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最近因為AirAsia事件，網路上居然出現「廉航不安全」這種title的文章，看了真是一肚子火。到底是哪裡不安全啊！我怎麼看都覺得是天候因素啊。。。

好吧！可能因為我正在廉航飛，所以被流彈打到有點不爽。立刻挺身而出跟大家說明一下關於「低成本航空」飛安並沒有打折的理由。

一、     LCC的機師薪水低、經驗少？

根本相反！

在臺灣的航空界，虎航、威航的機師薪水算是很高噢！領最多錢的是長榮777，接著是長榮747、華航777、長榮貨機（忘記是哪個機型），再來是虎航320，威航320。以單走道機型比，LCC絕對遙遙領先。大陸的廉價航空更不用說，開出的薪水可達50~60萬台幣。

為什麼拿這麼高？因為LCC打的算盤不一樣，他不做新人養成班的。也就是你不能拿著剛從國外學飛回來的CPL執照（Commercial Pilot License）就進公司，因為你必須再去一趟機型轉換訓練，才能飛A320或738，LCC不花這筆錢。所以說都是招募已經在其他家航空公司飛過320的機師。這些機師就叫做「有經驗」，飛了十年以上的人多的是。

二、     LCC機型老舊？

不見得。

基本上舊機毛病多，維修成本高，也比較耗油。對於地停時間那麼短的低成本航空來說，飛機只要一壞就等著把把delay，因為也不會有其他沒事的飛機可以拿來支援，所以用新型機（省油款）的比率較高。

三、     維修制度鬆散？

個人覺得相反。

LCC基本上使用機種不會太多，以虎航跟威航來說都只有320 family，這是一台表現良好的飛機，沒什麼trouble。單一機種的好處：維修簡單！機務倉庫裡沒有各式各樣零件，就只有一種機型的零件，拿錯機率小，備品極少化，節省倉儲支出。另外機務大哥不用學很多機型的維修，搞糊塗機率小。

單一機種的好處還有一個：人員訓練上手快。

以較大的國籍航空而言，每一位空服員大概要懂4~5種機型，但LCC的空服員只需要學一種，當然無論緊急撤離還是機型構造都可以摸得更熟。

四、     廉價航空出事機率比較高？

2/17 ET702 伊索比亞航空

3/8 MH370 馬來西亞航空

7/17 MH17 馬來西亞航空

7/23 GE222 復興航空

7/24 AH5017 阿爾及利亞航空

12/28 QZ8501 AirAsia航空

我查了一下2014年的事件，只有AirAsia是LCC，其他都是一般傳統航空公司。好～也許只看2014好像太小範圍，但我懶得再查。

那麼「低成本」到底低在哪裡？

[低成本的公式：少少的費用÷很多座位數]

少少的費用

燃油費：這是LCC最大的支出。其實每一家希望能在油價低的時候多買進油，所以這裡跟傳統航空公司拉開的差距不大。

機材費（買飛機跟維修）：財力雄厚的LCC會一次下訂幾十架，以要求折扣。有的做法是把用了幾年還算新的飛機轉賣，回收成本。維修的話題上面講過就不再多說。

機場使用費：所以泰國飛廊曼機場，而不是蘇凡納布機場。

人事費：精減人事，比方說call center人力很少、空服員數量以法規為準，不太多派。很多LCC櫃檯幾乎沒人，使用自動報到櫃台機或者app來辦理業務。

行銷費：盡量都在自家網站賣票，不給旅行社抽成。廣告費也很少，靠網路的評價比較多～比方說AirAsia在當年巴里島爆炸事件發生後，推出10,000個免費座位！或像是宿霧航空的救生衣示範舞蹈，都造成話題，這樣就把請金城武的錢省下來了。

很多座位數

LCC不意外，就是要在一台飛機裡塞入最多座位。但不只這樣。

這些座位還必須將近客滿，因為一張票並沒有賣你很多錢。（也因為希望保持客滿，所以不愛用像330那樣的中型機，畢竟要把330個座位塞滿的難度比塞200個要高很多，當然中型機要花的油也多很多）

最重要的是：保持飛機大多時間都在空中飛！所以LCC班接得很緊、導致常有delay，但是一定要這樣才能載更多人數，沒辦法～（攤手）

無論是虎航或威航，我們follow的規定都是臺灣的民用航空法，被民航局要求的標準也跟其他航空公司一樣，放飛標準也一樣，並沒有比較鬆噢！

謝謝大家看這麼多字，打完我氣也消了～呵呵～

最後，大家知道嗎？

美國的LCC代表Southwest Airlines西南航空，每一年都被選為最想進入的公司之一噢！