捷運宅南北大不同 北增值、南持平
捷運通車雖可拉抬房子的增值力道，但台北、高雄卻是反應兩極。根據房仲最新調查，以購屋指標來看，大台北地區將「捷運」列為首要，只要位在捷運沿線，不管是中古屋還是新屋，房價就是很難砍；但同樣有「捷運」貫穿的高雄，建商打出捷運牌，卻未必是行銷萬靈丹，高捷周邊的房價持平，反而是生活機能佳的房子較受青睞。
高雄人愛騎歐兜麥 捷運宅缺致命吸引力
根據房仲業者的調查， 大台北都會區30歲至55歲族群的購屋指標，將「捷運」、「學區」、「商圈」視為購屋三要素，尤以超過三成的購屋族 把有沒有捷運視為是最重要的購屋考量。
相較於大台北都會區以「捷運」為購屋首選，高雄購屋民眾卻更重視住家的生活機能，在大台北夯到不行的「捷運」住宅，卻在高雄失靈，儘管高雄房價自2月份以來持續緩升，但高雄捷運各站點的周邊房價卻持平。房仲業者指出，多數高雄人仍認為摩托車比較方便，對捷運的依賴程度有限，打出「捷運牌」的房子，反而不如地段佳、周邊生活機能完善等區域有利。
高捷沿線發展不均 R13、14站最具增值空間
此外在高捷經過的路線中，有許多地點缺乏重大建設加持，外來客較少，開發不均，就算有捷運通過也未必能抬升房價。房仲業者統計，高捷紅線沿線以 R13、R14最穩健成長，除了捷運貫穿之外，主要因為R13凹子底站為副都市中心，規劃良好，R14巨蛋站為巨蛋商圈，商圈機能佳，因此近3年來中古住宅行情平均漲幅近三成。
房仲業者提醒，高捷周邊房價仍須時間累積，因此自住型或投資型的民眾，在高雄置產時，目前仍應將地段與生活機能列為首要考量，較能確保未來增值獲利空間。
【網路地產王/尹榛/高雄報導】
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南北購屋大不同 高雄捷運牌不靈
在大台北夯到不行的捷運周邊房產，在高雄似乎無法發揮魅力，多數高雄人還是覺得摩托車「卡方便」。高雄捷運站光環還不及地段佳、周邊生活機能完善等利多。
中信房屋董事長特助胡佩蘭表示，高捷通車後，以三多商圈站、美麗島站等捷運站周邊而言，除了中古電梯住宅房價受惠於地段及生活機能，已有 10%到 30%的漲幅外，其餘站區周邊房價皆呈持平。
房仲業者分析，這顯示以摩托車為主要運輸工具的高雄人對捷運依賴程度有限，捷運很難成為房價票房保證。
胡佩蘭指出，高捷紅線沿線的房地產中，以凹子底站成長最穩健，近 3年來中古住宅行情平均漲幅 20%到30%。凹子底站為副都市中心，規劃良好，巨蛋站因屬巨蛋商圈，是北高雄最具潛力區域。
另外，凹子底及巨蛋站周邊大樓品質、管理、地段、屋齡及房價凌亂，越老舊價格越差，但新蓋好的景觀豪宅大樓成交價高達每坪新台幣20到30萬元，媲美愛河沿岸及美術館第一排景觀的豪宅大樓，每坪更站上30萬元大關，還是脫離了捷運的誘因。
再以左營高鐵站到橋頭火車站之間為例，胡佩蘭表示，這些區域缺乏重大建設，房價未因捷運通車而有所提升，屬封閉型區域，外來客少，以當地居民及海軍眷屬為主要客層；高雄大學及高雄海事專科的學生則以租屋為主，房價並無明顯變化。
胡佩蘭提醒，高捷的房價效應尚需時間累積，因此對於自住型或長期性投資的客戶不但影響較小，還有機會逢低買進，但對於短、中期的理財性需求者，投入高雄房市仍應以不動產地段、周邊生活機能、商圈成熟度為主要考量條件，才能確保投資獲利空間。
中央社記者林沂鋒台北12日
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