隨著政府獎助金制度、電動車開放共乘車道行駛、車商力推平價的長途租賃，以及電力公司充電優惠等利多籌碼釋放，今年電動車在加州公路能見度大增，包括精打細算的華人也加入電動車行列，至今感到相當滿意，日常的通勤成本大幅度降低。
「以前汽油一缸約10加侖花50元加滿，大概能跑三到四天。現在，通勤成本是以分（cent）和千瓦（kw）計算，不容否認電動車讓我的荷包舒緩不少。」現在貿易公司工作的James林，在兩個多前月成為電動車主，受訪時對這新產物讚不絕口。
他說，今年初便開始盤算買電動車。幾經考量，有鑑於單價依舊偏高，且不知未來幾年是否出大毛病，屆時不僅車商維修經驗不足，坊間的技術資源更是匱乏，索性以「長期租賃」方式觀望，再決定未來是否購買。
對長期租賃的車主，加州政府有補助計畫，James 林租Fiat 500e是零頭款、每個月240元，並申請到2500元補助金，預定9月發放。這筆費用一旦下來，分攤到36個月的租賃費後，實際成本為每月170元。其次，電動車三年內不需換機油，也不必上加油站，車主可做的是每天回家後，將Stage I的插頭連接充電，電費按民宅一般費率計算，即便充飽也比動輒50、60元的汽油費便宜。
James林說：「南加愛迪生電力公司（Southern California Edison）有午夜費率，從零時到6時每千瓦為11分，六小時可充6千瓦，每千瓦跑4哩、6千瓦共24哩，足夠往返哈仙達岡（Hacienda Heights）到鮑爾溫公園（Baldwin Park）13哩。」他解釋，若僅以上下班而論，電動車的確省不少錢，即使偶爾出遊，續航力有100哩、可載兩大人、兩小孩的Fiat 500e，到購物中心、公園也不成問題。
在聖蓋博市（San Gabriel）開網頁工作室的黃永豐、Emily歐，亦在今年成電動車主。他們異口同聲說，電動車讓上班族通勤不再痛苦。兩人租的是Smart-E，時間36個月、每月支付199元，他們亦獲州府2500元補助，另有賓士（Mercedes-Benz）忠誠車主1000元補助，共計3500元，折算每月僅付100元出頭，即可用電動車三年。
相較Fiat 500e，Smart-E體積小、雙座設計，續航里程75哩，實用性略遜一籌，但價格更親民，黃永豐說：「開到公司後，第一件事就是幫車充電，下班後再開回家，充電費比開車還便宜。」Emily歐指出：「Smart提供一個智慧手機程式，可遙控車子空調、電量多寡。不夠的話，可查詢附近的充電站位置，晚上回家能預設充電時間，可說是集智慧和經濟於一身。」
面對油價高漲的壓力，電動車的確開始崛起，但短續航力、不如加油站普及的充電站數量，仍有待車商、政府或民間單位出手。因此，大多數電動車均在自家車庫有第二輛車，目的是不想被電動車的行動範圍侷限，間接限制個人的生活空間。
電動車的影響力日益壯大，傳統汽車使用的「每加侖汽油行駛里程數」（Miles per Gallon，MPG）無法沿用，eGallon成為嶄新的標示單位。投奔電動車究竟是明智之舉，抑或跳入另一個錢坑，專家們是態度保守，仍須好一段時間觀察。
能源資訊管理局（Energy Information Administration）目前針對全美油價、電價制定一套eGallon的規範，好讓民眾對電動車耗能有所概念。其計算方式，是以全美汽油車種平均油耗的28.2 MPG為參考值，測試電動車達同樣距離的能源成本。不過，各州電價有所差異，就連商用、住家也大有不同，所以數字仍舊不具準確性，僅讓外界有個大概的輪廓。
按照能源資訊管理局的公式，全美駕電動車成本佔汽油車燃料成本的三分之一，但加州狀況略有不同，據其網站最新資料，加州平均油價一加侖為4.22元，若以一加侖跑28.2哩換算，同樣里程的eGallon是1.60元，二者相差大約是2.5倍，少於全美平均值的三倍，相關資料均可在聯邦能源部網站http://energy.gov/取得。
以帳面數字觀之，電動車省不少燃料成本，但實際狀況未必如此。Daily Finance新聞的汽車專欄作家Justin Loiseau認為，若將多付的車價、換電池的成本加入，民眾並沒佔到便宜。他分析說，目前電動車售價動輒三萬元以上，一顆電池損毀後的更新價格要一萬多元，汽油和電動車種同樣開八年，套入維修成本後，開汽油車種反而更便宜。
他認為，電動車仍是嶄新的概念，未來在安全性、穩定性、市場折舊等均屬未知，民眾或可透過長途租賃，抑或多觀望幾年，待市場機制完整、充電站設施更普及化後再下手不遲。
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