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  【民正新聞記者:蔡永源台南報導】

一、有關「應清查鐵路沿線的鐵路用地、國有地、公有地，以原來鐵路軌道為中心，兩側平均使用，上面鐵路高架化、下面四線道並不困難」的說法

 

1. 交通部鐵工局於工程規劃階段，即已對鐵路沿線公有地作詳細調查。由於該路段經過市中心建築密集地區，兩側公有土地分布並不連續，因此無法完全避免需徵收私有土地。

2. 行政院98年9月核定之計畫，全線使用土地83.6%屬公有土地(包括鐵路局、國產署、台糖公司及台南市政府等)，私有土地僅佔16.4%，已降低私有土地使用之最大可能。

3. 鐵路與公路不同，必須符合鐵路曲率半徑的要求；且鐵路地下化工程施作時，必須保持列車正常且安全運行。因此無論用地或施工方法的選擇，皆必須綜合考量各種因素，不能僅從單一角度或單一斷面即下定論。

 

二、有關「96年民進黨主政時期則拍版定案，中央負擔87.5%費用，總統府並發文公告，改採潛盾工法。然而98年馬政府上台立即又將工法改成明挖覆蓋並東移擴大徵收民宅」的說法

 

1. 96年民進黨主政時期，係拍版本案中央負擔比例為87.5％，並無「總統府並發文公告，改採潛盾工法」一事。全部計畫包括工法係於98年9月在前行政院劉兆玄院長任內核定。

2. 地下隧道工法不採潛盾的原因，主要考量係以維護施工期間鐵路營運安全及鄰房民眾之權益為主，包括容易導致沉陷量超標引發出列車出軌、在建物密集地區缺乏足夠的工作井用地、以及兩側限建範圍為明挖覆蓋隧道之4倍。

3. 潛盾工法並非萬安無虞。台北與高雄捷運工程在96年以前，共出現12次塌陷紀錄，大多造成道路中斷無法通行。捷運工程上方道路塌陷，汽車尚可繞道他行；若鐵路原軌下方潛盾遇塌陷問題，鐵路經中斷營運且無替代路線，如火車於塌陷時經過甚至將引發出軌意外，易導致傷亡。

 

三、有關「公部門也從未說明長逹8公里長的地表明挖覆蓋法，所產生龐大土方利益何去何從？」之說法

 

1. 鐵路地下化工程其挖掘土方，部分需原地回填作為地下隧道上方覆土，剩餘土方亦須依現行規定，透過「臺南市公共工程及公有建築營建剩餘土石方交換平台」進行媒合，媒合對象包含地方、中央，也包含公、私單位，並非直接出售。

2. 工程產生土方皆有一定處理機制。若以土方問題質疑公共工程的推動，則台南所有治水工程亦將動彈不得。