戰鬥搜救隊專輯(三): 國軍進度＠Musketeer\'s club

2008-07-23 07:53:21| 人氣1,758| 回應5 | 上一篇 | 下一篇

戰鬥搜救隊專輯(三): 國軍進度

< 圖為S-70C-6 >

從2007年國軍聯合搜救演習中，以陸航與空軍救護隊配合滴模式做說明：
(已由軍事刊物披露)

1.陸軍UH-1H搭載特戰小組(4人)，飛抵目標區(敵後)。
2.特戰小組以垂降方式，下機(UH-1H)進入目標區，搜尋落難人員。
3.尋獲後，以繩索或其他工具協助運送擔架(假設落難人員受創--行動不便)。
4.特戰小組協助落難人員通過地形，抬上待命的救護機(空軍)。

<簡評>

算是初步雛型，有不少改進空間：

1. 應該要有武裝機伴護搭載UH-1H，進入敵後要有與敵接戰滴準備，必須有適度火力掩護，以應付突發之敵(若敵軍察覺直升機盤旋、起降，必蜂擁而至)。即使派AH-1W掩護，亦有“大材小用”之弊；待UH-60M返國後，改裝部份UH-60M加掛火箭或機砲莢艙，擔任武裝機掩護較為經濟。

2. 救援費時較長，在特戰小組協助落難人員抬上待命的救護機前，仍須多走一段路，冒敵軍追擊危險，不如美/法空軍直接將救護機飛至落難人員附近，以吊掛擔架的方式快速撤離人員來得有效率。

3. 無論是陸航的UH-1H與空軍的S-70C救護機，都有強化性能的必要(S-70C救護機的鮮豔塗裝應改為低視度塗裝)，以適應強度較高的戰鬥搜救(C-SAR)任務。

<個人構想>

1. UH-60M應研究加掛火箭或機砲莢艙及相關射控系統，以擔任武裝機，掩護空軍的救護機進行救援。

2. 擔任C-SAR的S-70C應配備夜視裝備，並強化自衛能力(增強紅外線飛彈反制與機身熱源抑制)；改為低視度塗裝，以及於艙門兩側加裝機槍，以提供壓制火力。機上除空軍救護隊的機組員外，並搭載空特的特戰小組(具EMT-2救護技能)，救護直升機本身須配備GPS接收器，以快速精確的定位落難人員(當然落難人員身上的求生器具須有GPS功能)，減少搜尋時間；發現人員後，立刻將直升機飛至待救人員附近空域，放下特戰小組，以吊掛擔架的方式快速撤離，減少小組成員在敵後作不必要的停留。

(註) 在現行國軍編制下，若將PJ(特戰小組)建置於空軍的問題：

1.空軍目前並無可供地面作戰的特戰組員，必須重新招募培訓。

2.即使培訓出特戰組員，在飛行員與防砲兵人數佔大宗的情形下，升遷受限，故仍以空特(陸軍)培訓較佳(況空特部具有類似美軍“前進作戰管制”的能力)，平日則與空軍救護隊協同演訓。

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#國軍#戰鬥搜救隊

台長： D’Artagnan

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阿楨

搞個米171武裝運輸直升機如何？
（曾貼過有人批評米171的武裝與運輸無法兼得之文，但一時找不到貼那兒了）

中國己能組裝生産米171型武裝運輸直升機

從上個月閉幕的第十二屆北京國際航空展上傳來的信息，中國陸軍航空兵目前裝備的主戰機型之一，米171武裝運輸直升機，己能從2007年開始在國內組裝生産。能夠生産這種陸軍急需大量裝備空中馭馬的是，四川藍天直升機有限公司，這個出現在大西南四川成都的國內直升機生産新廠家，是由原空軍五七零一廠與俄羅斯米裏直升機設計局及相關制造廠共同設立的專門從事直升機生産、銷售、客戶支援、維修服務的企業，今年年初正式成立，公司初期生産的機型爲米17系列直升機，公司制造完全按照俄方標准和規範，目前的主要任務是爲中國生産米一171武裝直升機。俄羅斯烏蘭烏德飛機公司在5月提供一架米-171的零件，供成都直升機維修廠組裝，並在6月完成第一架米一171的組裝並通過了試飛鑒定。我國目前肯定會采用來件組裝的模式，在國內組裝生産更多的米-171，但肯定也會和當初引進蘇-27一樣，一邊組裝生産，一邊進行國産零部件的仿制，最終將它國産化。如果就按1個月組裝一架的速度生産，一年也可以爲一個陸航團生産出一個大隊的武裝運輸直升機。一架米171軍用直升機,一次可運載30名左右全副武裝的士兵[約一個步兵排]機降或索降,這樣的話，如果接最低生産組裝能力計算，一年就可爲中國陸軍新增一個空中突擊營的運載能力

