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本土開發超精細齒輪 打進美系電動車鏈
總部位於台中大里一條小巷子裡的本土公司，今年創立滿42年，最初從代理進口歐洲齒輪加工設備起家，後來卻成為國內最早成功開發電動車一速傳動齒輪變速箱的公司，並躋身美系電動車大廠供應鏈，在市場嶄露頭角。

本土公司在工研院協助輔導下，於2017年簽署當時亞洲第一款、全世界第三款的「電動車二速傳動模組開發合約」。並於2021年4月28日公開舉行「電動車二速傳動模組產品發表會」。吸引了鴻海、和碩等大廠的目光。這家年營業額約10億元的「本土 」齒輪廠，堪稱台灣隱形冠軍的代表。

本土公司董事長林森不諱言，正因為本土公司規模小，反而可以快速因應市場變化與發展趨勢，來推動轉型升級；而本土前後歷經三次轉型，也讓公司脫胎換骨，受到國際大廠青睞，在電動車市場搶占一席之地。

1946年次的林森，台北工專工業工程科畢業後，曾在荷蘭商菲力浦、美商羅托羅拉公司服務，1974年進入福特六和汽車，推動汽車零組件國產化，1976年轉往中華台亞，進一步協助推動傳動系統國產化，可說見證台灣汽車業國產化歷程。

1981年，林森創業成立本土公司，草創初期主要從事進口貿易，引進瑞士、德國的齒輪製造加工設備到國內販售。不過，由於代理進口設備的毛利不高，1990年本土推動第一次轉型，開始進口歐美的齒輪刀具。

林森說，代理進口加工設備只有4%至6%的佣金收入，還要做售後服務，而進口歐美的齒輪加工刀具，毛利一口氣提升到30%，也讓公司營運得以快速成長，營業額由一年約三、四千萬元，大幅提升至四、五千萬元。

三次轉型 瞄準新趨勢

1996年，林森遭遇創業來第一次危機。早期台灣廠商加工齒輪所使用的刀具和機器設備皆須仰賴進口，且齒輪設計能力落後先進國家，全憑經驗探索技術。

全宏、僑星和台灣工機、久大等六家廠商合資成立陸聯精密，自國外引進技術，投入滾齒刀及刮齒刀的設計生產，由於標榜國產化，擁有免關稅等利基，對本土公司營運造成嚴重衝擊。

林森回憶，當時本土刀具營業額達5,000萬元，陸聯加入市場競爭後，營業額降到500萬元，只剩原來的十分之一。公司被迫裁員，最後只剩他、老婆和二名員工苦撐，還得借錢發薪水。

1997年，本土開始投入齒輪外銷，營運逐漸回穩後成立齒輪廠，這是本土的第二次轉型。為了拓展業務，林森經常和老婆拎著皮箱，開著租來的車在美國參展、一家一家拜訪客戶，由於品質優良、價格便宜30%，才逐漸讓客戶接受並開始下單。

近幾年，電動車發展受全球矚目，本土公司早在2008年，就因納智捷汽車案而投入電動車齒輪的開發製造，這是本土第三次轉型。2010年台北舉辦花博，納智捷提供20輛EV+電動車示範運行，其中的齒輪就是由本土提供。

當初本土與納智捷的合作時間並不長，後來靠著自己的獲利，持續研發精進齒輪齒面的扭曲控制技術。而本土在電動車齒輪的布局，也吸引國外廠商注意，2017年美系電動車龍頭大廠開始和本土接觸洽談合作。

不斷嘗試 熬過地獄期

林森指出，一輛傳統燃油車至少用到14至18顆齒輪，現在電動車只用到四至六顆，數量減少，精度卻大幅提高。以頭髮為例，一般燃油車齒輪精細度，約為一根頭髮三分之一，而電動車齒輪精度僅有頭髮的十分之一。

