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【民正新聞記者:蔡永源台南報導】臺南市鐵路兩側民房林立，原有鐵路廊帶寬度不足以供鐵路立體化工程施工，因此無論將鐵路地下化或是高架化，都必須徵收(或協議價購)取得工程所需用地，隧道與高架橋因結構型式不同，有著截然不同的施工方式，所需用地亦有差異，地下化隧道之標準斷面(不含緊急出口等隧道附屬設施)路權為16.3公尺，而高架橋則因兩側與鄰房必須保持4.5公尺之淨空，假設於既有鐵路與東側鄰房間興建高架橋，高架化完工通車後拆除西側既有鐵路改為道路，因此西側無須再增設4.5公尺空間，東側與鄰房間因無道路則須留設4.5公尺淨空，如此計算出高架化所需路權寬度為17.5公尺，較地下化多出1.2公尺，因此須多增加土地徵收及民房拆除面積。

 

有關鐵路高架化與地下化之比較，鐵工局說明如下：

一、鐵路立體化後，鐵路廊帶如何利用？

無論鐵路高架或地下，鐵路廊帶經過都市計畫變更程序，通車後拆除原有鐵路即可做為綠帶休憩區或道路或停車場等使用。

二、工程用地範圍何者較大？

為維持高架橋兩側與鄰房間4.5公尺以上之淨空，高架化工程所需用地較地下化工程所需用地略寬；另若需在施工期間維持平行鐵路之既成巷道功能，則須再向外側增加6公尺。

  

三、同樣的293億元，如果採取鐵路高架化，則長度可以作到25公里，則往北可以做到永康市鹽水溪，往南也許可以做到台南都會公園。

 

鐵工局回應：臺南市政府刻正辦理橋頭港溪以北鐵路高架之可行性研究，高架化範圍依該研究結果為宜，是否為25公里尚待確認，另25公里長之鐵路高架，以102年幣值計算，計畫總經費約需450~500億元，293億元無法完成。

 

四、鐵路立體化能延伸到永康市鹽水溪岸後，利用原來鐵路平面成為一條新增的道路，從高速公路永康交流道，直接貫穿舊市區的核心地帶，對於解決大台南的交通瓶頸才是關鍵。

 

鐵工局回應：交通規劃須與都市計畫規劃整體配合，方可竟全功，鐵、公路如何搭配而能相輔相成，有賴市府擘劃。