植物與室內裝修融合，讓生活時時充滿「綠意」(圖片來源:http://greenovergrey.com)

2007年國立中正文化中心歡度廿周年慶時，邀請了法國生態藝術家派屈克‧布朗克（Patrick Blanc）在國家音樂廳以綠色植物創作的綠牆裝置藝術「綠色交響詩」，令人驚奇。桃園機場第二航廈、台北市立社會教育館、京站時尚廣場等公共場所也陸續引進類似作法。

綠牆，或稱為植生牆，是一種垂直種植植物的方式。綠牆不僅可以去除空氣中有害氣體，還兼具隔熱降溫與紓解壓力的治療效果。以下七個步驟可以幫助我們開始打造一道屬於自己的綠牆。

1. 決定綠牆設置在室內還是戶外：室內綠牆主要目的在於淨化屋內空氣，戶外綠牆雖然可以改善環境品質，但初期的功能主要還是在隔熱、降低能源消耗。室內綠牆相對小而簡單、易於照顧，戶外綠牆涵蓋面積大，有時甚至需要取得特定的建物許可或社區居民同意。
2. 決定合適的植物與微生物：不同的植物能去除不同的毒素，因此盡可能選擇多樣植物。光線強度、水份、溫度與濕度也需一併考量。土壤微生物也有助於淨化毒素。水生動物如魚類、兩棲類或軟體動物可以消化藻類，對於較複雜、自成生態體系的植生牆便十分重要。
3. 建立綠牆的結構：綠牆是由一連串的植栽槽組成，妥善安排植物的位置讓每一株植物都能獲得適當的光線並且容易澆水照顧。空氣也需要能自由流過或穿過綠牆。大型、複雜的綠牆則需要滴灌系統，市面上已經有多種模組化的產品可以選擇。
4. 建立空氣循環系統：室內空氣必須流通，綠牆才能淨化有害物質，同時植物也才能健康生長。視需要，為綠牆搭配風扇甚至是空氣輸送管。
5. 提供植物合適光線：盡可能將綠牆設置於窗邊、接受自然光。人造光可以用來輔助自然光，但只夠人造光對植物而言是不夠的。別忘了為人造光設置定時開關，符合自然的規律。
6. 將植物安置於綠牆：綠牆以土壤為介質會較為簡單；綠牆可以部分水栽，但要注意水栽植物化學營養物質可能會破壞或擾亂其他非水栽植物。
7. 為植物澆水施肥：不同植物對水份與養份有不一樣的要求。避免水分過多或太少，使用有機肥料可以促進土壤微生物生長。戶外綠牆如果有動物居住，要小心避免肥料污染了它們的水和食物。節制地使用肥料，否則反而有害綠牆的植物生長。

最後還有兩個小訣竅：一、先在小花盆種植各樣的植物，看看哪些生長的最好，然後再用這些植物來建造綠牆。二、如果要在辦公空間建造綠牆，邀請每一位同仁帶一株植物來。http://www.greeninside.com.tw/?p=3078

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氣候變遷研究本土化　人才培育需加快

發表於 2014 年 07 月 31 日 由 admin

高解析資料網格化(資料來源:臺灣氣候變遷推估與資訊平台建置計畫)

IPCC報告(AR5)指出人類活動「極有可能」導致全球氣候變遷，並預估2100年氣溫將上升0.3～4.8度、海平面上升26-81公分，導致極端氣候產生。台灣四面環海、自然資源有限、天災頻繁與人口居住密集等問題，將會使台灣脆弱度風險增加，因此擬定本土化的氣候變遷之減緩、調適策略，並培育相關人才是急迫且須立即進行的工作。

TCCIP執行工作(資料來源:臺灣氣候變遷推估與資訊平台)

「台灣氣候變遷推估與資訊平台」(簡稱TCCIP) 即扮演著氣候變遷資料產製與應用服務的重要角色，以利進行後續減緩與調適之工作。TCCIP一方面是透過台灣長期觀測資料與未來推估資料提供給使用者，另一方面建構氣候變遷資訊應用服務的能力與服務平台。其中最重要之特點是TCCIP將氣象歷史觀測資料數位化、均一化，以網格化工作，介接國際的全球氣候模式資料，繪製台灣地區統計與動力尺度資料，提供下游應用端使用。

換言之，TCCIP是將透過台灣適合比例尺來從事資料整合呈現與未來推估，使用者各可以精確的掌握自己區塊之情形。未來其相關用與模擬不僅是用於防災，更可與你我生活聯集，包含：海岸災害模擬、水文衝擊、農業、公衛等領域。

有了效能強大且便利的工具，但如何使用與判讀？專業數據解讀會影響未來判讀結果，為此，教育部配合行政院的氣候變遷調適計畫，提出「氣候變遷人才培育計畫」，透過通才與專才的雙主軸策略，將調適理念推廣至各級學校，積極培育氣候變遷專業人才。

由於氣候變遷調適概念需要有較多知識背景來理解，因此在小學階段導入較淺顯理念，並隨年齡增加逐漸加深加廣，至大學時期則由通識學分以奠定學生氣候變遷之素養，進而建立全民素養提升。

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植生綠牆好處多　簡單輕鬆在家做 →

航空業減碳　純電動還是混合動力

發表於 2014 年 08 月 05 日 由 admin

混合動力車或是純電動車，已陸續出現在我們的生活中，甚至零排放的氫燃料電池車也即將到來。那麼航空業如何想像未來的飛機呢？在7月的汎保羅國際航空展(Farnborough International Airshow)，空中巴士集團向外界展示了電動飛機原型機E-Fan 2.0。

E-Fan2.0(圖片來源: Airbus Group網站)

空中巴士計畫在2017年開始在教練機市場銷售E-Fan 2.0，並計畫推出四人座的E-Fan 4.0，瞄準更大的航空市場。E-Fan 2.0全機重量500公斤(1100磅)，可乘載2人。使用兩具總功率為60千瓦的電動馬達，以12 cell鋰聚合物電池為動力，每次升空可飛行1個小時，再加上15分鐘的安全預備時間。電池採被動式氣冷散熱，避免過熱而影響充電能力。對任何電動載具而言，效率都至為重要。尤其對航空器來說，重量限制了飛行時間、範圍與營運成本。但是電池並不像傳統燃料，不會隨著飛行消耗而減輕重量。

畫家筆下的E-Fan4.0(圖片來源: Airbus Group網站)

儘管挑戰重重，但空中巴士相信在往後幾年中電動飛機將會越來越重要。除了歐盟對航空器的溫室氣體減量要求，電動飛機另一項商業利基就是安靜。噪音對機場附近居民一直未解決的問題，較安靜的電動飛機可以在傳統燃油飛機禁止起降的時段起降，讓航空公司能更自由地安排航班。

如果純電動飛機以外看起來太不切實際，混合動力飛機或許會更快商業化。由西門子、鑽石飛機（Diamond Aircraft）與歐洲航太國防集團 (EADS)合作推出的DA36 E-Star 2.0，是第一台串聯式兩人座油電混合機。DA36的螺旋槳是一具70千瓦的電動馬達轉動，電力來源則是迴轉式內燃引擎與發電機。另外有電池提供起飛、爬升所需的額外電力。相較於同類型的傳統飛機，溫室氣體減量效果達到25%。http://www.greeninside.com.tw/?p=3067

受限於電池技術，航空業相較於其他運輸業似乎更難擺脫對化石燃料的依賴。而空中巴士計畫在未來三十年，打造安靜、零排放的全電動無人飛機與客機，勢必需要投入更多的資源才行。

E-Fan 2.0試飛影片