主導產品研發製造的本土公司總經理林益民透露，在產品試樣過程中，客戶要求不能聽出電動車動力系統的聲音，甚至只能聽到風切聲，這種對噪音的要求程度，讓公司遭遇相當大的挫折。因為包括模具、刀具及加工的參數都要自己來，公司為此重新設計幾十次齒輪加工的軟硬體，結果精度拉不起來，良率不到一半，一度讓林益民想打退堂鼓。後來公司又找來德國技師協助，不斷嘗試，終於熬過電動車廠對齒輪精細要求的「生產地獄期」，開發出比髮絲還細的精度，也讓精良高品質的齒輪代表台灣輸出國際，跑遍世界。

本土公司歷經三次轉型，如今車用齒輪已占公司近70%營收，工業齒輪約占30%，航太齒輪約占1%。林森很驕傲的說，包括波音787、空巴A350、中國商飛C919等機型的飛機機翼制動器齒輪，都是出自本土之手。

展望未來，林森表示，公司已計畫朝資本市場邁進，預計2023年底登錄興櫃，2024年掛牌上櫃。

手握電動車大單 齒輪廠本土的「低成本智造」心法
台灣齒輪廠本土，不僅是全球最大電動車品牌在台齒輪供應商，前陣子更搶先打造出亞洲首個電動車二速齒輪變速箱，跨出台灣從汽車零件製造往模組系統發展的一大步。而成立40年，本土除了深耕齒輪開發製造，近年也積極深化「內在」，透過智慧製造備戰電動車新時代。

在電動車心臟的動力系統中，除馬達外，另一個核心零組件，就是幫助電動車變速的齒輪箱。一直以來，單速齒輪箱的缺點是高速行駛與續航力只能二擇一，但本土與工研院合力開發的二速齒輪箱，讓電動車兩個都要，也因此這項技術在發布之時，備受關注，更吸引鴻海與和碩兩大廠到來。

努力多時的成果，一朝展現，但事實上對這家齒輪製造商而言，正開始新一輪的挑戰。

為了迎接電動車新時代，本土近年布局智慧製造，下了不少功夫。本土總經理林益民表示，本土做智慧製造，主要是希望透過自動化達到「低成本製造(LCIM)」的目標，包括自動生產、自動上下料、自動量測、自動回饋、自動物流、自動倉儲等，並從單站自動化，最終串成全製程的自動化。而這麼做的目的，如上述提及，與成本有著很大的關係。

手握電動車訂單 加速自動化布局

作為全球最大電動車品牌在台齒輪供應商，本土與電動車客戶打交道，發現電動車顛覆的不僅是汽車產業百年架構，還有商業思維。林益民透露，電動車時代崛起的「新創」，其實某種程度上更像是電子業，尤其在議價方面，更能體會傳統汽車製造商與電動車客戶的差異。這也是為什麼本土在智慧造的藍圖裡，會先以成本為出發點考量的原因之一。

不論身處在哪一個產業，對大多數的製造業者來說，「降本增效」儼然已成為當前產業的核心課題。如何在既有條件、空間下提高生產效率、拉高設備利用率，發揮最大生產效益，自動化在其中扮演的角色實非常關鍵。

林益民表示，製造業者無不希望能夠做到24小時不間斷生產，本土自己計算，比起一般生產，不間斷生產的產量可多出4倍，誰都希望把產能拉高拉滿，但以現行依賴大量人工作業來說，很難做到，加上台灣也面臨越來越的缺工問題，如今導入自動化，儼然已非考慮的選項，而是必然要做的事。

林益民表示，曾有同業來本土觀摩，看到本土對於自動化的投資，嘖嘖稱奇的同時，也暗嘆背後肯定花了不少錢。他坦言，導入自動化確實不是件容易的事。舉例來說，當你要達到彈性生產，前置作業包括夾治具、自動換模系統、機器手臂等相關配套，或整合、或重新設計，而除了硬體設備，諸如管理系統的串接，也是另一番工程，龐大的基礎工程，怎不讓製造業者卻步，更遑論背後的資本支出。

