霹靂馬在國內一直一直都有大批的擁護者，由於引擎動力潛力雄厚，加上東洋味極為濃厚的車體設計，大家熟悉的P11動力朝SR20系列的改裝也具有先天上的優勢，加上進口車剛性優異、組裝品質良好，精緻度更是不可同日而語，包含了動力移植、內裝更換與外觀日規三大項目，各有各的風格獨具，堪稱是北台灣的P11代表作。
日產旗下的P11
Middle Saloon主將群
國內數量最多的P10，在1992年開賣EGT，在國內累積相當多的人氣，不僅初代進口EGT以純日製150匹馬力+手排配置，成為四門房車最有性能味的代表作，後來漸漸流行的引擎移植風氣，更讓Primera+SR20成為國內日產車性能的第一把交椅，造就了「北鯊南馬」的特殊現象，到了1997年後繼車款P11上市，儘管數量大約為六百台，不過說到這也十足特別，販賣期間不到一年(1997年間)的時間，加上屬進口車車價較高，專屬歐規套件訂單限量，但若以潛力論之，P11改裝的廣泛性其實是有過之而無不及，因為同屬SR20搭載車系的Primera，移植渦輪引擎是最簡單的提昇，加上P11日規版本有SR20VE可變氣門引擎、六速手自排、四速純自排等不同等級，並追加了以歐洲市場為戰略的HP11 Primera GT 姊妹車，讓外觀歐規化(日規化)也是移植的一大重點項目，綜合以上兩大方向，頗受讚譽的車體剛性與組裝品質更是一致說好的地方，最頂級的為190匹馬力的2.0 T4(4WD+SR20VE+5MT)，最特別的為同樣SR20VE但卻是六速手自排的Te-V，其他還有FF的1.8 Ci、FF的2.0 Tm等車款，由售價171~268萬日幣的範圍來看，P11 Primera定位果然是中級房車，還有一點較為值得紀念的地方，就是儘管P11 Primera已停產，且現行為TP12 Primera，但東洋味濃厚的P11依舊在日本有其歷史上的意義，也是國內末代板的Primera。
國內首見
SR20VE+CVT-M6
這一部銀色外觀的P11 Primera，外表除了日規燈組外，或許並沒有特別吸引人之處，但是好料都在看不到的地方，SR20VE是原本的SR20DE引擎上，再行追加了日產最新開發的NEO VVL可變氣門正時系統，作動原理同大家熟知的VTEC、VVT-i，這一套系統具有三階段可變氣門正時/揚程的功能，大幅提昇多氣門引擎在不同轉速域的燃燒效率，自然進氣引擎能爆發高達190hp的輸出，另外日產在這具性能引擎上，首次配置了自排變速箱，而且還是以往只有小排氣量車種才配置的CVT無段自動變速系統，不同的是為了承受大排氣量車種過大的扭力輸出，原本的電磁粉鋼帶離合器被傳統的液壓扭力轉換器所取代，這種變速箱設計被日產稱為Hyper CVT，較為吸引人之處在於除了標準的無段變速功能外，這具變速箱還具有CVT變速箱前所未有的手排換檔模式功能，利用電子控制的方式讓無段變速自排也擁有類似一般變速箱般的檔位差異，由於檔位的數量設定在六個，因此這具變速箱被命名為CVT-M6變速箱。
採用一般自排模式開始，如果依此設定大腳油門，換檔的反應與加速性僅能算是剛好，較不能體驗出190hp馬力的感覺，但當第二趟試駕時，換成CVT手動換檔，不誇大其辭，扭力及整體的加速感受判若兩車，這一組CVT手動換檔十分靈敏，升降檔的反應時間也極為快速，完全顛覆對手自排的看法，這不但有助於加速反應，更增添了許多駕駛樂趣，不過這一組變速箱相當聰明，如果執意固定檔位拉高轉速，電腦還會執行保護措施逕行換至下一檔位，是組相當高科技的變速箱，適合喜歡動力又不想犧牲便利性的車迷選澤，移植時必須注意要連同日規儀錶移植，因為很多訊號源都必須經由儀錶迴路回傳，如果沒有完整的周邊套件，車輛是連發都發不動的，所以這一部車的完整度更顯可貴。
NA四喉直噴 SR20VE
說到日產可供移植的主流引擎，大家可能首先會回答SR20DET，其實如果不喜歡渦輪增壓的加速感，而鍾情於NA自然進氣高轉速的魅力，那具可變氣門機構NEO-VVL的SR20VE，絕對可以以極品稱之，這一部外觀絕美的火紅 P11 Primera，全台唯一的正Nismo空力套件，自然比起其他車輛多了濃厚的運動氣息，御用的品質與密合度絕非一般國產品能比擬，讓大家初見這部車就沒辦法移開目光，去年曾經參加過名機集評的單元，不過目前已經大幅更動當初的改裝項目，要談到SR20VE的NA改，絕對再次推薦這一部車讓大家更仔細看看。
Enkei EVO雪白17吋鋁圈，搭配紅色車身顯得十分搶眼，簡簡單單卻不失性能房車的霸氣，是非常不錯的外觀組合。另外制動性能亦不在話下，流用GT-R的對向四活塞卡鉗，應付220匹馬力綽綽有餘。不親身體驗是很難領略有別於渦輪車的輸出特性，二檔拉至6500rpm再換檔，是個極為過癮的體驗，高轉速完全讓駕駛沉浸在雄渾的聲浪當中，且愈高轉的扭力愈強勁，完全沒有拖泥帶水的感受，儘管起步並不能有渦輪車的貼背感，但筆者相信一但進入中高速域，絕對沒有誰有把握勝出
渦輪本命
Hi-Boost SR20DE
如果喜歡更強勁的動力，P11 Primera移植SR20DET是再合適不過，這種改法已經相當普遍，技術層面與材料來源都不是問題，不過如果不打算更換引擎而想改採外掛渦輪的方式，也並非不可行，這一部鮮豔藍色塗裝車就是一例，鑽研P11相當有心得的一位，因此除了日規SR20DE引擎已經過大幅強化之外，許多移植日規的外觀套件也是一項重點，先來看這部車動力的改裝部分。
首先全車水管、煞車管均分別更換為Samco與Aeroquip強化品，加大三排式水箱、EVO 中央冷卻器確實負起冷卻引擎高溫的重任，也能讓駕駛的安心指數大幅提昇；當然，如此的大馬力當然也需要一套好的底盤來配合，避震器為國產Apollo，軟硬適中兼顧操控特性，為了強化過彎時動態反應，ST防傾桿為不可缺的配件，煞車則由GTSS四活塞卡鉗+UMAX加大碟盤(315mm)擔任制動角色，另外並追加了日規P11加大總泵，這樣設定對於300匹馬力可以說大幅超越原廠，在底盤方面還有一點值得多看一眼之處，那就是極為稀有的正Impul RS17吋鋁圈，鋼硬方正的線條十分少見，質感相當優異，當然價錢也居高不下，稀有度更高。
文章定位：
