只要提到SKYLINE GT-R，中外車迷無不肅然起敬，這款NISSAN當家性能旗艦，在停產多年後仍是性能車迷朝思暮想的聖品。1957年SKYLINE隸屬於PRINCE這個汽車品牌，但由於經營不善而在1969年遭NISSAN收編。在當年時空背景，亟欲擴張的NISSAN需帥氣和性能兼具的車型，以提升品牌價值與形象。於是，一度埋入塵埃的SKYLINE重見天日。
▲ GT-R 一代 1969年2月
最早的SKYLINE，是暱稱Hakosuka的C10，那是一輛G15型1.25升引擎的房車，後搭載L20型引擎的2000GT以及殖入GR-8引擎後，開啟GT-R序章。編號PGC10的SKYLINE造型古典有韻味，以今日審美眼光仍是很有型的佳作。動力系統為1989 c.c.的S20引擎，最大輸出160hp/7,000rpm和18.0kg-m/5,600rpm。短短一年受到市場肯定，NISSAN大張旗鼓追加雙門版KPGC10，車系正式命名Skyline GT-R。從此性能表徵即刻席捲日本，且於賽車場上NISSAN開始走入全盛時期。
▲ GT-R 二代 1973年1月推出
從GT-R進駐跑道起，戰神之名不脛而走，以50連勝的驚人戰績傲視群雄，1969至1972年間舉凡：全日本GT選手權、SUPER耐久賽、Nurburgring 24Hours冠軍賽，各賽事獎盃均成為GT-R囊中物。1973年NISSAN一款KPGC110的推出，鞏固GT-R威名不墜，奠定SKYLINE GT-R頭、尾燈設計格局，經典的四環尾燈成為其他勁車夢魘，可惜日本汽車工業低迷，受到諸多法規限制下，GT-R一時銷聲匿跡告別車壇。
▲ GT-R 三代 1989年8月推出
時間進入1989年8月21日，NISSAN恢復GT-R車系。誕生的BNR32車型，堪稱歷來最佳傑作。外形流線且採用R29的矩形頭燈和四圓尾燈組合。引擎選用直列六缸雙渦輪增壓引擎RB26DETT，最大馬力達法定上限280hp，搭配扭力可分配的電子四驅底盤，0-62mph加速僅5.6秒，四萬餘輛的銷路成為GT-R之最，這些車即使流入中古市場仍然炙手可熱。
▲ GTR 四代 1995年1月推出
六年後的1995年3月，NISSAN再接再厲推出編號BNR33的第四代GT-R，但大噸位、鋼性差又乏善可陳的底盤，讓NISSAN於銷售數字付出慘痛代價，銷路只有BNR32的三分之一。1998年5月NISSAN痛定思痛，推出BNR34搭載最高性能科技出爐，強調延續GT-R列祖列宗傳承。首先BNR33為人詬病的車體、底盤都獲得解決。車身長度減60mm，車身線條避開臃腫圓潤，以方正稜角外型取勝，另鋼性在此代開始強化。
▲ GTR 五代 1999年1月推出/M-SPEC Nur最終版本紀念
被視為最強的BNR34，從1999年一月到2002年八月停產為止，BNR34共生產12,175輛，而長達三年七個月的銷售期裡，其衍生車款也創歷史之最，包括：V-SPEC、STANDARD FIRST、STANDARD SECOND、M-SPEC、V-SPEC II等。值得一提的，在NISSAN方面宣佈停產後，搶在該年一月推出1000輛最終版本紀念，其中包含250輛GT-R V-SPEC II Nur和750輛M-SPEC Nur版本。在日本1月29日起開賣幾天內被搶購一空，也因此加深日後NISSAN積極構思後繼車款，讓戰神重返公路的決心。
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