那麼製造業者該從何下手？林益民也以本土的經驗分享一路走來的做法。他表示，台灣大多以中小企業為主體，較難以參照先進製造大國對於工業4.0的做法，做到全自動化生產不無可能，但要視企業屬性、規模與量體而定，而每個企業應先找到適合自己的生產模式，再決定導入自動化的比例，而以本土這樣的傳產來說，由於量體不如電子業大，反而更傾向以人機協作為主的生產模式，而他也點出最後的關鍵，就是利用精實生產管理的角度，來評估哪些生產環節適合導入自動化，或保留人力。

導入自動化，應先從生產價值高的地方做起。林益民表示，像是以齒輪製造來說，齒輪加工機的售價比一般CNC加工機貴5~10倍，高階齒輪加工機更長年被歐美大廠寡佔，因此對齒輪業者來說，生產設備即是一種重投資，運用得宜，當設備利用率提高，產能放大，整體價值才會顯現出來。

技術不是問題 管理才是挑戰

而在降本的目標中，管理成本便是一大挑戰。林益民觀察，台灣實有不少中小企業秉著成熟的生產製造技術，在市場中拚搏半世紀，至今屹立不倒，這是傳統隱形冠軍的特色，但他們現在遇到的問題，反而更多聚焦於技術之外，而是如何透過再升級，讓生產管理越來越細緻，這也促使他們更加積極擁抱智慧製造。

例如，常見於電子業的管理思維也逐漸步入汽車零組件產業中，試圖從批量管理走向逐筆追溯。本土近年為了提高對產品的掌握度，也開始在重要製程中針對每顆齒輪上都打上QR Code，目的是為了完整記錄每顆齒輪的製造履歷，以便在異常出現時，方便管理單位快速釐清異常所在與原因，而未來本土也希望能將精實管理做到極致，做到全製程的逐筆追溯。

除了打造齒輪的生產履歷，本土也透過改善人工作業模式，優化現場管理，消除過去傳產常見資訊不即時、錯漏的陋習。但傳產過去習以仰賴人工，一朝改變，談何容易，因此本土掌握的原則，是在最低限度更動現有人工作業模式下，讓機器整合更多自動化、智慧化技術，勾勒出最佳化的人機協作方式，為此本土近年也在機聯網、資訊數位化、智慧機械等各方面下了很多功夫。

包括在「就源輸入」原則下，讓加工設備透過聯網，與ERP、MES等管理系統整合，達到雙向訊息回饋，除了自動向上位系統回報加工狀態、加工數量、機台參數等，一來避免事後還要透過人工登入資訊，產生資訊落差，二來還可以藉此追蹤生產履歷，達到品質分析管理，而另一方面，加工設備也能透過系統自動化派工、載入工單製令。

除此之外，本土也利用現代人「人手一機」的習慣，以App輸入取代紙本作業，林益民強調，如何最低限度更動現有作業模式，關鍵就在於必須讓使用者「無感」，因此在簡化操作流程與友善的使用介面下，儘可能不增加使用者負擔，提高其接受度，林益民也觀察到，像這樣的數位工具，反而更容易在工廠中成功推動。

而除了機聯網、導入數位工具等工程，本土也透過自動化讓機器設備更聰明、提高生產效率。舉例來說，在加工過程中引起加工誤差的原因有很多，而刀具的磨損正是其中之一，過去現場要透過作業員手動測量、輸入參數，進行二次修正，但現在本土透過開發自動量測技術，除了機上量測避免手動誤差外，也能將量測結果即時反饋到加工機中自動進行補正。

林益民大方分享當前本土在智慧製造之路上的努力耕耘，但他仍認為，這段路還很長，而後疫情時代，接踵而至的產業環境變革，也已經不容許業者停滯，或走回頭路。事實上，與台灣齒輪王和大相比，本土是相對小的家族企業，但或許這也是許多台灣中小企業的特色之一，能夠以更多元、更彈性的優勢出擊，找出最適合自己的方式，反而在智慧製造的大環境中走出獨有的一片天。

公司簡介
本公司成立於民國70年，在美國設有分公司，是美國齒輪協會會員及台灣主要齒輪外銷廠商， 本公司產品主要供應歐美大廠齒輪及傳動元件。