港口時能就很快出貨。 本報資料照片
決定出海後船舶的穩定性。貨櫃船通常會陸續到數個港口載貨、卸貨,排貨的學問相當大。長榮海運船長韓克勇說,一般貨櫃船在排貨時主要考慮以下因素:依船舶靠港順序,先到先下、後到後下,彼此不互壓,且貨艙及甲板都放有適當貨載。不同的河道、碼頭、運河都有不同的載重吃水限制,要分配得當。
而長榮的最佳排貨原則是貨物前後對稱及左右平均,完全滿載但不傷船體,且絕對要符合國際安全標準,擁有足夠的定傾高度(GM值)。
韓克勇進一步解釋,貨物的配置還要考慮到船體應力的安全,包括彎曲力矩(bending moment)、剪力(shearing force)、扭力(torsional moment)等。
實務上,貨物應該平均分配在船中線的兩側,且重貨應該放在定傾中心的下方;當船舶在海上航行時,如果重量過於集中在船舶的底部,搖擺的周期會愈短、頻率愈高、左右搖晃速度愈快,不但使船上人員感到不適,亦會造成貨物繫固機具的損壞。適當的定傾高度(GM值)可以確保航行的安全及避免船舶左右搖晃速度過快的困擾。
壓艙水是讓船舶重心下降,達到安全標準的最後招數,但是貨輪要獲利,就必須使載貨最大化,裝載不必要的壓艙水不僅浪費載貨能力,也浪費油料。如果貨輪的貨排得好,毋須使用壓艙水就能達到完美的載重平衡:暨符合安全規定又能載最多貨;目前都有電腦系統可計算貨櫃排放。
除了貨物在船上的配置影響船舶的穩定,貨物必須牢牢固定,才不會使船舶重心輕易移動,也避免撞壞船體。
韓克勇以貨櫃輪為例,貨品在貨櫃內的固定基本原則是重量要平均分布,在吊卸時避免傾斜;以棧板或木材做成柵欄,避免貨櫃中的空隙造成貨物移動。
而在甲板上、貨艙內所有的貨櫃與船體間,須經由統稱「拉繩」(Lashing)的特定器材支撐與固定,才能有足夠的力量對抗風浪以及外力影響。
如果船舶要載運車輛,必須在輪胎下塞三角木,還要加釘;車體底部用鋼絲繩以「八」字型綁紮法對拉固定;車體上部則採柔性繩索綁紮。【聯合報╱本報記者李承宇】
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原文網址:聯合新聞網 http://mag.udn.com/mag/edu/storypage.jsp?f_ART_ID=514468
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