今天看到蘋果日報以大篇幅報導《幾分鐘可解決的故障 高鐵竟
停擺4小時》這則新聞，讓筆者深深感受到台灣人如何作賤專業。
撰寫過軟體或是維護過資訊系統的人應該很清楚，一個系統出
了問題，第一件事情絕對不是，也不該是重開機。有問題出現
，代表一定是有程式在特定的系統環境下出錯了。要找出問題
，除了從程式碼來尋找以外，還要從系統環境來找。這兩個要
素湊起來才能找到問題。但重開機就直接把系統環境還原，因
此引發問題產生的原因消滅了，就很難再次找到原因了。重開
機看起來是短時間解決了問題，但是問題並沒有真正被解決。
一旦滿足了問題發生的條件，這個問題還是會再度出現。所以，
通常面對這種狀況，通常會立刻停止運作，在系統中尋找問題
。若一時三刻找不到問題，也會立刻傾印（dump）當前系統，
確定所有除錯相關數據都有紀錄後，先重開機或重置讓系統恢
復運作，減少對線上服務的衝擊，事後再從保存的資料中進行
後續除錯。
這次高鐵花了4個小時維修，最後重開機，有可能是已經找到
問題相關來源，若尚未找到問題，也有可能已經保存好相關數
據，最後再以重開機的方式恢復運作，事後進行除錯。最糟糕
的狀況是什麼都沒有解決，在高層的壓力下重開機恢復運行。
我們不知道這4個小時究竟發生了什麼事情，但絕不能因為最
後使用重開機的手段作為恢復運行的方式，就認定前面的步
驟和過程都不重要，只要重開機就好。有許多人質疑處理問
題還要花4個小時，高鐵專業度不足；那麼請問，面對一個這
麼大的系統，又牽涉到許多硬體、軟體的整合，問題也是之
前沒有發生過的，4個小時之內要技術人員處理好問題，這個
要求是否太過苛責？
今天記者撰寫這篇報導，很明顯是認為高鐵號誌系統的故障
只要立刻重開機就好，不用停駛，數分鐘內問題就可以解決。
試問，如果不停駛就重開機，而此時剛好有列車正在行駛，
是否可能因為重開機而導致高鐵出車禍？若出車禍，要怎麼
辦？另外一名聯合報記者採訪不具名專家，寫出這篇報導
《專家：可手動發車 不必全線停擺》，筆者認為也有問題。
筆者並非鐵道專家，不確定真正的專家對此事的看法。但根
據維基百科的資料，中國溫州動車事故的事故原因，就正是
跟這次高鐵一樣的號誌系統故障。系統故障後，列車採取手
動發車，結果造成追撞事故。據官方數字，一共有40人死亡、
172人受傷。同樣是號誌系統故障，到底是延誤4小時
比較好，還是人命死傷比較好？如果是真的專家所言，筆者便
不予置評。但這些評論來自於不具名專家，實在令人懷疑訊
息來源是否真的為專家？
今天這些工程師花了4個小時維修系統、找出問題，是為了維
持列車的安全，以及防止未來再度發生這樣的問題。如果長
官下令運轉，這些原本被延誤的3.5萬人，將有部份可能因
列車追撞而喪命。這些維修的工程師，才是真正拯救人命的
英雄，但卻被這些不專業的記者罵成狗熊。難道一定要跟中
國一樣，等到出事了，再來報導救難人員的英雄事蹟，讓長
官「俯身獻菊花」嗎？
筆者在此並不是認為專家的話就不容質疑。首先，值得信任
的專家應當俱備專業素養，以數據、理論及邏輯思考加以判
斷事物，而非以意識型態凌駕一切。面對使用者的需求和想
法，專家也應聆聽，並以簡單扼要的方式儘量讓使用者理解
他們的專業處理方式，確保自己提供的建議、作法能符合需
求。而使用者提供意見的範圍也並非無限上綱。許多專家亦
是提供服務給需要的消費者，消費者可在需求這方面和專家
進行溝通，確保專家的服務符合自己的期待（例如高鐵停駛
後需提供怎樣的替代應急方案）；但在專業的執行上，就需
尊重專家的判斷（例如如何解決高鐵故障問題、需花多少時
間等）如果真的要質疑專家的判斷，那麼也要做足事前準備，
先閱讀相關資料，從專業的角度和專家討論。在一個良好的
專業人士及客戶的互動上，互相尊重彼此各自的專業及經驗
非常重要。
從這件事情可以看到什麼？我們可以看到整個台灣社會都彌
漫著不尊重專業的態度。很多時候，台灣人面對自己不懂的
專業，總是「不求甚解」，稍微用腦袋隨意想想，就以不知
道哪裡來的自信衝上前去對著專業人士指點，或是強迫這些
專業人士用自己的方式隨意處理。反過來說，也有許多專家
