Tribeca B9是我見過最詭異的SUBARU！如果要我給這六芒星汽車製造廠首輛SUV一句話，這就是我的結論。這種說法不算好也不算壞，嚴格來說是輛極度不像「速霸陸」的「SUBARU」。在2005年一月份，筆者見證SUBARU於北美車展發表B9 Tribeca，這是針對北美趨勢開發的七人座SUV，因此從裡到外均全新打造，刺探市場主力對手TOYOTA Highlander、HONDA Pilot孕育而生，連外型都散發幾分美式風情。
偏重北美消費口味 時機點晚喪失先機
為了提振全球的營運表現，SUBARU把目標放在北美這塊市場大餅，產品研發口味越來越偏向美國人胃口，擺脫以往SUBARU尖銳、攻擊性線條，取而代之的是圓弧勾勒的車體，加上銀色為主軸的中控台飾板，全車洋溢的氣息可說是前所未見，讓人難以置信是來自SUBARU這間走硬底子路線的車廠，於銷售策略亦甩掉過去大力鼓吹的AWD全時四輪驅動、水平對臥引擎技術，儘管仍深植於Tribeca B9體內，但宣傳手法卻著重於空間、機能和舒適性。
不過，SUBARU推出這輛該廠最昂貴的旗艦時機點不太對，剛好進入的是美國受颶風災情、中東戰爭影響的油價高峰，悉數大排氣量SUV在美滯銷。B9 Tribeca打的是日本原汁製造、3.0 H6引擎，但碩大車體仍沒撿到多少便宜，市區17mpg、公路24mpg油耗數據不算誘人。筆者於洛杉磯提領了Tribeca B9，是頂級款七人座的Limited版本，進入車內勾引我目光的，是那略帶幾分怪異的海灣型中控台設計，心裡盤算這趟旅程應該很有趣。
典型休旅氣質 柔順卻乏新意
開著這款造型「很突出」的SUBARU進出洛杉磯市，若把車頭廠徽遮住，絕對沒人猜出這是輛SUBARU。經過一段長途駕駛感受到的，是很典型的SUV回饋，水平對臥引擎的獨特排氣聲浪、AWD黏貼地面的過彎順暢感均不復見，取而代之的是柔軟、寧靜的座艙環境，如同牛津辭典描述B9（Benign）一詞，蘊含和善、溫柔之意，對SUV解釋很婉轉，但恐令熱血的SUBARU車迷失望。B9 Tribeca造就的獨特路感，如同其在SUBARU家族地位一樣特殊。與Legacy共享的一體化車身結構配213mm離地高度，彎道側傾明顯是自然的，也提醒駕駛者順順地開，別讓第三排座椅乘客發暈。為了強化隔音效果，這輛SUV也成為SUBARU家族少數有窗框的車種。
裡外褒貶不一 性能自廢武功
外型B9 Tribeca很有氣勢，但突兀對比性仍受到不少爭議，七輻式18吋鋁圈、雙排氣管、尾翼和霧燈架構「類跑車架勢」，可惜開起來仍舊是SUV。車內採分離折疊的第二、三排座椅易於摺倒放平，騰出2,106公升空間供車主利用，務實性達到標準。另一個讓筆者不解的，3.0升Boxer六缸引擎理應是讓人興奮的配置，想想另一個同樣玩H6的就只有德國PORSCHE，不過B9 Tribeca卻讓人一點也激動不了，250hp/6660rpm、219lb-ft/4200rpm的輸出都被1925公斤車重；以及Sportshift手自排變速箱消化，彷彿原廠是想把獨門絕世武功廢除退隱江湖般，說是有9.2秒零到100km/h加速實力，但實在感受不到SUBARU跑格何在。
結語
筆者可以體會SUBARU進攻SUV市場雄心，但並非迎合消費大眾、自廢武功即可一蹴而成，對熱愛SUBARU澎湃、激進風格的車迷來說，這輛B9 Tribeca顯得名不正、言不順，更枉論市場還有所謂賣相存在。非個人偏見，但與多位媒體代表和汽車專業人士交換想法，一致認為這絕對不是SUBARU的「奶油與麵包」，與其如此不如集中火力於Forester行銷，相信仍大有可為，當然這還是要透過銷售數字說話才行。
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