福 林 這是福林的新聞台，希望你會喜歡~ 這個社會是群體的，只你一個人好，好不了；只你一個人善，善不起來。我們需要一個好家庭、好社會，就必須彼此感恩。 有量就有福，有福心就靈，是謂「福至心靈」。 源自~~證嚴法師靜思語

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    　就在最近幾周，曾經讓北京當局十分自豪、作為中國大陸飛躍進步標誌性工程的京滬鐵路，通車不過半月，即不斷發生事故，溫州動車追撞更造成極重大死傷，加上雲南新平公路建成第二天就坍塌，福建武夷山公館斜拉大橋坍塌、杭州錢江三橋輔橋主橋車道部分橋面塌落，高頻率發生的交通安全事故，究竟意味著什麼？大陸網民有這麼一說：「中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知。」顯然，中國大陸在歷經一段高速發展之後，已面臨整體失衡三大問題。

    　第一在發展心態上：中國自晚清以來的落後，當年有識之士都在盲目地向西方找「藥方」，這裡包含兩種心態：一是求方法，大家比較熟悉的民主與科學；另一是求速度，孫中山說要「迎頭趕上，並駕齊驅」，毛澤東說要「鼓足幹勁，力爭上游」、超英趕美。如今在方法上，堅持社會主義民主、科學發展觀，大抵確定，「速度」也一直是中國人隱性的目標和願望。1990年代實施「社會主義市場經濟」後，中國爆發出巨大的能量，不斷高速發展，轉眼就成為世界第二大經濟體、第一大外匯儲備國。趕超的心態，自然而然驅動各行各業拚建設，硬體建設容易顯現趕超的成就，大陸從官員到百姓無不以自己的城市「一天一個樣，五年大變樣」而自豪，於是越超越快，超英趕美後，就互相攀比，最後就只剩下形式和表象。

    　中國大陸興建高速公路、建設高鐵，莫不拚速度，高鐵動車也以創造世界最快速度為目標。在「趕超」心態下只有超快的硬體，卻沒有效率的管理文化，「快」就和「急就章」與「馬虎文化」相結合，這樣的結合必然會出事。

    　第二是體制上：國家體制原本必有自己的土壤和條件，無所謂好壞，中國大陸的官僚體制原本是配合計畫經濟體制運作，轉入市場經濟體制之後，原有的體制仍有其優勢，但也有致命的缺點，其優勢在於大陸自己常說的「可以集中力量辦大事」，然而其缺點有三，一是黨政系統每每習慣以「運動」方式實現政策目標，形塑氛圍，一轟而上，成就集體，忽視個人，結果必然招致民怨；二是權力集中，容易只為目的，漠視過程，而漠視過程就是漠視規範，輕忽規章，辦事、用人不依法行政，可以是成事，也可以敗事，但不論如何，都給人一種不確定感；三是沒有外力的監督，政府在市場中球員兼裁判。

    　以交通為例，從設計、施工到驗收都是交通主管官署，所以一遇問題究竟是設計瑕疵，或施工不良，或監工不嚴，或驗收馬虎，每個環節都可以推委卸責，縱使內部真正查有結果，也會官官相護，大事化小。更不用說天天爆發的貪腐官吏，這都是缺乏外力監督的結果，改革開放以來，從中央到地方交通部門官員，下台丟官比例是各部門中最高，都與體制有關。綜合來看中共現行的體制，可能有利於興利，而拙於防弊，難以除弊，是以若不能夠合理制約權限，明確黨政分工，合理分權，完善監督，未來的事故仍難以避免。

    　第三是資訊權力化問題：在中國大陸的政治體系中，資訊媒體的角色是官方的喉舌，其主要的功能是宣傳，所以長期以來，中共總是將資訊提供視為幹部的權力，是身分的象徵。改革開放之後，在經濟資訊方面相對開放，SARS事件之後，略有調整，然在新世紀資訊科技衝擊之下，小眾媒體的瞬間大量傳播，才迫使中共的新聞媒體不得不進行有限改革，官媒也開始出現真正的新聞，出現若干批判之聲。不過中共中央宣傳部和許多的部門、單位並不習慣，例如當今中共的各部門都設有發言人，然而，我們很少看到他們發揮什麼功能，以近日溫州大撞車而言，我們沒有看到鐵道部發言人，及時地、主動地告知外界全部的經過，我們沒有看到大陸媒體進行長時間的現場報導；反而聽到中宣部要求大陸媒體冷處理大撞車的新聞，最近中共官媒更是借英國媒體大亨梅鐸集團下，《世界新聞報》掀起的「電話竊聽風暴」，諷刺西方媒體對「新聞自由」之濫用，更是說明中共對資訊媒體的心態未變。

    　事實上，今日的大陸一方面給人一種發展的活力感，另一方面整個社會幾乎是每日每時不斷爆發事端，給人一種強烈的不安感，類似狄更斯在《雙城記》中所描寫「黑暗與光明」並存的社會。如果中國大陸的發展被證明如同大陸的高鐵、動車只是「大幹快上」的形象工程，則體制的僵化和資訊的專制，終將使中國大陸無法跨越「中等收入陷阱」，則中國大陸只能困鎖在「大」國之列，徘徊在強國之外，甚或連「大」國也做不成。