或政客面對使用者的需求的時候自我中心，聽不到真正的需
求，且以傲慢的態度回應使用者的質疑。在這件事情上，記
者對著那些真正拯救了人命的高鐵工程師指指點點，要他們
「只要重開機就可解決問題」、「故障依然可以手動發車」，
之前就有法官以醫生誤診為由把醫生告上法院，也有流氓因為
不理解醫生的醫療行為而毆打醫生。在日前中時發的
《被H7N9觸動的記憶》一文中，作者也提到當時SARS時曾與
患者家屬有近距離接觸，只是因為「淹沒在人群，沒有出現
在鏡頭裡，未接獲通知，也不好意思開口。繼續上班，追逐
SARS。」。TVBS則是在報導新聞時訪問「專家」
魚販李嘉亮，稱魩仔魚就是指特定不會長大的魚種，並非各
種小魚苗的集合。
這些人是台灣冰山的一角嗎？其實不是，這些人是台灣大多
數人們的寫照。大多數的台灣人面對不是很了解的專業的時
候，往往很少自己動手先去尋找相關資料，加以了解學習。
而往往卻以自己的想法隨意推斷，甚至輕視對方的領域，動
輒說出「這不是很簡單？為什麼不這樣做？」的話。面對專
家的說明，台灣人也很少嘗試理解，卻常常斷章取義，只取
自己想聽的部份。以筆者所處的軟體業為例，許多台灣的老
闆面對專業的軟體撰寫人才，居然認為這些人「不過是坐在
那邊敲鍵盤打字，何必坐領高薪」？
一旦發生錯誤，台灣人會通盤檢討，找出問題嗎？不會。很
多時候，台灣人會很簡單的只要求一個交代，然後用最簡單
的方式（例如重開機）來解決問題就好。就跟台灣的教育一
樣，只要可以找到「標準答案」填上去，就有分數了，就夠
了。至於這個答案背後的原因是什麼？是不是最好的答案？
後續是不是還有其他需要注意的？這些都被忽略了，因為「
拿不到分數，不重要」。所以發生問題的時候，台灣的記者
就成為台灣人的代表，到處去「要一個交代」。至於交代合
不合理？給出交代的人身份是否合理？背後的原因是什麼？
要如何防止這個問題再度發生？這些問題似乎就沒有人關心
了。整個社會就像看好戲一樣叫囂著要別人下台、負責、給
交代，接著呢？沒事了，被忘記了。同樣的問題，還是會再
一次的發生。如果這次高鐵號誌故障就簡單的重開機解決，
未來將可以預期同樣的問題還是會一再發生，直到發生了
人命損失，再來「痛定思痛」。
如果我們的社會真的認為「只要重開機就好，因為是幾分鐘
可解決的故障」，會發生什麼事情？以中國為例，每次地震，
災區就是豆腐渣房屋倒一片，沒有人想著究責、防範，只有
一片倒的報導解放軍的英勇、救災人員的英雄事蹟，卻沒有
想過，或許應該像日本一樣，制定完整的法規、落實建築的
工法，減少偷工減料，自然就可以減少受傷死亡的人數。日
本面對和中國四川雅安相近的7級地震，僅有4人死亡、10人
受傷
，而中國截至目前為止卻已經193死亡，12211
人受傷。
每次的中國災難都會被中國媒體塑造出一堆英雄。對比台灣幾分鐘可解決的故障 高鐵竟停擺4小時
3.5萬人抓狂
【連線報導】有夠扯！台灣高鐵昨因台中站號誌電子聯鎖
系統零件故障，全線列車停擺4小時，旅客行程大受延誤，
民眾痛罵「高鐵應變能力不及格」，有立委被迫從高雄搭
機到澎湖馬公、再轉飛台北開會；總計全台約3.5萬人受
影響。不過這起高鐵通車6年來、首次非天災引起的4小
時大停擺，最後竟是將系統關機後重新開機、只要幾分
鐘就可解決，令人傻眼。行政院長江宜樺撂重話：「如
查明涉人為疏失，將進行懲處。」
手勢嗆聲
台灣高鐵昨全台大停駛，旅客等候數小時才能搭車，上車前比出不滿手勢。林啟弘攝台灣高鐵昨清晨5時因台中站號
誌聯鎖系統終端轉換器故障，經
搶修判斷無法在上午6時30分正
常營運，因此宣布9時30分前暫
停正常班表營運，期間維修人員
和在場的日籍顧問遲遲無法排除
故障，緊急致電日本原廠尋求援助也無解，直到9時許，
維修人員決定關機後重新開機，幾分鐘後系統即恢復正
常。巡軌後上午10時30分恢復全線雙線運轉，11時30分起按正常班表發車。
高鐵板橋站內昨擠滿退票、等候班車的旅客。呂品逸攝重開機就恢復運作
台灣大學電機工程學系特聘教授郭
斯彥說，電子系統雖存有許多無法