俄制米171型直升機. 北約組織給予綽號“河馬”(Hip)—H。是俄羅斯烏蘭.烏德航空生産聯合公司生産的一中新型直升機。該機可以在極壞的氣候、地面能見度低或高緯度的地區條件下安全飛行和著陸。它是米-17的現代化改進型，性能可靠型比米8和米-17有顯著提高。新機與1998年開始研制，1991年開始生産。該機可在懸停情況下裝卸貨物，艙內設有貨物固定裝置 .
動力裝置　兩臺伊索托夫設計局TB3—117MT，
尺寸數據　旋翼直徑21.29米尾槳直徑3.90米，機長(旋翼和尾槳轉動)25.35米，機身長(不包括尾槳)18.42米，機寬2.50米，機高(至旋翼槳轂頂部)4.755米，主輪距4.51米，前主輪距4.28米，客艙容積23米’。
重量數據　空重(帶設備)7100千克，最大有效載荷(機內)4000千克、(外吊)3000千克，正常起飛重量11100千克，最大起飛重量13000千克。性能數據　最大平飛速度(最大起飛重量)250公裏／小時，最大巡航速度(最大起飛重量)240公裏／小時，實用升限(正常起飛重量)5000米，懸停高度(無地效，正常起飛重量)1760米，航程(最大標准燃油，5%余油，正常起飛重量)495公裏

米17系列軍用直升機，目前大量進口列裝在我陸軍航空兵十個陸航團中，擔負陸軍空中突擊的運輸任務，目前已進口了200多架，但這對于中國陸軍來說還遠遠不夠，還需大量裝備才能提升陸軍的空中突擊能力。中國陸軍目前有18個野戰集團軍，按一個集團軍編一個陸航團計算，就還差8個團的飛機，另外像新疆，西藏軍區等軍區也需耍各一個團，由此可見，在未來若幹年內，中國陸軍航空兵對這種中型武裝運輸直升機需求量是相當大的。這是繼中俄蘇-27SK合作後的最重要的一個航空合作計劃。想想昨天引進組裝的蘇-27SK, 看看今天的國産殲11B的戰機的技戰水平和國産化生産規模,你就能展望國産米171直升機的明天……
http://bbs.news.sina.com.cn/treeforum/App/view.php?bbsid=4&subid=0&fid=50729&tbid=5507&ismain=

2008-07-24 07:11:56

阿楨

（楨：搞錯了，是米-24）

米-24設計時規劃的主要任務包括，爲己方坦克集群提供掩護，壓制地面敵軍和防空火力，強行空降少量步兵部隊，壓制空降區敵人的先頭部隊。但經過長期訓練和使用，米-24更多的擔當了反坦克任務，並具有了一定反直升機的能力。米-24還可以擔負爲米-8和米-17機群護航的任務。

米-24延續了米-8寬大的機身，有一個裝8名步兵的運兵艙，這是米-24與AH-1爲代表的西方武裝直升機的重大差異。這一運兵艙使得米-24能先以自身火力壓制地面敵軍，然後迅速將步兵空投到特定區域，非常適合用于陸軍部隊協同空降作戰。但這也使得米-24機體臃腫，比AH-1要碩大得多，飛行性能下降，被敵方命中的幾率增大。在多年的阿富漢戰爭中，米-24反複使用上述戰術攻擊遊擊隊，能有效的克服高山峻嶺的阻礙，甚至直接攜帶航空炸彈進行轟炸。但米-24也被遊擊隊擊落了不少。
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1294112910/20070831080835

2008-07-24 09:15:52

版主回應

俄製裝備與國軍無緣

2008-07-24 12:01:32

拳獅狗

演習就是演戲，如果沒有陸軍參演，空軍絕對不會考量真實狀況做必要驗證，據以編制、訓練、運用戰鬥搜救員:空軍曾依軍售管道派員赴美受訓，但體能太差遭退訓，此後便不了了之，特別是空軍飛行部隊在心態上看不起陸軍，所以也不會有自建能量，或資源共享之做法，故演習根本不能代表真實情況!

2008-08-06 18:04:10

版主回應

理想上是ROCAF自組戰鬥搜救隊,but現實上有問題(升遷有問題/ROCAF滴保守心態--空軍只管飛行??)

2008-08-06 20:36:42

拳獅狗

戰鬥搜救隊編制可區分為中士至士官長階，應不會有升遷經管問題。