意料狀況，但搞到全台停駛，「很
令人訝異」，其實重開機對系統安
全影響不大，只需幾分鐘，高鐵太
沒經驗了。高鐵表示，未立即重開機是因現場維修人員認為
很快可找到處理方式。當時不以手動慢速通過此區域，是
考量全天候以此模式營運，會造成嚴重大延誤。
台灣高鐵統計，昨上午6時30分起，全台列車停擺約4小時，
無法正常運行的5小時內總計有44班次取消，3.5萬人受影
響，高鐵在檢修期間，曾於8時40分起在台北到新竹間發
出6班自由座列車，10時30分陸續恢復運轉後，北中南也
開出12班全車自由座列車。除無法搭車旅客1年內可退票，
持有上午6時30分至10時30分車票，轉搭其他車次者，也
可獲賠不限區間免費乘車券1張。
乘客不滿旅客批應變不及格
高鐵大凸槌害大批上班上課族遲到，
自由行陸客或旅行團行程延誤。在
新竹站撲空的一家竹科公司負責人
朱志文則痛批：「高鐵應變能力真
的不及格，連商務客也沒接到通知，錯失2場會議，損失
向誰求償。」從中國到台灣自由行的曹文君受訪說，和
老婆已來台6天，要到台北玩，沒想到高鐵停駛，還好不
是趕搭機回大陸，否則就慘了。
立委飛馬公轉台北
旅客郭先生說，原要搭上午6時30分列車到台中參加親友
公祭，現卻無法送親友最後一程。台中市副市長蔡炳坤
北上到行政院參加院會也遲到。
選區在高雄的民進黨立委邱志偉昨一到高鐵站，發現高
鐵停駛，為趕到台北開會，立刻從高雄小港搭機到澎湖
馬公，再從馬公轉機到台北，借道台灣海峽才趕上委員
會的登記質詢。他自嘲一天內飛越2次台灣海峽，想不
到到立院的路途這麼艱困，質疑高鐵應變能力太差。
高鐵從上午9時30分延到10時30分才恢復營運，也讓
各站民眾怒氣沖沖。台北車站昨有人大罵：「買日本
的列車，卻沒學到日本服務旅客的精神。」彰化的簡
先生則大罵：「說好要復駛，結果又跳票，這樣叫人
如何應變！」一名男乘客也為此氣得在左營車站大廳
開罵：「叫主管出來！」
首度非天災停發車
高鐵近年出包頻頻，高鐵局指出，昨是高鐵自營運通
車6年來，首次發生非天災、第1班車發不出去，全線
停駛狀況。高鐵公司須徹查事件原因，依《鐵路法》
規定，運輸上有重大設備疏失可要求改正，若通知後
仍不改正，可處30萬至150萬元罰鍰。
行政院長江宜樺則撂重話：「如查明事實涉及人為疏
漏，將進行懲處。」以後如有類似情況，高鐵公司除
告知民眾，也應通知地方政府。交通部長葉匡時表
示，若有人為疏失，會要求相關單位追究責任。
立法院交通委員會民進黨籍召委李昆澤昨說，高鐵
2007年通車至今狀況不斷，顯示高鐵行車安全仍不
穩定，下周一將要求交通部提報告。
號誌電子聯鎖系統【報你知】電子聯鎖系統 確
保安全
台灣高鐵從台北到高雄全線長
345公里，1天最高開出146班
車，其中負責維持列車安全
運轉的號誌系統，主要由行
車控制、軌道防護、號誌電子聯鎖等多個系統組成。
這次故障的終端轉換器，為號誌電子聯鎖系統的設
備之一，功能是將光纖訊號轉換為類比信號。而號
誌電子聯鎖系統主要功能是在號誌與道岔轉轍器、
或號誌與號誌間建立一定規則的聯鎖關係，高鐵全
線共有10個號誌電子聯鎖系統區間，一旦有區間聯
鎖系統故障，行控中心就無法設定該區間的營運路
徑，列車也無法以自動駕駛模式進入此區間，是一
種確保列車在站區行車，能安全運行的防護系統。
高鐵停駛資訊
★原因：台中站的號誌電子聯鎖系統終端轉換器故
障，無法執行列車路徑設定
★影響時間：上午6時30分~11時30分
★取消班次：南下21班、北上23班，共44班
★影響人次：3.5萬人
★誤點賠償：1年內至各車站售票口全額退票，免收手續費
★資訊查詢：http://www.thsrc.com.tw
資料來源：台灣高鐵公司
高鐵近年重大故障延誤
★2013/04/25：台中站號誌聯鎖系統終端轉換器故
障5小時，是高鐵通車後，首度非因天災全線停駛，
影響3.5萬人
★2010/07/30：台北站南下的軌道轉轍器訊號異常，
影響2萬人
★2009/03/06：嘉義站附近南下的軌道轉轍器訊號
異常，影響3萬人
資料來源：《蘋果》採訪整理
